OFF-Road

“ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ” 26 мая 2012г. - автоориентирование

Thu, 10 May 2012 18:19:58 +0000

Дорогие друзья!

Приглашаем всех желающих на самый запоминающийся,теплый, приветливый и веселый этап "ПИКНИКА НА ОБОЧИНЕ" - Финал Кубка Сезона!

В программе соревнования, которое пройдет 26 мая 2012 года в 130 км от Москвы близ города Алексин Тульской области по живописнейшим местам Приокских просторов:

- дорожные (Спорт и Супер Спорт) и внедорожный (4х4 Профи) зачеты соревнования с трассами в лучшем духе серии соревнований "Пикник";
- организованное питание и проживание в базе отдыха (стоимость от 350р\сутки) или в палаточном лагере;
- празднование Финала Кубка Сезона и закрытия этапов этого года;
- как всегда море новых эмоций, впечатлений, знакомств и общения.

Таким образом, к участию в мероприятии приглашаются абсолютно все автомобилисты от владельцев самых обычных автомобилей (дорожные зачеты Спорт и Супер Спорт) до владельцев полноприводной техники (4х4 Профи)

А если кратко:
Что: дорожное и внедорожное спортивное ориентирование
Когда: 26 мая 2012 года
Где: окрестности города Алексин, 130 км от Москвы
Сколько денег: 2500 стартовый взнос + 1000 возвращаемый залог за оборудование
Прием заявок: 04.05.2012 — 20.05.2012
Куда: на www.orientirov.net

Приезжайте, будет очень интересно, но предупреждаем - авториентирование затягивает!!!

Выходные удались...

Mon, 16 Apr 2012 17:03:38 +0000

В общем решили поехать на дачу Погода вроде как наладилась, тепло и солнечно, захотелось рыбки пожарить, воздухом подышать...

Проехали на дачу нормально, Жип как никак, даже почти не вымазались:

Около дома образовалась речка)))

А на самой даче во время нашего отсутствия повесился клоун)))

Пожарили рыбку, очень вкусно!)))

А вот дальше началось веселье))))

Вроде как безобидное поле

Но всё оказалось гораздо хуже

На траву наступаешь, а из неё сочится вода

Закопались

Вот так вот выглядела она когда всё таки выехали:

Засели мы примерно в 18-00, копать было бесполезно! шебенка, доски, ветки не помогали... В итоге пошёл пёхом через лес, по уши в снегу и воде))) Зато воздух чистый!)) Огромное спасибо Лёхе HellBoy за то что встретил на трассе и помог разрулить ситуацию!!! Ещё спасибо Иванычу, который приехал на УАЗике, правда УАЗ сам чуть не увяз, но всё равно!))) Ну и самый главный респект ребятам с 4х4 клуба, Артём и Николай! Если бы не они, то мы бы ночевали в лесу... Выдернули лебедкой, после чего машина сама выехала до трассы

Экспедиция Москва - 110зимник - Магадан 2012

Sun, 11 Mar 2012 07:58:12 +0000

Добрый день! Летом 2012 года планируется экспедиция Москва - Байкал - 110 зимник - Магадан. Маршрутов несколько, как через 110 зимник, так и по дорогам общего пользования, а также есть вариант проезда через Монголию. Если вы когда-то хотели побывать в этих воистину красивых местах нашей страны, мы приглашаем вас поучаствовать. Может быть вы тоже собрались преодолеть часть этих маршрутов, давайте сделаем это вместе. Ссылки на темы по данному путешествию: 1. Москва-Магадан 2012 - http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=18269 2. Прохождение 110 зимника - http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=19701 3. Москва-Монголия 2012 - http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=18291 P.S."Уважаемые, модераторы! Если мы написали это не в тот раздел, форума, перенесите в нужный, ну или удалите, если мы нарушили правила вашего форума. Приносим свои извинения, если это так."

“Пикник на обочине” 31.03.12 - автоориентирование

Sun, 04 Mar 2012 15:49:04 +0000

Клуб "Ориентиров нет" приглашает всех автомобилистов принять участие в крупнейшем соревновании по дорожному автоориентированию
"Пикник на обочине", которое состоится на северо-западе Московской области.

"ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ" 31 марта 2012 года это:

- 8 часов непрерывного соревнования
- ориентирование по карте и дорожной книге (легенде)
- около 70 экипажей самых различных автомобилей
- результаты и награждение в день соревнования
- ценные призы от спонсоров
- организованное проживание и питание
- полный эмоциональный отрыв от будничных забот
- новые друзья-единомышленники и море людей, увлеченных автомобилями

Отсутствие каких-либо требований к подготовке автомобиля, трасса, рассчитанная на оба типа привода (2х4 и 4х4), задания, понятные для новичков и интересные для «бывалых» — все это привлекает на «Пикник» все больше и больше людей. Серия соревнований "ПИКНИК" проводиться клубом "Ориентиров нет" с 2008 года. За это время прошло уже более 30 мероприятий и более 1000 человек были привлечены в автоориентирование.

Задания и Регламент каждого соревнования берут свои корни из спортивного пешего ориентирования и внедорожного ориентирования, но в той же степени имеют с ними мало общего. Более того, каждый новый "Пикник" - это новая трасса, новые задания и самый неожиданный ответ на вопрос: “как посетить как можно больше контрольных пунктов за минимальное время?”

Достаточно ознакомиться с Регламентом, подать предварительную заявку на участие в установленные сроки, — и можно ехать! Вы привезете домой памятные грамоты, выигранные призы, а также море впечатлений и новых знакомств.

Приезжайте, будет интересно, но предупреждаем - автоориентирование затягивает!

www.orientirov.net

Репортажи телеканала Подмосковье о прошедших “Пикниках”

“Пикник на обочине” 19 ноября 2011г.
http://www.youtube.com/watch?v=1DoJNsH1VFM
“Пикник на обочине” 21 января 2012г.
http://www.youtube.com/watch?v=vwgp8yIGZ6M

Лифт на таракашку!

Sat, 18 Feb 2012 17:01:41 +0000

Мне кажется что лифт должен входит в один из разделов OOF ROAD,так как это совсем не маловажная процедура для бездорожья!!!
Мне самому стало интерестно что и как делаеться для терика чтобы увеличить просвет между землей и териком
Так что кто желает может поделиться интерестной информацией!!!

Зарница-Трофи

Wed, 13 Apr 2011 11:09:12 +0000

ЗАРНИЦА-ТРОФИ

Хотите весело, азартно и по семейному провести выходные?
Тогда Вам к Нам!!!
Рады представить Вашему вниманию однодневное соревновательно-развлекательное мероприятие для машин колесной формулы 4х4.

Дата проведение: 28 Мая 2011 г.
Место проведения: Ленинградская область.

В соревновательную часть будет входить ориентирование по карте и спец. участки. По окончанию соревновательной части в лагере пройдет награждение:
все участники получат памятные дипломы, а призёры будут награждены ценными призами.
И завершающим этапом дня станет зажигательная дискотека!!!

В соревновании предусмотрены следующие категории:
"Октябрята" - это категория для начинающих джиперов для тех кто впервые решил проверить себя и свою машинку на бездорожье.
"Пионеры" - это смешанная категория в которую войдут участники на слегка и средне подготовленных машинках. Это те кто не хочет в октябрята, но и в комсомольцы ещё не готовы.
"Комсомольцы" - категория для больших колес и лебёдочников.

Заявочный взнос устанавливается в размере:
-2000(две тысячи рублей) стартовый взнос при оплате до 26 мая включительно.
-2500(две тысячи пятьсот рублей) экстренный взнос с 27 мая по 28 мая.
В заявочный взнос включено одноразовое питание (ужин) для двух членов экипажа. Заявку на дополнительное питание (пассажиров, зрителей-по 150 р. с человека) можно подать вместе с заявочным взносом.
Предварительную электронную заявку на участие можно скачать на официальном сайте соревнования и выслать на почтовый ящик: zarnica-org@mail.ru
Оплата и прием заявок принимается по адресу:
Полюстровский пр., д. 71, тел: 8-906-226-06-76.Наталья(КУКЛА).

Все подробности на официальном сайте мероприятия: http://extreme-4x4.ru

Каким должен быть внедорожник

Tue, 14 Dec 2010 16:40:02 +0000

Обычный Запорожец заставил покраснеть именитые марки http://media.rugion.ru/m_modified/?referer=&id=6436

Тулякам! ICE WAY TULA4X4 ПОЛОСА ПРЕПЯТСТВИЙ

Mon, 22 Nov 2010 18:46:02 +0000

25 декабря 2010 года.За 6 дней до Нового года!Клуб Тула 4х4 предлагает Вам оторваться по полной!Забейте на подарки,они ни куда не денутся,оливье и шампанское будет так или иначе.
Мы предлагаем Вам завершить год праздником.Отрыв,драйв,адреналин и море удовольствия гарантированы!Дружеская атмосфера,килотонны шашлыка,в преддверии главного праздника года.
Мы приглашаем всех!
Автомобили с повышенным дорожным просветом(кроссоверы),стандартные и подготовленные внедорожники.Для вас будет полоса препятствий.Победителям призы.Докажите всем что Вы и Ваш автомобиль достойны победы!
Мы будем рады видеть Вас! Место проведения-Ленинский район Тульской области.
Сумма стартового взноса 500р
Регламент соревнования,схема проезда-ожидайте в ближайшее время.
Подробности на форуме Клуба Tula4x4
http://tula4x4.ru/forum/4-394-1

Тулякам! Сумерки...

Sun, 07 Nov 2010 15:07:13 +0000

Сумерки — часть суток между ночью и восходом Солнца и между заходом Солнца и ночью, в течение которого Солнце уже (ещё) находится за горизонтом и невидимо, но ещё (уже) видны признаки заката (рассвета), обусловленные рассеянием солнечного света в верхних слоях атмосферы Земли. Поверхность Земли в это время освещается рассеянным светом и не полностью освещена.

Я приглшаю Вас на сбор клуба-ночное ориентирование.27 ноября 2010. Честно говоря ночным то его особо не назовёшь,старт в 16:00.Но большую часть точек вам придётся брать в тёмное время суток.

Я уверен что будет супер!!!!Приезжайте,будем рады вас видеть,участников,зрителей,болельщиков,друзей и новых знакомых. С уважением Клуб Тула4х4.

Подробности и обсуждение сбора клубов на нашем форуме.Все вопросы на форуме или по телефону 89207669119

Тулякам!Очередной сбор клуба Tula4x4

Tue, 12 Oct 2010 05:55:58 +0000

Итак 30 октября.Что хотим.Во первых это сбор клубов.Тула4х4,Субару71,Корандоводы.
Что запланировано.Ориентирование по легенде.Полоса препятствий.Грязный дрифт.Что удастся осуществить не знаю пока.Но ориентирование будет точно.Готовьтесь,откладывайте все дела на эту субботу,зависним на весь день с утра до вечера.
С собой иметь: маринованное мясо, друзей, хорошее настроение.
Ждем ВСЕХ!
Ну и основное.Конечно же такое мероприятие тяжело провернуть своими силами.ИЩЕМ СПОНСОРОВ!!!!
Подробности и обсуждения в теме: http://tula4x4.ru/forum/6-340-1

Австралийские братья-таракановоды OFF-Road

Fri, 24 Sep 2010 12:40:30 +0000

В поисках ответов на свои вопросы набрёл на австралийский сайт любителей внедорожников.
Ответа не нашёл.
Но покопавшись на их форуме нашёл много интересного. Кроме этого приятно удивила приверженность и даже любовь к своим Террикам участников того форума.
По теме OFF-Road посмотрите фотоветку
http://translate.goo...-auto-problems/

P.S. Извиняюсь, если это уже было здесь.

Экспедиция на джипах-амфибиях по реке Колыма

Fri, 04 Jun 2010 05:51:10 +0000

Всем привет из славного города Владивостока!

Наш клуб собирается в экспедицию под названием «От Тихого до Ледовитого», в которой мы планируем добраться от поселка Сеймчан (Магаданская область) до Ледовитого океана (а точнее, до бухты Амбарчик).

Для такой экспедиции мы «построили» три уникальных джипа-амфибии, на которых мы будем спускаться по реке Колыма (протяженность водного маршрута составит около 1000км). Экипажи будут представлять участники из Владивостока, Омска и Новосибирска.

На каждой машине установлено по 2 надувных баллона и лодочный мотор:

На предстоящей неделе будем проводить водные испытания внедорожников-амфибий в Хабаровске на реке Амур. Сама экспедиция запланирована на конец июня. Надеюсь, на испытаниях машины не утонут, и экспедиция состоится в срок

Terracan Off road team

Wed, 06 Jan 2010 12:44:45 +0000

Предлагаю собрать команду терракановодов по офф роаду и переодически проводить соревнования

Если сломалась подвеска.

Wed, 06 Jan 2010 12:41:42 +0000

Аварийная поломка подвески, как правило, становится следствием износа ее отдельных элементов. Поэтому в абсолютном большинстве случаев ее можно избежать, если вовремя обслуживать ходовую часть.

С точки зрения возможного разрушения наиболее опасны износ шаровых опор, “усталость”, а также коррозия рычагов и кузова в местах крепления подвески. Изношенный ступичный подшипник может стать очень коварным — начать время от времени резко “прихватывать” колесо, кратковременно притормаживая таким образом одну сторону автомобиля. Машина при этом независимо от желания водителя переставляется на дороге на полметра-метр в сторону. Но такие неприятности случаются не вдруг — прежде чем окончательно выйти из строя, подшипник начинает гудеть. В зависимости от марки автомобиля и качества узла, после этого он способен еще проехать от одной-двух сотен до нескольких тысяч километров (что нередко и притупляет бдительность владельца, заметившего посторонний звук). Но в любом случае гул из-под днища должен послужить сигналом к поездке на диагностику.

Последствия

Главное последствие таких неисправностей — нарушение геометрии установки колес. Из-за этого автомобиль утрачивает способность нормально двигаться — он кренится, его начинает уводить в сторону вплоть до полной потери управления и переворачивания. В некоторых случаях аварийное колесо “подворачивается” и ложится на бок, при этом может смять крыло и трубопроводы, расположенные под днищем. Повернуть руль или удержать его в этой ситуации бывает невозможно. Самое страшное, чего следует опасаться — выезд на встречную полосу движения или опрокидывание.

Опасность спереди

В случае любой поломки ходовой части во время движения задача водителя — удержать машину на безопасном курсе и немедленно снизить скорость до полной остановки. Повреждение передней подвески опаснее, чем поломка задней. Ведь кроме того, что машина теряет одно из управляемых колес, она при торможении еще и приседает на “дефектный” передок, кузовом цепляясь за поверхность дороги. Поломка задней подвески менее опасна, поскольку нарушение её геометрии влияет на управляемость машины в меньшей мере.

Рецепты спасения

Если удержать “курс” не получается, бросать руль и опускать руки (во всех смыслах) всё равно нельзя. Нужно постараться, спрямляя траекторию увода, хотя бы удержать автомобиль от опрокидывания или столкновения. Пользоваться тормозами при этом не запрещается, однако на педаль надо нажимать осторожно, следя за тем, не приводит ли это к ещё большему уводу или крену машины.

Может случиться так, что сломавшаяся деталь — например, рычаг — вывернется вниз и станет точкой опоры машины вместо колеса. Коэффициент сцепления металла с асфальтом (особенно мокрым или обледенелым) ниже, чем у резины, поэтому при торможении отклонение от курса может быть направлено как в сторону колеса с поврежденной подвеской, так и в противоположную. И к этому нужно быть готовым. В случае попадания скользящей по дороге металлической детали в яму или неровность шоссе машина может развернуться или перевернуться. В любом случае нужно помнить, что поломка подвески чаще всего оставляет водителю возможность контролировать движение. Поэтому главное при таком происшествии — не испугаться необычного поведения машины, трезво мыслить и крепко держать “баранку” обеими руками. Данная экстремальная ситуация — всего лишь изменение траектории движения, которое нужно скорректировать рулём с одновременным снижением скорости.

Борис Михайлов, Рига автомобильная

Питание джипера

Wed, 06 Jan 2010 12:40:36 +0000

Хорошее питание охотника сохраняет здоровье, жизнерадостность и увеличивает его работоспособность. Суточный рацион охотника должен полностью восстанавливать энергию, затрачиваемую им на охоте. При подвижных охотах (с гончими, тропление и т.п.) калорийность суточной пищи должна быть равной 3800-4000 калориям, а при менее подвижной охотах (из шалаша, на тяге и т.д.) – 3200-3500 калориям. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы пища восстанавливала именно те вещества, которых особенно много расходуется на данной охоте. Так, при охоте зимой или в холодных высокогорных районах надо употреблять больше жиров и углеводов – главных источников энергии. В жарких местностях, где организму не приходится тратить много энергии на поддержание температуры тела, в пищевой рацион за счет уменьшения жиров и углеводов должны войти продукты, удерживающие влагу в организме и утоляющие жажду. В тундре и в районах, где на пути охотника не будет свежих овощей и другой растительной пищи, нужно иметь с собой препараты витаминов. Расчет питания на одного человека в день примерно таков (в г): хлеб – 500, картофель – 300, крупа – 100, мясо – 150, сахар –125 и жиры – 75. Подбирая продукты, охотнику следует учитывать возможность получения того или иного продовольствия на месте (картофель, хлеб, овощи) или сбор их во время охоты (грибы, ягоды, рыбная ловля) и прежде всего вес и калорийность забираемых продуктов. Охотнику следует знать калорийность некоторых продуктов

Источником животных белков служат мясо, рыба, молоко, яйца, растительных – крупы, бобовые и овощи. Жирами богаты масло, сливки; содержатся жиры также в молоке, сметане и мясе. Углеводов больше всего в сахаре и других сладостях, в хлебе, фруктах, овощах, крупах и молоке (молочный сахар). При недостатке в пище витамина А охотник рискует временно потерять остроту зрения, познакомиться в сумерках с "куриной слепотой". Этот витамин содействует укреплению и росту организма юного охотника и содержится в сливочном масле, печенке, яичном желтке и всей свежей зелени. Потребность человека в витамине А равна 1,5-2,0мг в сутки.

Витамин С, или аскорбиновая кислота, повышает выносливость охотника, усиливает сопротивляемость его к инфекционным заболеваниям и воздействию внешней среды – низкой или высокой температуре, барометрическому давлению при охоте в горах и т.п. Недостаток в пище этого витамина вызывает быструю утомляемость при подвижных охотах и сонливость при малоподвижных (охота из шалаша, ловля рыбы на удочку), а также раздражительность, сердцебиение и головокружение. Потребность организма в витамине С, содержащемся в свежих овощах, фруктах и ягодах, определяется в 50мг в сутки, а на сервере и в субтропиках – до 100мг. При сильном физическом утомлении охотнику следует съесть немного сахара, конфет и т.п. Удобны на охоте концентраты каш, бульонные кубики и др., - занимающие мало места в рюкзаке и требующего короткого времени для приготовления из них готовых блюд. Чтобы обезвредить сырую болотную или речную воду, поставьте в нее на 2-3 минуты веточку черемухи – выделяемые ей фитонциды убьют содержащихся в воде бактерий.

Выйти на связь.

Wed, 06 Jan 2010 12:39:11 +0000

Заблудился охотник в лесу. Идет по лесу, товарищей зовет и орет во все горло:

- Ауууууу!
Выходит на встречу медведь и спрашивает:
- Чего орешь?
- Да вот заблудился, думаю, может кто услышит.
- Ну, я услышал, легче стало?

Смех смехом, но в каждой шутке, как говориться, есть доля правды. Хорошая связь на охоте, рыбалке, в туристическом походе, научной экспедиции имеет не меньшее значение, чем, например, наличие компаса и карты. Особенно это важно, когда вы находитесь на неизвестной еще вам местности. Вспоминается один случай, рассказанный знакомым егерем. Один охотник отбился от основной группы на облавной охоте и заблудился. Экипирован он был хорошо. Казалось бояться нечего. Но выяснилось, что масштаб имевшейся у него карты не позволял привязаться к местности, а компас оказался бесполезен, так как с самого начала, он не брал никаких ориентиров, видимо надеясь на авось. Пасмурный, зимний день. Была оттепель, снег почти сошел. Нет снега, нет и следа. Оставалось только надеяться на удачу и радиостанцию, выданную организатором охоты. Однако отклонился он так далеко, что не один час пришлось покружить по лесу, прежде чем зашипел динамик рации. Только тогда егерь, хорошо знавший местность, смог вывести заблудившегося охотника к остальным. Охота, конечно, была сорвана, но хотя бы человек не пострадал. Другой пример тоже показателен. На этот раз никто не заблудился, но охота была подпорчена «плохими» радиостанциями, которые в лесу, неожиданно, стали ловить голоса далеких стран и переговоры столичных милиционеров. Но виноваты были не рации, а охотники, неправильно подобравшие их диапазон. Да и в первом случае если бы радиостанции были помощнее, возможно, не пришлось весь день потратить на поиски пропавшего клиента. Так вот, цель данной статьи заключается в том, что бы помочь охотникам, рыболовам, туристам и людям, занимающимся экстремальными видами сорта в объективном выборе средств радиосвязи, которые так же важны, как правильно выбранные патроны для охоты, блесны для рыбалки или веревки для восхождения в горы.

Среди огромного разнообразия радиостанций, которые представлены на современном рынке, каждый должен выбрать себе ту, которая оптимально подходит для решения его конкретных задач.

Но прежде чем перейти к описанию видов и типов радиостанций предлагаю небольшой ликбез по теории распространения радиоволн, который хоть немного поможет понять неискушённому читателю, почему одни радиостанции работают дальше других, хотя имеют примерно одинаковые технические характеристики.

В настоящее время в России Государственным комитетом по радиочастотам (ГКРЧ) выделены следующие основные диапазоны для работы сухопутной и подвижной радиосвязи:
27 МГц — гражданский диапазон (CB — Citizen Band)
136-174 МГц — УКВ диапазон (VHF — Very High Frequency)
400-470 — СВЧ диапазон (UHF — Ultra High Frequency)

Для того, что бы определиться какой диапазон наиболее оптимальный для связи в лесу, на воде или горах углубимся немного в теорию распространения радиоволн указанных мною диапазонов.
Диапазон 27 МГц. Соответствует длине волны 11м. Радиоволны этого диапазона сильно поглощаются почвой, связь зависит от солнечной активности. Они способны преодолевать препятствия в виде небольших холмов, склонов, зданий высотою 10-15м. Как правило, ближняя связь на этом диапазоне осуществляется поверхностной волной (распространяется вдоль земли). При распространении пространственной волной (отражается от ионосферы) связь возможна на многие тысячи километров. На практике это выглядит просто. Весь эфир забит сигналами радиостанций, которые находятся в тысячах километров от вас, но своего соседа, который находится, скажем, на расстоянии километра вы не услышите. Бывали случаи, когда человек сказав «раз», слышал эхо своего голоса, которое раздавалось из динамика. Это радиоволна обернулась вокруг земного шара, за счёт многих отражений от ионосферы и вернулась в исходную точку!
Диапазон 136-174 МГц. Соответствует длине волны 2м. В этом диапазоне радиоволны распространяются прямой и отражённой волной. Так как поверхность имеет не плоскую, а сферическую форму, то и дальность радиосвязи составляет несколько десятков километров. Если антенны радиостанций расположены на высоте нескольких десятков метров от земли, то связь возможна на расстоянии до 100 км. На распространение радиоволн этого диапазона оказывают значительное влияние рельеф местности, всевозможные препятствия и т.д. Например, лиственный лес в этом диапазоне вносит затухания порядка 6дБ/100м. В разных точках приёма уровень сигнала может быть разным и колебаться от сильного уверенного приёма до полной потери радиосвязи. Связано это с тем, что в разные точки приёма поверхностная и отражённая волны приходят в фазе или противофазе. Соответственно при этом напряженность электромагнитного поля складывается или вычитается, что влияет, в конечном счёте, на уровень принимаемого сигнала. Влияние атмосферных помех, времени суток не значительно влияют на распространение радиоволн УКВ диапазона. Поэтому связь здесь стабильна в любое время суток. В зданиях и железобетонных конструкциях радиоволны УКВ диапазона распространяются плохо.
Диапазон 400-470 МГц. Соответствует длине волны 70 см. С ростом используемой частоты увеличивается влияние погодных условий и уменьшается дальность связи, так как условия распространения радиоволн в этом диапазоне приближаются к условиям распространения света. Радиоволны СВЧ диапазона хорошо распространяются в городе за счёт отражения от зданий и железобетонных конструкций. В лесу радиоволны диапазона 400 МГц распространяются хуже, чем УКВ. Например, лиственный лес в этом диапазоне вносит затухание уже 10дБ/100м. Так же радиоволны этого диапазона хорошо работают в горах, особенно в расщелинах и ущельях. Радиосвязь на небольшие расстояния в этом диапазоне стабильна и не зависит от времени суток.

Из приведённых мною свойств диапазонов радиоволн можно сделать вывод, что для связи в лесной и пересечённой местности предпочтительны радиостанции диапазонов 27 МГц и 136-174 МГц. Для города и гор наоборот лучше использовать радиостанции диапазона 400-470 МГц.

Теперь попытаемся разобраться в типах радиостанций, которые представлены на нашем российском рынке. Все радиостанции можно разделить на 3 основные группы:
портативные радиостанции
мобильные радиостанции
базовые радиостанции

Портативные радиостанции. Прежде всего, радиостанция — это радиоэлектронное устройство, которое состоит из приемопередатчика, антенны и источника питания (аккумулятора или батарейного кейса). Иногда радиостанции называют ещё трансиверами. Это означает, что некоторые блоки радиостанции используются вместе на приём и передачу в целях экономии места и себестоимости изделия. По своим потребительским качествам радиостанции подразделяются на несколько видов.

Профессиональные радиостанции, как правило, соответствуют международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E. Означает это, что шасси радиостанции представляет цельный литой корпус, а верхняя и нижняя панель радиостанции сделана из ударопрочного пластика. Все резиновые прокладки, под которыми скрыты кнопки передачи и управления прилегают плотно к корпусу радиостанции, что бы туда не попадала вода и пыль. Одним словом, это радиостанции, которые не боятся брызг, грязи, пыли, вибраций, жары и мороза. ЖКИ индикатор, если таковой имеется, расположен так, чтобы не повредится во время падения. Все профессиональные радиостанции имеют минимум клавиш и органов управления. Как правило, это переключатель каналов, регулятор громкости и 2-3 программируемые клавиши. В настоящее время практически все профессиональные радиостанции программируются с компьютера. Для программирования радиостанции используются специальные интерфейсные кабели и программное обеспечение, которое изготовляют фирмы — производители радиостанций. Вспомогательные клавиши радиостанции можно запрограммировать так, что бы ими переключалась мощность, подсветка, режим включения и отключения маскиратора речи и т. д. Практически все профессиональные радиостанции работают в режиме симплекса (приём и передача на одной частоте) и полудуплекса (приём и передача на разных частотах). Последний режим предназначен для работы через ретранслятор. Профессиональные радиостанции среднего класса имеют, как правило, 16-32 программируемых каналов. Шумоподовитель, у этих станций, электронный и его порог срабатывания программируется с компьютера. Очень многие профессиональные радиостанции имеют функцию селективного вызова. Эта функция нужна тогда, когда на одной частоте работает несколько групп. В радиостанции членов каждой группы запрограммирован свой индивидуальный аналоговый поднесущий субтон (CTCSS) или цифровой (DCS). В результате члены одной группы входят в радиосвязь между собой. При этом члены других групп их не слышат и так же общаются между собой. Таким образом, происходит кодовое разделение канала связи. Как, правило, все профессиональные радиостанции выпускаются с одним диопазоном. Существуют 2 основные версии: 136-174 МГц и 420-470 МГц. Последние в свою очередь делятся на поддиапазоны: 400-430 МГц, 450-490 МГц или, например? 400-470 МГц.

Любительские радиостанции в отличие от профессиональных имеют не фиксированные программируемые каналы, а плавную цифровую шкалу. Как правило, они имеют клавиатуру, с которой можно вводить рабочую частоту в диапазоне 136-174 МГц и 420-470 МГц. Одно из основных отличий любительских радиостанций от профессиональных заключается в том, что первые программируются полностью с клавиатуры и для них никаких программаторов не нужно. Они обладают так же каналами памяти. Их намного больше в любительских радиостанциях, чем в профессиональных. Последние, как правило, отображают только номер канала на ЖКИ или на переключателе каналов. Любительские радиостанции, помимо номера канала, отображают ещё и рабочую частоту. Да и по количеству вспомогательных функций намного превосходят профессиональные. В любительской радиостанции можно с клавиатуры устанавливать шаг перестройке по частоте, частоту поднесущего субтона, выходную мощность, разнос между приёмом и передачей, и многое другое. Радиолюбительские радиостанции имеют развитую систему вспомогательного меню. При этом на клавиатуру вынесены только основные функции, которые наиболее часто используются пользователем. Любительские радиостанции наиболее универсальны в применении. Они имеют встроенный измеритель уровня принимаемого сигнала (так называемый S-метр).

Существуют также 2-х диапазонные любительские радиостанции, которые имеют 2 рабочих диапазона частот: 136-174 МГц и 420-470 МГц. Они наиболее универсальны. Могут применяться как в лесу, так и в городе, горах. В некоторых моделях этих радиостанции имеется встроенный сканер, т.е. приёмник с расширенным диапазоном частот от 500 КГц до 1000 МГц. Некоторые даже могут комплектоваться дополнительными модулями измерения температуры воздуха, атмосферного давления и высотой над уровнем моря. В настоящее время существует большое количество радиолюбительских станций, исполнение корпусов которых соответствует международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E.

Японская фирма VERTEX STANDARD пошла ещё дальше. В настоящий момент она производит водонепроницаемые радиостанции VX-6R и VX-7R. Эти радиостанции можно погружать на глубину 1 метр в течение 30 минут.

Мобильные радиостанции, как правило, устанавливаются на подвижные объекты. Например, автомобили или снегоходы. В отличии от портативных радиостанций они имеют выходную мощность 30-70 Вт и поэтому работают от аккумуляторов бортовой сети автомобиля. Как правило, эти радиостанции комплектуются внешними коммуникаторами, в которых установлен микрофон и кнопка передачи. Мобильные радиостанции по своему функциональному назначению так же делятся на профессиональные и любительские. Профессиональные мобильные радиостанции соответствуют международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E изготовляются на базе литых, алюминиевых шасси и закрыты ударопрочным пластиком. По функциональным возможностям мобильные радиостанции мало, чем отличаются от портативных радиостанций и так же программируются с компьютера. Любительские, мобильные радиостанции выпускаются как в обычных, так и в ударопрочных корпусах. Имеют плавную цифровую шкалу и позволяют набирать рабочую частоту с клавиатуры, которая расположена на выносном коммуникаторе радиостанции. Мобильные радиостанции, так же как и портативные выпускают на диапазон 136-174 МГц и 420-470 МГц. Профессиональные радиостанции в диапазоне СВЧ могут выпускаться на определённые поддиапазоны. Например, 400-430 МГц или 450-490 МГц. Профессиональные мобильные радиостанции выпускаются однодиапозонными на УКВ и СВЧ диапазон. В отличие от профессиональных мобильных радиостанций, любительские радиостанции бывают двухдиапазонными и даже дуплексными. Такие радиостанции иногда имеют режим встроенного междиапазонного двунаправленного ретранслятора. Они имеют большое количество всевозможных функций, которые могут вызываться как с клавиатуры, так и с кнопок на передней панели. Эти радиостанции не рассчитаны на круглосуточный режим работы и поэтому рассчитаны на рабочий цикл 50%. Профессиональные радиостанции в силу своей конструкции рассчитаны на круглосуточный режим работы и имеют 100% рабочий цикл. К мобильным радиостанциям подключаются внешние автомобильные антенны с разным типом крепления, которые настроены на рабочую частоту.

В качестве базовых радиостанции используются те же мобильные, только вместо автомобильной антенны подключается базовая через коаксиальный кабель с волновым сопротивлением 50 Ом. При этом питание радиостанции осуществляется от внешнего стабилизированного источника питания с рабочим напряжением 13,8 Вт и током до 15 А.

Не промокнуть под дождем.

Wed, 06 Jan 2010 12:37:13 +0000

Во время летних выездов на природу, занятий фотоохотой, работы в угодьях перед летнее-осенним сезоном и на самой охоте не последним делом является наличие одежды, которая защитила бы от неожиданной грозы, продолжительного ливня, утренней росы. Казалось бы, все просто, возьми с собой куртку-болонию, плащ-палатку или просто дождевик из целлофана. Надень резиновые сапоги. Но не тут-то было! Ходить в этой одёжке в самое жаркое время года в ожидании дождя не с руки. Таскать её с собой в рюкзаке тоже — туда и так есть что положить, если уходишь в лес на всё светлое время суток или с ночевкой. В резиновой же обуви можно быстро «испортить» ноги. Как же быть? Очень просто — есть несколько способов сделать одежду непромокаемой. Только эту подготовку надо провести заранее.
взять по 150 грамм обыкновенных калиевых квасцов и свинцового сахара, хорошо их растереть и смешать с 6 литрами воды. В эту, похожию на молоко жидкость положить на сутки одежду. Затем, не выжимая, повесить её сушить.
пропитать одежду раствором мыла, отжать и поместить на 1-2 часа в раствор квасцов, после чего просушить, также не выжимая.
поместить свою форму в 40% раствор жидкого мыла, а затем в 15-20 % раствор медного купороса. Сушить также. Материя приобретет зеленоватый цвет. Таким способом можно и обновить выцветшую штормовку.

Кожу обувки, будь то сапоги, ботинки или даже кроссовки, делают непромокаемой, пропитывая специальной охотничьей мазью, рыбьим жиром, касторовым маслом. Подошву и ранты тщательно промазать натуральной олифой. Спустя 3 часа всю поверхность обуви натереть хозяйственным мылом. В течение суток такую пропитку повторить до 4 раз. Кожа станет водонепроницаемой и эластичной. Есть еще способ, более легкий. Чтобы обувь не пропускала воду, следует потереть её тряпочкой, смоченной льняным маслом, а подошвы теплой смесью из 10 грамм парафина и 10 грамм того же масла. Ну и последнее, как правильно собрать рюкзак, если в нем осталось много места, сэкономленного выше изложенными способами? К спине должны прилегать мягкие вещи, которые всегда лучше все-таки на всякий случай брать с собой: лёгкое одеяло, полотенце, запасные носки. По бокам и внизу — продукты, снаряжение и патроны. Сверху — бутерброды на скорый завтрак. Я к спине в рюкзак кладу так называемый «поджопник», вырезанный прямоугольничек из туристического коврика. Рюкзак не всегда бывает туго набит и вещи в нем за время ходьбы могут перемешаться. Чтобы какая-нибудь консервная банка не тёрла поясницу и нужен этот поджопник в рюкзаке. Вещь это нужная на привале, как выяснилось не очень удобна при ношении непосредственно на мягком месте, а рюкзаке ей самое место.

Не забудьте НЗ: соль, спички, сухое горючее.

Для палатки тоже есть способ защиты (не секрет что даже самые лучшие из них со временем начинают протекать). Расплавте 300 грамм парафина и 75 грамм канифоли. В половине ведра горячей воды растворить 100 грамм поташа и влить в него парафин с канифолью, помешивая. В данную эмульсию опустить палаточную ткань, выдержать 5 минут, вынуть и отжать. Пока ткань влажная обработать её 15% раствором квасцов. Всегда важно не забыть того что действительно может быть нужно и не обременять себя лишним.

Дмитрий Островитянов

В поход с газовой плитой.

Wed, 06 Jan 2010 12:36:04 +0000

Каждый выбирает по себе — это даёт ощущение свободы и индивидуальности. А коль мы вольны выбирать где и как отдыхать, то и условия для отдыха выбираем по себе. По возможностям и вкусам.

Кто-то скажет, что газовая плитка в рюкзаке это только лишний вес. Зачем тащить с собой плитку, если можно разжечь костёр? Конечно, можно так утверждать, если не вспоминать о том, что костёр иногда развести невозможно. Помните, когда целый день лил дождь, а Вам хотелось заварить горячего чаю и сварить супчика? В палатке костёр не разожжешь. А когда Вы не могли найти сухие дрова, как сожалели о том, что не находитесь сейчас дома, на кухне, где можно зажечь газ и подогреть то, что хочется? Кроме этого встречаются места, где костёр нельзя разводить из-за запрета: в заповедной зоне или в зоне угрозы пожара, на торфяном озере или в сухом сосняке.

Теперь можно не сожалеть об этом. Ведь производители газовых и бензиновых плиток и горелок позаботились о том, чтобы любой турист чувствовал себя в походе максимально комфортно.

Всего существуют три основных вида горелок: газовые, жидкотопливные (бензин, керосин и некоторые другие) и мультитопливные. Термин «мультитопливные» применяется к двум видам горелок: тем, которые могут работать на нескольких видах жидкого топлива, и тем, которые могут работать как на бензине, так и на газе.

Газовые горелки обладают целым спектром разнообразных достоинств. Во-первых, процедура запуска горелки занимает даже не минуты, а секунды. Во-вторых, работают они практически безотказно, ибо конструкция их исключительно проста, там просто нечему ломаться! В-третьих, такие горелки не склонны к взрывам и выбросам языков пламени, что любят проделывать их бензиновые братья. Благодаря этому, газовую горелку можно эксплуатировать в закрытых помещениях, в том числе гостиницах, кемпингах и даже палатках. Газовая горелка работает более тихо, чем бензиновая. Наконец, газовая горелка в разобранном виде занимает мало места и стоит дешево.

Взять хотя бы любую из газовых плиток Campingaz — повернул ручку, нажал на кнопку и, пожалуйста, хоть уху вари, хоть пельмени. Быстро, чисто и удобно. Без копоти и дыма.
Все плитки с голубыми баллончиками имеют малый вес и приличную мощность — от 1200 до 3300 Вт. На них можно и суп сварить на всю команду и картошечки пожарить и воду разогреть для бритья и умывания. Плитки с малыми баллонами удобны для краткосрочного (на 2 — 3 дня) выезда на рыбалку, когда время дорого: разогрел пару сосисок, вскипятил чайку — и опять к воде.

Плитки для больших баллонов хороши для отпуска всей семьей, да и с друзьями, когда стоишь лагерем где-нибудь на берегу озера или реки. Женщины не относятся к приготовлению пище, как к рутине, если в лагере есть такая плита. Наоборот, они на перебой стараются удивить своих рыбаков всякими чудесами кулинарного искусства — от блинчиков, до рыбы в кляре. Кстати эти плитки адаптированы под отечественные газовые баллоны на 1 и 5 литров газа, что, несомненно, очень удобно.

Как видите, газовые плитки — это очень удобно и комфортно. Так что есть смысл сделать выбор и свой следующий отдых вдали от цивилизации провести максимально комфортно.

Газовая горелка Campingaz Bleuet 206 пользуется наибольшим спросом во всём мире. Лёгкая и прочная, её можно использовать на пикнике, на рыбалке, на даче. Для большей устойчивости продаётся в комплекте со стабилизатором. Мощность: 1200 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов.

Газовая горелка Campingaz Camping 206 S. Металлический корпус для баллона и ветрозащита делает эту плиту незаменимой при использовании на рыбалке, на охоте или в горах. Мощность: 1200 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов.

Газовая горелка Campingaz Bleuet 270 micro. Компактная и очень лёгкая плитка (200 гр.) со складной подставкой для удобного хранения или транспортировки. Мощность: 1300 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов.

Газовая горелка Campingaz Twister 270 PZ. Модель с новой системой Easy Clic позволяет соединить плитку с баллоном одним движением. Компактная удобная плитка для путешествий или отдыха с пьезоподжигом. В комплект входит кейс для более удобной транспортировки.
Мощность: 2900 Вт. Время работы до 4-х часов.

Газовая горелка Campingaz Party Grill. Уникальный прибор, соединивший в себе горелку и гриль. Время работы на баллоне CV-470 от 5 до 15 часов. Время закипания одного литра воды — менее 7 минут.
Мощность: 1350 Вт. Пьезоподжиг. Тефлоновая сковородка-гриль.

Газовая плитка Campingaz Lagon. Переносная плита работает от российских многоразовых баллонов со сжиженным газом под давлением 30 мБар, оснащённых редуктором и резиновым шлангом (шланг не входит в комплект поставки). Эмалированное покрытие плиты, плавная регулировка мощности, удобство установки, надёжность и простота эксплуатации выгодно отличают плиты Campingaz от плит других марок.
Мощность: 1600 Вт. — 2400 Вт.
Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 и 50 литров.

Газовая плитка Campingaz Lagon L. Переносная плита работает от наших многоразовых баллонов со сжиженным газом под давлением 30 мБар, оснащённых редуктором и резиновым шлангом (шланг не входит в комплект поставки). Эмалированное покрытие плиты и крышки, удобство установки, надёжность и простота эксплуатации выгодно отличают плиты Campingaz от плит других марок.
Мощность: 1600 Вт. — 2400 Вт. (плавная регулировка пламени). Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 и 50 литров.

Газовая горелка Campingaz Super Carena. Очень мощная и надёжная плитка, оснащённая ветрозащитой и специальной подставкой для кастрюль любого типа. Может использоваться на даче, в походе, на рыбалке или на отдыхе.
Мощность: 3000 Вт. Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 или 50 литров.

Газовая горелка Campingaz Twister 270. Модель с новой системой Easy Clic позволяет соединить плитку с баллоном одним движением. Компактная и удобная плитка для путешествий или отдыха.
Мощность: 2900 Вт.
Время работы от баллона: до 4 часов. Вес всего 225 гр.

Как было сказано в начале, каждый выбирает по себе, по возможностям и вкусам. А выбор газовых горелок велик. Помимо фирмы Campingaz, поставляющих, свою продукцию на наш рынок, есть продукция, которая может заслужить Ваше внимание и у других фирм — Coleman и Kovea.

По материалам СМИ

Выбор GPS

Wed, 06 Jan 2010 12:33:22 +0000

Каждый пользователь лично для себя определяет какие функции GPS навигатора являются для него наиболее важными. Кто-то обращает внимание на функциональность, объем памяти, удобство интерфейса. Для кого-то более важным является внешний вид, дизайн и то, как навигатор впишется в интерьер автомобиля. Любому будущему пользователю автомобильного GPS навигатора будет полезна эта статья

Стоит отметить, что при выборе приемника для использования в автомобильной навигации, список полезных функции будут немного отличаться от списка функция, на которые обращают внимание при выборе портативных приемников. Ниже представлен перечень наиболее важных для автомобильной навигации функций, на которые необходимо обратить внимание

На текущий момент можно выделить два типа автомобильных навигаторов. К первому типу относятся навигаторы специально ориентированные на автомобильное применение. Они имеют экраны больших размеров, голосовые подсказки, специальное крепление. В современных моделях, зачастую, управление осуществляется с помощью сенсорного экрана. В большинстве случаев, в приемниках данного типа отсутствует батарейный отсек и для питания используется внешний источника – бортовая сеть автомобиля.

Второй тип описывает портативные GPS навигаторы, которые можно использовать не только в автомобильной навигации, но в пеших походах. Такие навигаторы имеют экраны меньших размеров, в них отсутствует поддержка голосовых подсказок, а питание осуществляется либо от внешнего, либо от внутреннего источника.

Эта статья в большей степени посвящена описанию функций приемников первого типа, строго ориентированных на использование в автомобилях.

Список важных функций

1. Адресная автопрокладка маршрута. Не очень удобно искать на карте нужную улицу или дом, тем более в незнакомой местности. Поэтому при использовании данной функции, достаточно ввести конечную точку маршрута и навигатор сам автоматически проложит маршрут с учетом выбранной настройки: кратчайший, быстрый или экономичный. В качестве конечной точки может выступать точный адрес, с указанием улицы и номера дома, либо объект из библиотеки «интересных» точек: аптека, кинотеатр, АЗС и т.п. Стоит отметить, что данная функция зависит не только от возможностей навигатора, но и от используемой карты. Карта должна поддерживать функцию автопрокладки маршрута, и для этого должна содержать полную информацию о дорожной сети местности, с указанием направления движения, характера покрытия, дорожной разметки, знаков и т.п.

2. Сенсорное управление. Большинство автомобильных GPS навигаторов имеют управление, реализованное с помощью кнопок и различного рода джойстиков. Не всегда удобно во время движения наводить курсор на требуемый объект на карте, либо выбирать очередную точку маршрута. Для упрощения этих задач, управление современных навигаторов осуществляется с помощью сенсорного дисплея. Кнопки меню отображаются непосредственно на экране, для выбора точки на карте достаточно ткнуть туда пальцем, текст можно вводить с помощью виртуальной клавиатуры.

3. Голосовые подсказки. Интенсивность дорожного движения требует от водителя концентрации и внимательности. Поэтому любые отвлекающие факторы, связанные с контролем проложенного маршрута, могут привести к дорожному инциденту. Голосовое сопровождение маршрута, связанное с подсказками на ключевых точках маршрута, значительно снижает эти риски. Приятный женский (или мужской) голос заранее сообщит о ближайшем повороте, либо прибытии на конечную точку. А если приемник содержит базу радаров или постов ДПС, то предупредит о превышении скорости.

4. Встроенные дорожные карты. Не всегда получается точно запланировать маршрут и заранее загрузить в прибор полный набор необходимых карт. Более того, внутренняя память, которая используется в приемнике для хранения карт, имеет ограниченные размеры. Чтобы в любой ситуации иметь информацию о текущем местоположении, в независимости от загруженных карт, необходимо чтобы приемник содержал базовый набор дорожных карт.

5. Путевые точки. Принципы автомобильной навигации зависят от информации дорожной сети, заложенной в используемые карты. Поэтому некоторые автомобильные навигаторы позволяют выбирать в качестве конечной точки маршрута только адреса домов, объекты из библиотеки точек (POI), перекрестки и т.п. Возникают ситуации, когда в качестве конечной точки необходимо задать точку на карте, которая может находиться вдали от дорожной сети. В Интернете содержаться большие базы различного рода путевых точек, которые можно загрузить в приемники: интересные культурные и природные памятники, тайники игры «Геокешинг», временные и стационарные посты ДПС и т.п

6. Крепление. В зависимости от модели автомобиля и навигатора, установка gps прибора в салоне может осуществляться стационарно, либо временно. Стационарная установка подразумевает интеграцию приемника в приборную панель автомобиля. Временная установка осуществляется с помощью съемного механизма, который позволяет использовать навигатор только по необходимости и лишний раз не провоцировать воров. Крепление должно быть надежным, удобным, с несколькими степенями свободы, чтобы Пользователь имел возможность настраивать положение и угол наклона экрана приемника.

7. Приемник GPS сигналов. Качество определения позиции и точность отображения местоположения на карте, зависит от программной и аппаратной реализации GPS приемника, в части приема и обработки навигационного сигнала. Качество приема сигнала характеризуется чувствительностью RF-части приемника. Обработка сигнала осуществляется с помощью специализированных микропроцессоров (чип-сетов). Современные чип-сеты обеспечивают надежный и уверенный захват сигналов со спутников даже в трудных окружающих условиях, связанных с высокими зданиями, либо густой листвой деревьев. Прорывом в этой области можно назвать появление чип-сета Sirf III, который на текущий момент использует большинство современных навигаторов.

8. Инерциальные системы. В условиях плотной городской застройки, когда небо закрыто высокими небоскребами, количество «видимых» спутников может быть недостаточно для определения позиции. А любой туннель просто блокирует навигационные сигналы со спутников. Если очередная ключевая точка маршрута находится в туннеле, то есть большая вероятность, что навигатор не сможет о ней предупредить. Для решения подобных задач, в приемнике реализованы различные программные алгоритмы связанные с экстраполяцией движения автомобиля. Но все они хорошо работают только для прямолинейного движения. Поэтому некоторые современные автомобильные навигаторы способны обрабатывать информацию от внешних датчиков, по которым можно определить характер движения – гироскопы, датчики поворота, инерциальные системы. Соответственно, подобные датчики должны быть установлены на автомобиль, откалиброваны и подключены к навигатору.

9. Карты. Основные возможности автомобильных навигаторов, связанные с прокладкой маршрутов, определяются загруженными картами. Навигаторы различных производителей поддерживают только карты собственных, «закрытых» форматов. Соответственно карта компании Garmin не может быть загружена в приемник компании Magellan. Более того, отдельная компания может иметь несколько форматов карт, которые загружаются только в определенные модели приемников. Карты могут отличаться детализацией, масштабом, информативностью данных о различных объектах.

10. Функция возврата. В автомобильных навигаторах отсутствует большинство функций, реализованных в обычных «туристических» навигаторах, в том числе и «функции возврата». Эта функция позволяет точно повторить ранее пройденный путь и имеет большую практическую пользу на пересеченной местности, для которой отсутствую подробные дорожные карты.

11. Функция выбора объекта. Одной из задач автомобильной навигации, может являться запрос информации о нескольких идентичных объектах и выбор ближайшего из них. При этом критерием для определения «ближайшего» должно является не геометрическое расстояние, а путь с учетом дорожной сети.

Список полезных функций

1. Внешняя антенна. Подключение внешней активной антенны позволяет значительно улучшить качество приема сигнала в условиях леса и городских «каньонов». Антенна установленная на крыше автомобиля расширяет обзор до 360-и градусов, в том время как внутренняя антенна приемника имеет обзор ограниченный ветровым стеклом. С другой стороны, подключение внешней антенны может оказаться необходимым условием в случае использования навигатора в автомобиле с термальным лобовым стеклом (с подогревом).

2. Экран. Качество отображения информации на экране автомобильного навигатора во многом определяется его размерами, разрешением и контрастностью. Опять таки, стоит упомянуть о безопасности движения – если водитель достаточно часто отвлекается на экран, пытаясь рассмотреть детали маршрута, то это может привести к аварии. Цветной экран значительно упрощает восприятие информации, выделяя объекты различных типов разными цветами, по аналогии с бумажными картами. Современные экраны менее чувствительны к яркому солнечному цвету, а различные варианты подсветки позволяют настроить яркость экрана и на ночное время.

3. Размер картографической памяти. Используемые карты напрямую связаны с размером памяти GPS навигатора в которой они будут храниться. Память может быть внутренней, реализованной на микросхемах, но при этом ее размеры будут не изменяемыми и не дополняемыми. Приемники, использующие память в виде съемных носителей в собственных (Garmin) , либо общедоступных форматах (Multimedia Card, SD, miniSD) позволяют увеличивать размеры картографической памяти до нужных размеров

Интегрированные навигационные системы.

Производители известных автомобильных марок предлагают покупателям в качестве одной из опций установку навигационной системы. В этом случае, функции GPS навигатора будет интегрированы в состав мультимедийного центра, который включает также CD-проигрыватель, радио, бортовой компьютер и т.п.

Преимущества интегрированных систем:

«Завершенность» системы.

Единое, удобное и простое управление

Полная ориентация на автомобильную навигацию

Недостатки:

Высокая цена

Ограниченность функций

Возможные трудности, связанные с покупкой или обновлением карт некоторых регионов (в том числе и России)

«Привязка» к автомобилю

На что стоит обратить внимание

При покупке навигатор рекомендуем обратить внимание на следующие пункты

1. Насколько удобен и интуитивно понятен интерфейс при вводе конечной точки маршрута.

2. Правильно ли прибор генерирует маршрут между, хорошо известными Вам, точками, не предлагает ли путь, которые в два раза длиннее, чем тот которым Вы привыкли пользоваться

3. Достаточно ли большой и удобный для чтения экран? Не сильно ли ухудшается ли изображение при ярком дневном свете?

4. Входит ли в комплектацию устройство для крепления навигатора на приборной панели автомобиля, насколько одно удобно в использовании и надежно ?

5. Насколько точно соответствует Ваше текущее положение месту, которое прибор определил на карте ? Вызвано ли это расхождение ошибкой позиционирования приемника, либо ошибкой «привязки» карты?

6. Какие карты загружены на текущий момент, и какие могут быть загружены в приемник в дальнейшем? Возможно ли это сделать самостоятельно и какие программные и аппаратные средства для этого нужны? Как происходит переключение между картами при пересечении границ области, государства, региона – автоматические, либо требуется участие пользователя

7. Насколько точны и актуальны карты? Как часто осуществляется обновление карт, каков его механизм и сколько это стоит?

8. Возможно ли отметить текущее местоположение на карте, дать точке название и сохранить ее как отдельную точку? Поддерживает ли приемник пользовательские путевые точки (waypoints)? Какой набор символов доступен для описания этих точек?

9. Имеет ли навигатор интерфейс для связи с компьютером, для выгрузки (или загрузки) списка путевых точек, маршрутов, треков?

Логово.Info по материалам сайта www.gpstrade.ru

Про штурманов

Wed, 06 Jan 2010 12:30:37 +0000

Надо запомнить, что выигрывает водитель, а проигрывает штурман и тогда всегда будет всё в порядке:-)))

А лучшая благодарность для штурмана — это отсутствие в лексиконе водителя мата и возможность сидеть в присутствии водителя (высшая — это когда штурман ест, но это уже фантастика):-)))

Для стимуляции работы штурмана рекомендуется положить в карман кусочки засохшего сыра или другое лакомство с прошедшим сроком годности (если этот срок не истёк пищу оставьте себе — кто знает куда этот дармоед сможет завести и где будет возможность его поджарить):-))

Да эти, ..., штурманы, они вампиры. Они не едят, они кровь нашу пьют в больших количествах (сам был много раз штурманом, знаю какой это наркотик, кровь водителя :-))). А нервная энергия (нервы восстанавливаются, но без энергии они ничего)? Просто высасывают. А как машину царапать любят, в самую чащу наровят направить, а сколько вещей они забыли: сначала дома, а потом на выезде, а как бестолково машину упаковывают, а как готовят бездарно, а непросушенный спальник, а бесконечная замена масла и проверка узлов, утомят ведь. Да ещё за здоровьем (водителя) не следят, нет чтобы остановить..., как будто не знают как по утрам голова раскалывается, а он зараза при этом в кофе сахара больше, чем положено сыпет и торопит — типа пора ехать, убил бы, если бы силы оставались. Более несерьёзное отношение к нашему благосостоянию может быть только у наших женщин, но они признаются (и настаивают на этом), что они слабы. А эти-то — говорят, что всё знают...:-)))), а потом ... .

Нет, когда-нибудь напрягусь, сам изучу приборы, глобус (весь!) и заставлю слушать штурмана свои невнятные и дрожащие указания по движению, вот пусть подёргается, а я посмотрю на его искажённое личико, покатаемся... . Туристы, понимаешь ли, сидят на мягком, несут какой-то бред про повороты, да ещё про какое-то время, то ли контрольное, то ли до контрольного выстрела.

Правда есть и удовольствие: наблюдать за физически вымотанным и истощённым телом штурмана, который грязными, ободранными руками цепляет по пояс в воде трос лебёдки к противоположному берегу. При этом ты знаешь доподлинно, что без блока машина не пойдёт, а он, раззява, этот блок забыл в машине и только в последний момент сможет от него увернуться, услышав сказанное вдогонку слово «лови».

А Вы говорите — экстремист, это они это нехорошее слово, а мы(водители) вообще ангелы и без очень большой нужды никому никогда не мешаем, чаще даже вообще отходим от застрявшей машины, лопатой ведь заденет, гад, да и испачкаться об него можно (сколько раз может в день человек мыться — уму непостижимо, потеют, наверное, как лошади). Блин ещё постоянное хлопанье дверьми, лучше бы там, на улице, и оставался, только пыль и мошкару в салон заносит, да и дышит всё время, как асматик, зарядку по утрам надо делать, а не под машиной валяться. Нет, буду сам по утрам бегать, тренироваться(если найду куда и зачем), но если когда нибудь и откажусь от путешествий, то только из-за штурманов.

©С.С. Трушников

Запуск автомобиля с буксира.

Wed, 06 Jan 2010 12:26:06 +0000

Мне приходилось заводить с буксира дизеля - микроавтобус Форд Транзит, Мерседес, Лэнд Круизер. В сумме около десяти раз. У Мерседеса - цепь ГРМ, у остальных - ремень. Ни разу не было никаких проблем. По моему мнению, главное - придерживаться при пуске с буксира очень простых, но строгих правил.

1. Плавно отпускать сцепление. Касается и бензиновых в не меньшей степени. Когда я лет 7 назад дергал Таврию, от бросания сцепления на больших оборотах, совпавшего и с рывком (заводили при скорости около 40 на второй), отлетели грузики центробежного регулятора опережения зажигания (в трамблере) и размолотило весть трамблер нафиг. Так что этот опыт у меня засел прочно.

2. При наборе оборотов тут же выжимать сцепление, и если двигатель продолжает вращаться, значит он завелся и на этом всё,(не выжав сцепление понять, завелся или нет бывает очень трудно, а проверять это, поддавая газу, не выжав сцепление, не следует) а если обороты падают, опять плавно отпускать сцепление, не дожидаясь, пока они упадут до нуля. Это дает еще более плавную,без рывков раскрутку двигателя. Это правило я лично применял и на бензиновых, особенно при заводке в сильный мороз.

3. А это правило, я думаю, самое важное для дизелей. Частота вращения двигателя, пускаемого от стартера составляет около 200 об/мин. Так вот, при пуске с буксира я никогда не раскручивал двигатель до частоты выше 200-400 об/мин. На мой взгляд это правило позволяет обезопасить дизель от возможных проблем, о которых здесь часто пишут. На практике это означает заводку только на 4-й предаче, при скорости около 30 км/ч, а если негде разогнаться, то в крайнем случае на 3-й передаче, при скорости 15-20 км/ч. Хотя для разных машин, естественно, в силу различия передаточных чисел трансмиссии, эти значения варьируются. Но если двгатель раскрутится и до 600 об/мин, я думаю, не страшно. Когда же в роли тягача выступает машина, вес и мощность которой значительно меньше буксируемой (хотя это крайне нежелательно), и необходим разгон до 40 км/ч, то заводиться лучше на 5-й передаче.

К сказанному хочется лишь добавить, что мой опыт ограничен случаями пуска только исправных двигателей, когда это было следствием разрядки или старости АКБ, неиспраности стартера, и, в крайнем случае, нештатной работой систем предпускового подогрева. При этом дизель пускается с буксира в мороз, в отличии от бензинового, мгновенно на 4-й передаче даже при скорости 15-20 км/ч. Часто не успеваешь выехать из двора.
Если же невозможность пуска обычным способом вызвана более серьезными неисправностями, тут, как говорится, нечего насиловать, надо ремонтировать.
В общем мое мнение такое - если голова на плечах есть, и служит не только для ношения шапки (кепки, панамки, шлема, бейсболки) - пуск дизеля с буксира не смертелен.

Алексндр (Alex LJ79 aka MAZDIST)
Auto.ru 02.09.2002

ARB

Sun, 06 Dec 2009 09:22:05 +0000

видео смотреть здесь

словарь джипперских терминов

Mon, 28 Sep 2009 13:17:36 +0000

http://www.mindel.narod.ru/gloss/gloss.html

Открытие нового автомобильного проекта - Quest.su!

Wed, 26 Aug 2009 12:32:30 +0000

Что же такое Quest? Каждый видит его по-своему: для кого-то это игра, для кого-то отдых от рабочей недели, для кого-то спорт. Суть Квеста – выполнение цепочки самых разнообразных заданий, придуманных организаторами. Примеры заданий можно посмотреть здесь: http://quest.ua/information/examples/

Скорость - догадаться и приехать первым на уровень! Выполнить задание в заброшенном/недостроенном здании или пройти полосу препятствий - адреналин! Пробежать, подтянуться, сложить головоломку, найти нужную информацию в интернете - и выиграть!
Quest распространен более чем в 25 городах: городские игры, регулярные межрегиональные встречи, турниры - виртуальные и реальные.

Сейчас мы ищем региональных руководителей проекта Quest.su в Вашем городе. Для более простой работы в вашем распоряжении будет специально разработанная система автоматического управления играми, с помощью которой можно легко управлять своим собственным доменом и получать регулярный доход, создавая и проводя игры под маркой Quest

Если же у вас есть собственный игровой проект, со своим логотипом, дизайном, своими нюансами и фишками, или Вы вынашиваете идею создания такого проекта и хотели бы развивать собственный бренд, тогда мы предлагаем вам возможность арендовать нашу игровую систему (админ. панель, систему автоматической выдачи заданий через сайт, онлайн статистику, удобный пользовательский интерфейс для создания игр).

Узнать больше можно, прочитав интервью с организаторами Quest:
http://questcentral.ru/2009/08/11/quest-interview/

Или пообщавшись с нами напрямую:
icq: 277194901
Skype: sovestquest
http://quest.su/information/orgs/
info@quest.ua

видео класное

Tue, 14 Jul 2009 07:03:53 +0000

Резина

Thu, 07 May 2009 16:23:41 +0000

Разъесните новичку что такое резина МТ,а что такое,АТ,в чём их различие и приимущества той или иной!!!!!???????

Снижаем давление в шинах.

Fri, 01 May 2009 10:54:04 +0000

Смешное слово шина во множественном числе. Вообще лет пять назад ,я считал, что на спущенных колесах могут ездить только БТРы , «шестьдесят шестые» да наверное и все. Начав увлекаться внедорожными спортом, я узнал, что колеса можно спускать и на джипах. Но самым большим откровением для меня стал тот факт, что это можно делать практически на любых автомобилях, если только они не «обуты» в низкопрофильную резину. Откровение пришло в виде «Волги» ГАЗ – 31105, которая правда, не без помощи пассажиров (один муж. и две тёт.) не сильно при этом напрягавшихся (ну просто не могли уже) спокойно передвигалась по Анапскому пляжу в поисках места получше и где народу поменьше. Не подумайте право, что это происходило в самом городе.

Так вот, водитель, как я выяснил у него потом, просто спустил колеса. Примерно до 0.5 атм. И «обута» его «Волга» была не Svamper или Boger, а в ТАГАНКУ!!!!! И ехал он там, где накануне, как «швед под Полтавой», сидел «4-Runner». Конечно происходившее можно объяснить мастерством водителя, задним приводом (передний – закапывается на песке хоть до нуля спускайся), «низовым» мотором «Волги» и еще чем ни будь, но факт остается фактом – пятно контакта покрышки с землей увеличивается пропорционально снижению количества атмосфер в шинах, как следствие уменьшается количество килограмм давящих на один квадратный сантиметр грунта. И вот, готовясь к первом внедорожному выезду и понимая, что ни чего не понимаю в том как надо правильно снижать давление в шинах, обратился за советом к члену команды «WAT Racing» Сергею Подобедову. Он как человек знающий и опытный дал мне короткий, четкий ответ: «Диски надо ставить зауженные, колеса расширенные, бедлоки лучше не использовать. Еще неплохо иметь при себе манометр – точно меряющий низкое давление. И вообще ставь 36-ой Svamper* и не парься», потом, критически посмотрев на мой автомобиль, сказал отпилить «кенгурин» и уехал. После этого ответа я пришел в полный ужас, так как ни чего не понял.

Денег на Svamper не хватило, поставил бюджетный дубовый MAKSIS с надписью на борту – tubeless. По этому камеры не поставил. Понимание всех ошибок пришло на первом торфянике. Давление, в силу дубовости и не обкатанности моего приобретения, пришлось снижать аж до 0.3 атм. (по прошествии некоторого времени, покрышки обминаются, становятся мягче и лучше плющатся). В результате разбортировался три раза, к счастью колесо с диска не слетало, а в наличии был мощный компрессор. В общем выехал. Вопросов правда стало еще больше. В результате пришлось устроить Сергею «допрос с пристрастием» и получить искомые ответы.
Интервью с бронзовым призером Чемпионата России по «Трофи-Рейдам», известным гонщиком и механиком,членом команды «WAT Racing» Сергеем Подобедовым.

Мазай: Сергей, скажи пожалуйста, имеет ли значение наличии бескамерная резина стоит на машине все-таки с камерами лучше?
Сергей: Конечно, лучше использовать с покрышки с камерами и желательно, что бы ниппель был длинный и закреплен.

Мазай: Но ведь бескамерная резина более стойкая к проколам?
Сергей: Да. Безусловно, это так, но если говорить о сложной ситуации на бездорожье, то наличие камер позволяет больше снизить давление. Примерно до 0.2 – 0.3 атм., а наличие закрепленного ниппеля позволит не «убежать» камере в случае проворота покрышки на диске.*

Мазай: Получается, что бескамерный вариант вообще не работает?
Сергей: Нет, работает, но ниже 0.7 атм., есть риск разбортироваться, а это без достаточного опыта долго устраняется.

Мазай: Но ведь устраняется же?
Сергей: Для этого нужен компрессор с ресивером, который накачан до 9 – 10 атм. И за счет накопленного в нем давления колесо можно посадить на место. В принципе можно использовать бензин, но без сноровки лучше не применять. Сложного ничего, конечно, нет. 20 -50 гр., в зависимости от размера колеса, выливают равномерно по краю диска, часть бензина и паров попадет внутрь колеса, затем поджигают, происходит маленький взрыв паров внутри покрышки и она встает на место**

Мазай: А если колесо «убежало» с диска? Тогда как?
Сергей: Тогда монтировку, домкрат кувалду и т. п. в руки и вперед.

Мазай: А вот “Bed Lock”. Он же специально сконструирован для того, что бы удерживать покрышку на диске?
Сергей: На соревнованиях я этим не пользуюсь. Мы применяем зауженные диски. При ширине колес 14 дюймов, мы используем 6-7 дюймовые диски. Смотрится плохо, но за прошлый гоночный сезон не разбортировались не разу. А что касается “Bed Lock”, он как вам будет известно, крепится на болтиках, их примерно сорок. И ват представьте себе открутить их в грязище, а потом закрутить и это когда каждая минута на счету. «Продвинутые» в финансовом плане команды и спортсмены любители используют пневматические устройства «Tire Lock», но об этом долго и нудно

Мазай: Сергей, мы не спортсмены, мы охотники и рыбаки. Какой, по-твоему, вариант нам лучше подходит?
Сергей: Во-первых, голова на плечах. Во-вторых, если поездка дальняя (700 км. и дальше) бескамерка конечно понадежнее. В-третьих, надо всегда иметь в запасе необходимый инструмент. Размер и тип резины, ширина дисков – это кому как нравится, вы же не спортсмены трофисы. Наверное, и всё!
* Совет Мазая. Кстати, в случае использования бескамерной резины в комплекте не плохо бы иметь ниппель для бескамерной резины который в случае прокола камеры можно вставить в диск и использовать как бескамерную.

** Осторожно! Есть риск сжечь машину, колесо, глаза, отбить пальцы и т.д. Прибегать к этому методу стоит, когда уже других вариантов нет.

Мазай

Статья с off road garage

Такелаж

Fri, 01 May 2009 10:28:43 +0000

А для чего он служит,и чем помогает?

OFF-ROAD фестиваль «Будь ГотОФФ! Весна 2009»

Mon, 06 Apr 2009 17:50:16 +0000

КЛУБ «PHOENIX OFF-ROAD» вновь собирает друзей на традиционное спортивно-развлекательное мероприятие OFF-ROAD фестиваль

«Будь ГотОФФ! Весна 2009», которое также, как и предшествующие дерби пройдет на севере Подмосковья, в Солнечногорском районе.

Предстоящий БГ - яркий офф-роад фестиваль, который запомнится всем зажигательной музыкой, захватывающими трассами и атомосферой неподдельного джиперского отдыха на протяжении трех дней!

ВПЕРВЫЕ К УЧАСТИЮ КЛУБ «PHOENIX OFF-ROAD» ПРИГЛАШАЕТ «ПОЛИРОВАННЫЙ СТАНДАРТ»!!!!!!!!

Для Вас будет организована захватывающая гонка, где вам предстоит применить всю свою смекалку, хитрость и разгадать множество загадок, которые приведут к победе!

Участникам гонки будет тяжело, но ничего подобного вы нигде не испытаете!!

«Полированный стандарт» пройдет по своей трассе и своим картам.
В процессе Вам придется преодолеть не только размокшие луговины, весенние лесные тропы, захватывающие подъемы и спуски, но и разгадать загадки, ребусы и подковырки ОРГов, которые укажут вам верный путь! Возможно, вам нужно будет лезть за ответом в пещеру, или на фонарном столбе ловить ворону.

Все может быть в этой веселой и азартной гонке!

НО ВАМ ЭТО ПОД СИЛУ!
И не бойтесь поцарапать свой автомобиль!

Ф О Р М А Т

Ориентирование. Участникам предлагаются точки, отмеченные на карте. Выигрывает тот, кто первым за меньшее время соберет максимум точек и прибудет на финиш. Второй день порадует участников конкурсами, качелями-каруселями и веселыми стартами.

Р А З М Е Щ Е Н И Е

палаточное. Для многочисленных желающих остаться на 2-ое суток в базовом лагере каждый экипаж должен иметь палаточное, спальное и туристическое снаряжение, необходимое в походных условиях, рекомендуется наличие газовой горелки или плитки.

ВЕЧЕРНЯЯ ПРОГРАММА И ВЕСЕЛЫЙ ОТДЫХ ДЛЯ ВЕРНУВШИХСЯ С ТРАССЫ

КАК ВСЕГДА, В СТИЛЕ «PHOENIX OFF-ROAD» - НАСЫЩЕННОЕ И ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ

ВЫСТУПЛЕНИЕ 5 рок-н-ролл коллективов НОН-СТОП!

ВЕЧЕРНЯЯ ДИСКОТЕКА

КОНКУРСЫ

КАФЕ

И НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ЭМОЦИИ

В лагере будет работать кафе, прокат палаток и туристского инвентаря, тир и детская площадка.

З А Я В О Ч Н Ы Е В З Н О С Ы

2000 руб. до 25 апреля, 2500 руб. до 1 мая и 3000 руб. на регистрации.
Неоплаченная заявка считается принятой условно.
Все участники получают памятные сувениры и дипломы.
Взимается возвратный экологический сбор: 500 руб.

ДЛЯ УЧАСТИЯ НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ: ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ, соревновательный настрой, права категории «в», цифровой фотоаппарат, исправные буксировочные проушины на автомобиле, трос, аптечку, огнетушитель, не менее 500 рублей на телефоне, запас мужества, для женщин - запас женственности!

Заявка отправляется на электропочту phoenix4x4@mail.ru либо boguk@bk.ru в простой свободной форме: ФИО, телефон, марка авто.
НУ ЧТО? БУДЬ ГОТОФФ?

Более подробную информацию Вы найдете на сайте www.fenix4x4.ucoz.ru

Председатель оргкомитета

Калина Дмитрий, +7 903793 82 38, kalina_da@mail.ru
Руководитель фестиваля:

Богук Елена, +7 9267797882, boguk@bk.ru

Лебёдка

Fri, 04 Jul 2008 20:12:04 +0000

Пожалуй, самый основной аксессуар, без которого покорение серьезного бездорожья просто невозможно, - это лебёдка. Закреплённая на носу вашего внедорожника, она радует глаз и вселяет уверенность в достижении конечной точки пути. Более того, при выборе джипа для трофи изначально следует рассматривать вопрос установки лебёдки! Да, да. Вложив кучу "бабулек" и сил в тюнинг внедорожника, будет обидно, если окажется, что раздатка вашего монстра не позволяет установить механическую лебеду. Но обо всем по порядку.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ

Наиболее распространенные. Их производят многие фирмы: "Ramsey Winch", "WARN" "Superwinch", из российских - "Солитон" (Саратов), "Ролс" (Питер), УАРЗ (Ульяновск). Достоинством электрических лебедок является возможность их установки на любой внедорожник. Основной недостаток - немалое потребление электроэнергии, да и просто само наличие электричества, плохо совместимого с водой. Электродвигатель не выдерживает долгой работы под нагрузкой, перегревается и требует охлаждения. Такая особенность электролебёдок не страшна для обычных джиперов, охотников, рыбаков, которые пользуются лебёдкой эпизодически. Но для трофи-рейдов, где некоторые СУ целиком проходятся исключительно на лебёдках, это мало приемлемо.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ

Это лебёдки, приводимые в движение валом отбора мощности от раздаточной коробки. Полное отсутствие какой-либо электрики лишает механические лебедки недостатков их электрических сестёр. Среди преимуществ - высокая реализуемая тяга, простота конструкции, надёжность, неограниченное время работы, возможность управления скоростью намотки троса оборотами двигателя. Остановить такую лебеду сможет только кончина оного. Другими словами, механическая лебёдка является наилучшим выбором для внедорожника, подготавливаемого к преодолению экстремального бездорожья.

Правда, недостатки также имеют место. Лебёдка жёстко связана трансмиссией с двигателем, и при чрезмерных нагрузках что-нибудь может сломаться (шлицы кардана срежет, или кронштейн какой загнётся). Чтобы этого не случилось, в конструкции лебёдок предусмотрена защита - специальная шпонка, срезаемая при максимально допустимой нагрузке. А теперь представьте себе процесс замены этой шпонки (если она есть!!!) в глубоком броде или метровом слое жидкой глины!

Естественно, установка такой лебедки возможна только, если в конструкции трансмиссии заводом-изготовителем предусмотрена установка коробки отбора мощности (Land Cruiser 40, 60, 70, Rover с мех. коробкой вплоть до 1985 г., Nissan Safari (Patrol) до 1990 г. и некоторые другие). Так что если хотите построить настоящий трофический монстр, ориентируйтесь на данные модели внедорожников.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛЕБЁДКИ

Гидравлические лебёдки обладают достоинствами электрических и механических лебёдок, являясь, пожалуй, оптимальным выбором для трофического монстра, в конструкции трансмиссии которого завод-изготовитель не предусмотрел возможность установки коробки отбора мощности. Обладая мощью и надёжностью механических лебёдок, они могут устанавливаться на любой внедорожник. Работать такие лебёдки могут неограниченно долго без опасности спалить электромотор по причине отсутствия последнего. Вообще, отсутствие электрики благотворительно сказывается на надёжности гидролебёдок в отличие от электрических, которые не часто выдерживают экстремальные условия трофи-рейдов.

Одним из недостатков гидролебёдок многие указывают невозможность их работы при отказе двигателя. Да, гидромотор лебёдки питается гидронасосом (как правило ГУРа), приводящимся в движение двигателем и без него крутиться не будет. Но в подобной ситуации и электрическая лебёдка не бог весть какой помощник, - за десять минут она высосет весь аккумулятор, оставив ваш джип полностью обездвиженным. Более существенными недостатками стоит признать меньшую скорость работы и немного более высокую цену по сравнению с электрическими лебёдками аналогичной мощности.