Рекомендуемые сообщения

А по расходу не?


Хотя мне не с чем сравнивать - я купил машину с заглушкой, а потом и вовсе всё удалил

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну а какой там расход будет на хх и малых дросселях ? Изначально "никакой"

На хх идет коррекция по оборотам коленвала все равно, т е нужно топливо, чтобы поддержать заданный диапазон как ни крути. Ну а на малых дросселях от положения педали больше расход будет зависеть, чем от работы клапана

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С одной сторону правильно, а с другой - нет.


Почему когда грязный ДМРВ завышает показания, то расход больше? Ну и впрыскивал бы себе столько, сколько нужно для оборотов? Так нет, жрёт!


Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Расходомер работает на всем диапазоне мотора. Поэтому от него многое и зависит

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики, не собираюсь разводить полемику на эту тему. Пусть каждый останется при своём мнении. К сожалению технический прогресс нам не позволит выяснить кто был прав в итоге. Имхо лепить из терра самолёт монопенисуально что делать из дерьма гранату

Саня- ты сам себе ответил- смесь топлива, воздуха и КАРТЕРНЫХ газов, где ты тут увидел выхлопные-то? А картерные к ЕГРу никакого отношения не имеют- они как с головы в впускной тракт шли-так и идут. Так что твой моторист с 50 летним стажем прав на все сто, только ты его невнимательно слашал.

Парни, про расход вот что скажу- субъективно- повышается, объективно падает. Тянуть точно лучше начинает- вот и подкидываешь порезче, поэтому и "съедается" экономия.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Мужики, не собираюсь разводить полемику на эту тему. Пусть каждый останется при своём мнении. К сожалению технический прогресс нам не позволит выяснить кто был прав в итоге. Имхо лепить из терра самолёт монопенисуально что делать из дерьма гранату

Саня- ты сам себе ответил- смесь топлива, воздуха и КАРТЕРНЫХ газов, где ты тут увидел выхлопные-то? А картерные к ЕГРу никакого отношения не имеют- они как с головы в впускной тракт шли-так и идут. Так что твой моторист с 50 летним стажем прав на все сто, только ты его невнимательно слашал.

Парни, про расход вот что скажу- субъективно- повышается, объективно падает. Тянуть точно лучше начинает- вот и подкидываешь порезче, поэтому и "съедается" экономия.

 

Клапан ЕГР открыт до момента срабатывания турбины и служит он для экологии,убирает турбояму,на холостых оборотах экономит топливо т\к в выхлопных газах содержится много не сгоревшего топлива,попробуйте простую процедуру:скиньте шланчик с ЕГР и попробуйте проехаться,вы почувствуете более жесткое включение передач(АКПП) а до срабатывания турбины будет провальчик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Мужики, не собираюсь разводить полемику на эту тему. Пусть каждый останется при своём мнении. К сожалению технический прогресс нам не позволит выяснить кто был прав в итоге. Имхо лепить из терра самолёт монопенисуально что делать из дерьма гранату

Саня- ты сам себе ответил- смесь топлива, воздуха и КАРТЕРНЫХ газов, где ты тут увидел выхлопные-то? А картерные к ЕГРу никакого отношения не имеют- они как с головы в впускной тракт шли-так и идут. Так что твой моторист с 50 летним стажем прав на все сто, только ты его невнимательно слашал.

Парни, про расход вот что скажу- субъективно- повышается, объективно падает. Тянуть точно лучше начинает- вот и подкидываешь порезче, поэтому и "съедается" экономия.

 

Клапан ЕГР открыт до момента срабатывания турбины и служит он для экологии,убирает турбояму,на холостых оборотах экономит топливо т\к в выхлопных газах содержится много не сгоревшего топлива,попробуйте простую процедуру:скиньте шланчик с ЕГР и попробуйте проехаться,вы почувствуете более жесткое включение передач(АКПП) а до срабатывания турбины будет провальчик

 

Вот отсюда поподробней пожаллста. Обоснуйте свои выводы доказательством. Где турбояма и жесткое переключение?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня система ЕГР полностью удалена. Ни какой турбоямы и жесткого переключения нет. Наоборот, машинка более резвая стала. Мотор немного жестче работать начал(имхо)


Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какие еще турбоямы? Даже на вдвое большей улитке никаких ям нет. Тут нет дроселя, поэтому и время на бустап минимальное

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня система ЕГР полностью удалена. Ни какой турбоямы и жесткого переключения нет. Наоборот, машинка более резвая стала. Мотор немного жестче работать начал(имхо)

Двигло стало работать жеще потому что топливо воспламеняться стало не плавно а взрывообразно .при правильной работе ЕГР ты небудешь ощущать момент подхвата турбины двигатель будет ровно тянуть на всех режимах.

 

Какие еще турбоямы? Даже на вдвое большей улитке никаких ям нет. Тут нет дроселя, поэтому и время на бустап минимальное

Диаметр улитки имеет значение на производительность наддува но если поставить более мощную турбину то это может выйти боком.По поводу приема машины с ЕГР и без него я испытал на себе и поэтому купил новый клапан и установил его.Расход соляры снизился довольно прилично.Без ЕГР на 30 литрах проезжал 180-200 км. сейчас 260-280.Тяга у двигателя ровная даже иногда пока не посмотрю на тахометр и спидометр не понятно на какой передачи иду .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Егр не может давать расход в таком количестве. Он сделан для экологии, а не для уменьшения расхода топлива.

При большей улитке боком там ничего не выходит. Минимальное давление наддува на актуаторных улитках примерно одинаковое у всех. Немного пострадают низкие обороты, зато ощутимо возрастает эффективность на оборотах около 3 тысяч. На трассе получается в итоге и быстро и экономно одновременно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня что до купирования ЕГР, двигун тянул ровно на всех оборота, что после удаления ЕГР тянет ровно. Сейчас вообще, для полного счастья, хочу в мозгах отключить работу ЕГР...


Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Откуда жёсткость при переключениях-то? Чёт уж совсем не отсюда.


Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора.

Вот об упомянутом клапане подробнее есть у кого информация?

Изменено пользователем black beetle

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет Всем у меня вопрос может ли дымить синим дымом на холодную и подтряхивать двиг.из за клапана егр ( просто я не знаю симптомы мертвого клапана),Я писал в теме про форсы про эти симптомы. Сегодня приехал на сканер давление в норме , обратка норм. Просто нехочу отдавать форсы местным дизелистам( которые говорят что отрегулируют распылитель и клапан на наших форсах нет к ним доверия) думаю может быть в клапане дело, вот и хочу попробовать его заглушить,хуже не будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может, абсолютно точно может! Глуши не думай, даже если и не в нём дело, всё равно от него только вред.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо Владимир.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет!

Почитав кучу отзывов, мнений и взвесив "за" и "против" решил восстановить выброшенную ранее систему ЕГР. Так как выбросил ее в буквальном смысле (сдуру :) ), то все приходится искать по новой. Буду очень благодарен за запчасти для ЕГР. Куплю или сменяю на что нибудь.

Прошу модераторов не удалять и не переносить пост в "барахолку", т.к. думаю здесь он будет более эффективен. 

Спасибо!  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Трубки и клапан нашел, остался теплообменник.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня есть  теплообменник. Но я все же пытаюсь заглушить клапан но пока не получается гайки перержавели напрочь хочу попробовать от всасывающего коллектора поставить прокладку Хотя зимой он помогает хорошо  у меня работает пока 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть на машине или отдельно лежащий? Если отдельно, то можно в личку условия продажи/обмена.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

отдельно лежащий тоесть стоящий 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну если не нужен, то можно обсудить условия передачи :) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот тут рассуждают глушить- неглушить, а у меня дилема востанавливать-невостанавливать.

Что имеем: висит ошибка P0100, клапан ЕГР состояние близкое к идеалу (закрывает плотно, вакуумом держит в открытом состоянии отлично). А вот соленоид напротив дохлый, при подаче 12В пробегает искра по контактам, но сам даже не щелкает, канал не перекрывает, да еще и сосок один до меня отломили.

 Вот сижу в раздумье, покупка нового соленойда поможет победить ошибку и дым из трубы?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да! Только я всё равно заглушил-бы. А вообще ещё проверь заодно целостность всех воздушных патрубков. Если где "неучтённый" воздушок бегает- тоже эта ошибка будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас