Slavaart

По идее, за счёт слипшихся дисков передний фланец должен вращаться на частоте заднего, но не факт. Так что пред лучше вытащить, чтоб ЭБУ не парился.

вот и у меня сомнения по этому так и сделаю

Снял сегодня кардан - о мля! Крестовина заклинившая (без снятия люфта и прочего негатива не усматривалось, грешил на шрус который к раздатке), шрус незнаю люфт есть а норма это или нет не понятно. Снял его поменяю на всякий случай. Буду искать по образцу... тока не знаю предохранитель 4 вынимать или так мона ездить без кардана?

Но теперь знаю точно-одной из причин гула, вибрации и отдачи в руль (НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОй), при хорошо отбалансированных передних колесах-может быть передний кардан (крестовина или шрус)!!! Как-то так...

Ок. Буду пробывать, по итогу отпишусь

Ни у кого нет соображений на этот счет? :-(

Раздатка ТОД, значит отключением предохранителя не определишь вибрация из-за люфта переднего кардана или нет... а вообще там люфт допускается и на что он может влиять?

Всем привет, есть похожая проблема. Тока при скорости где-то от 80 и выше, небольшой гул и вибрация. Недавно при замене масла пробовал проверить люфт в крестовинах кардана, задний гуд, передний со стороны разратки люфтит (когда вверх-вниз дергал). Думаю попробовать вытащить 4-й предохранитель что бы проверить останется ли проблема, только не могу понять передний кардан при этом будет крутиться от редуктора переднего моста или нет? Может у кого есть на этот счет соображения? Заранее спасибо.

Проблема решена, тему можно закрывать

Есть необходимость в элекромагните форсунки 2,9 crdi, ejbr03701d или 2901. Может у кого остались старые форсы после замены?

Куплю ради магнита.

игого 200уе за одну форсунку (распылитель+клапан+работа+проверка на стенде на заводские параметры+прописка), делал в районе м. Тростенца

Отремонтил все остальные форсы (клапан+распылитель), проехал после чего около 2тыс км. Пока полет нормальный - ни дыма ни стука, в общем все гуд.

Тогда Вам нуна открыть соответствующую тему в соответствующем разделе.

Это должны спецы смотреть.

У меня была такая же хрень, отремонтил четвертую. Часть проблем ушла, часть осталась, поэтому буду делать остальные

Во блин, может форсы не те (там распылители могут разные быть) или в прописке дело

После ремонта четвертой форсунки никаких перебоев в работе и дымов не наблюдается.

Стучек под нагрузкой только остался, видимо где то клапан подклинивает.

А дымило стопроцентов из-за форсунки (форсунок).

У меня так было...

ремонт либо замена, к сожалению

На днях поменял клапан+распылитель на форсунке 4-го цилиндра и ....

Дыма нет!!!

Но все равно клапана (или клапан) на оставшихся поляпывает,

Может кто в курсе на сколько это критично для движка?

Вот я и говорю, что спецы офигенные... мля

Что уже об этом говорить, поздно...

буду ремонтироваться по тиху

Буду начинать с проверки фильтра на наличие стружки либо грязи, после этого приму решение по дальнейшему ремонту. По поводу причины выхода из строя форсунки четвертого цилиндра (льет в обратку) то практически уверен, что при замене шайб накосячили поясню почему:

Машину брал у хорошего знакомого, который после покупки из европы проехал на ней около 100 000км, заправлялся исключительно на АЗС, фильтры ставил только делфи, бак мыл со сьемом прошлой осенью в целях профилактики, в общем следил за авто.

После приобретения автоса я решил заменить шайбы под форсунками т.к. при работе был слыш мет. стук (незначительный). Шайбы заменили стук пропал но как уже выяснилось начался гемор с форсунками, все вроде логично ресурс, время пришло и т.д. но есть одно но... Почитав внимательно форум понял, что все работы с топливной системой делфи должны проводиться чуть ли не стерильно.

А теперь как меняли шайбы. Демонтировали форсы, все трубки а так же места соединений на форсах, рампе и обратке не закрывались не грушились не затыкались и т.д. Машина около двух часов стояла с открытым капотом на улице пока они там настраивали стенд. На стенде как я только сейчас понял проверяли обратку на разных режимах, ВСЕ БЫЛО В НОРМЕ в т.ч. и четвертая, потом при установке форсунок две шт уронили на землю - в общем никакой стерильности .

Ну а дальше вы уже в курсе, сначала дым при прогреве (до замены шайб сто процентов не было), а теперь лязг...

На хоолодную как раз и не лясгает на прогретой на низких оборотах где то до 1800-2000тыс лясгает и в салоне слышно

Тут же не в корпусе дело, нужно как минимум клапан менять....А как можно два года ездить если: 1.дымит при прогреве 2. начался какойто лязг. 3.могу ошибаться но вроде увеличился расход 4. Скоро зима...

В шабанах, тоже впечатления пока положительные. Пока там тусовался видел как работали с другим авто все чистенико сняли трубку заглушили, продули и т.д. запчастей кроме делфи у них не видел. В отличии от горной где шайбы менял, у меня скоадывается впечатление что там мне форсы и запороли т.к. стерильностью в работе там и не пахло, блин

Ну так как я с дизелями раньше дела не имел придется челов напрягать... А то сам как промою так еще хуже будет

Завтра буду зазговаривать, посмотрю что запоют... а вообще промывка системы (кроме форсунок( доростоящая процедура?

Что-то про промывку системы они не говорили... наводит на сомнения...

Компетенции в смыле

Сегодня делал тест обратки, итог: за 2мин на холостом 1,2,3 цил 20мл, 4 - 40мл. Как думаете делать одну форсунку или все четыре? предложили менять клапан+распылитель, цена вопроса 180дол. к-т...