Sandroidus

Так продолжи пока с N когда температура упадёт

ждём холодов. сегодня было примерно - 6 . выйду посмотрю результат

Предложение простое: " Отключите коробку "; кабель который выполняет все движения. А утром проверьте перевести рычяг с отключиной коробкой и определитесь с направлением проблемы. Удачи.

за совет конечно спасибо . но это как же нужно изловчится чтобы перед стоянкой на ночь возле дома (возле подъезда ) или на стоянке отключить этот самый провод ? или он находится в легко доступном месте ? как то не охото лезть под авто в грязь , холод и слякоть . Если проделовать эти манипуляции в гараже - теряется смысл экперемента - тепло у меня там.

Кстати пробовал вариант в парковкой на ночь в режиме "N" . Утром все в норме ,но причина тому - плюсовая температура которая держится последние дни .

Размышления верные. Если предположить, что зазор у штифта стал минимальным ( грязь, искривление, коррозия и т.д. ) то, при изменении температурного режима, подклинивание вполне может происходить. А мороз тому способствует. Ведь, как известно, нагретые детали на морозе покрываются инеем. То есть, в принципе, при минимальном зазоре, штифт может банально примерзать!

Повторю, это лишь моя ВЕРСИЯ!

значит чтобы удостоверится следует попробовать вариант со стоянкой в режиме "N"...... правильно мыслю ?

Подозреваю, что подклинивает стопорящий штифт. Дело в том, что в положении "Р" коробка блокируется МЕХАНИЧЕСКИ. Штифт блокирует гидро трансформатор и маховик. Были случаи, когда, при изгибе штифта, разблокировать коробку, без демонтажа, вообще не удавалось.

И как это лечится ? Хотя если поразмыслить можно усомниться ... Если причина была бы только в этом ,то температурный режим на улице ни как бы не влиял.Ведь после того как авто поработает и прогреется - все приходит в норму .Изгиб штифта проявлялся бы как в жару так и в холод .А здесь именно при минусовой температуре проявляется. Мгу конечно заблуждаться ...

Можно конечно попробовать - например оставлять рычаг в положение "N" и ставить на ручник.И посмотреть как себя проявит рычаг .Ведь по логике - раз он не в положение "P" - не должен механически заблокироваться.

Доброго времени суток .

Суть проблемы : еще прошлом году появились следующие симптомы - только начинает морозец (осенью) и авто постоит на холоде , замерзает АКПП или вернее рычаг переключателя .Ну не двигается ни в какую.Большие усилия прилагать опасаюсь ,можно и "голову свернуть" .После того как авто конкретно прогреется - все приходит в норму .И так длилось до весны , летом "болячка" рассосалась естественным образом .Но вот опять пришли морозы.Хотя - 5 ,это и не морозы вовсе, и все начинается по новой. причем замерзание возникает когда авто на улице .Зимой когда стоит в гараже , там в сильные мороза до - 10 падает температура , ничего подобного не наблюдается .Вот сижу гадаю ,что такое может быть - или влага где то скапливается и замерзает или ещё что ? А может такое быть из-за повышенного уровня Дикстрона в коробке ? Подскажите пожалуйста уважаемые знатоки !

Авто - 2002 г.в. автомат , Турбо дизель 2,5

завтра попробую .кстати припоминаю - года два или три назад появилась такая вещь . качаю педаль тормоза на не заведеном двигателе , и никак до упора не накачивается ,в конце обязательно начинает потихоньку проваливаться и слышится какое то еле уловимое шипение . Двигатель завожу - все становится в порядке . В общем - такие симтомы поприсутствовали несколько дней ,а потом сами сбой рассосались .ничего сам специально не делал и не ремонтировал .

Пробку, скорее всего, больше трогать не стОит! Резьба там конусная. Если упёрлась, и дальше не идёт, значит всё, хорош! Не подтекает, ведь?!

Про шланг, ничего не понял. Если это вакуумная магистраль, то необходимо переложить так, чтобы не перегибался и не перекрывал ход вакууму. Тоже и по масляным шлангам.

создал тему с этой проблемой . прикрепил рисунок ,на котором указал что меня беспокоит

Пробку, скорее всего, больше трогать не стОит! Резьба там конусная. Если упёрлась, и дальше не идёт, значит всё, хорош! Не подтекает, ведь?!

Про шланг, ничего не понял. Если это вакуумная магистраль, то необходимо переложить так, чтобы не перегибался и не перекрывал ход вакууму. Тоже и по масляным шлангам.

http://terracanovod.ru/topic/4488-%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B0-%D1%81-%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/

Сегодня,когда лазил под машиной обнаружил на своем пепелаце одну особенность которая меня насторожила .в общем так - с вакуумного насоса идет трубка ,которая затем ,посредством шланга, соединяется с генератором(это находится аккурат под АКБ.так вот трубка каким то странным образом так изогнута ,что в том месте где на нее надет шланг он так изогнут(можно даже сказать загнут пополам ) ,что у меня возникли подозрения как будто циркуляция там не происходит . попробовал пошевелить .ничего не вышло .выход трубки получается концом к салону ,а шланг загибается и идет в обратном направление - к генератору .чем это черевато и как с эти бороться ???

спасиб. сегодня заехал на яму - все увидел без проблем . проблемы начались дальше .да действительно стоит она в таком месте что не подлезть к ней ... пространства для маневра маловато .хотел трубу открутить - как то тоже не получилось .в общем мучился мучился - но все ж таки открутить мне её удалось с помощью головки на 14 , трещётки, карданчиков разной длины и прочих подручных материалов. но вот когда началась обратная процедура - заворачивание болта ,тут оказалось ещё сложнее. в общем промучился 1,5 часа ,наверное завернул примерно на 2/3 .дальше болт упорно не хотел идти .чтобы не "свернуть" голову этому болту окончательно пока оставил так .сегодня день проездил - вроде нормально .периодически заглядываю под машину вроде нигде ничего не капает . в ближайшие дни постараюсь продолжить процедуру закручивания .

мимоходом когда лазил под машиной обнаружил на своем пепелаце одну особенность которая меня насторожила .правда она к данной теме не относится - ну раз уж начал скажу (возможно потом ,если самому не удастся разобраться, попрошу у вас совета) .в общем так - с вакуумного насоса идет трубка ,которая затем ,посредством шланга, соединяется с генератором.так вот трубка каким то странным образом так изогнута ,сто в том месте где на нее надет шланг он так изогнут(можно даже сказать загнут пополам ) ,что у меня возникли подозрения как будто циркуляция там не происходит . попробовал пошевелить .ничего не вышло .выход трубки получается концом к салону ,а шланг загибается и идет в обратном направление - к генератору .чем это черевато и как с эти бороться ???

доброго времени суток. сегодня тоже столкнулся с аналогичной проблемой .как не искал так и не нашел сливную пробку на блоке цилиндров двигатель 4D , авто 2002 г.в. автомат. с радиатора сливается максимум литра 3 антифриза .остальное видимо в блоке и печке . посмотрел рисунок изображенный выше вроде понял. а более подробного изображения или схемы ни у кого нет ?

спасибо.

Чесно говоря мысля только одна - при движении задним ходом изменяется направление ддвижения жидкости и вращения вала и этого хватает для того чтобы сальник стал пропускать ведь 99,9% валы вращаются в одну сторону и как ни крути износ несимметричный, хоть салньнике и сделана нарезка туда-сюда. К сожалению скоро и при движении вперёд начнётся - какой то из сальников, там стоят два сальника - и в АКПП и в раздатке.Какой-то из них пропускает.Поэтому я думаю раз получил в репу..тацию от саши за трудолюбие, я думаю осилишь снять - поставить раздатку, с заменой сальников причём ОБОИХ, если конечно себя пожалеть.Я почти уверен что всё пройдёт.

45554-H1070 - сальник коробок втор вала одинаковый и 2,5 и 2,9

47331-H1000, 47314-H1000 раздатка ТОД-сальник и колцо

только сальник 47331-H1000 - раздатка ЕСТ

спасибо за совет .будем думать ... если насмелюсь ,то попробую провернуть операцию самостоятельно

По поводу уровня, совсем недавно, Алексеич очень толково расписывал, как надо действовать. Только не помню, в какой теме.

что то я там ничего определенного не прочел (но учту все возможные места ).Может не ту тему глянул .Причем вся фишка в том ,что течет только когда задом едешь .Когда вперед - ничего подобного не происходит .

Доброго времени суток ,уважаемые одноклубники ! обозначилась проблема- при движение задним ходом из коробки "гонит масло" . Причем если просто включить заднюю и двигаться по росному месту ,ничего не происходит ,но стоит чуть надавить на педаль газа или задом в горку (что в принципе тоже предполагает подгазовку ) потекло . Залез в яму - обнаружил ,что одна из трубок идущих (если мне память не изменяет ) с масленного радиатора на АКПП болтается . Потрогал гайку - крутится от руки ,подтянул ключиком на 17 ,думал в этом причина .Оказалось что нет - залез с фонариком поглубже , попытался проследить источник утечки . Глазу не видно но рукой нащупал что это где то в районе верхней точки соединения коробки передач с раздаткой .Но как туда пробраться ума не приложу .Может есть какой то лючок из кабины ....... Поверил уровень масла в АКПП - оказался выше нормы .Как так получилось не знаю . в Январе доливал немного ,но по отметки . Накануне менял переднюю крестовину , но кардан не снимал .Зафиксировал проволокой на торсионе , так и заменил . Может что то там нарушил или сбил с места . Помогите кто чем может (имеется в виду дельный совет ) .

Спасибо за внимание ...

Всем доброго времени суток ! Все - неисправность устранена . Помпа приобретена и заменена . Цена вопроса - Помпа 1546 рублей , тюбик герметика - 35 рублей , немного антифриза (пришлось доливать так как при разборке утечки было не избежать ) не помню уже сколько я отдавал. Неделя ожидания зап.части + 3 вечера в гараже.

Вот в принципе и все ! Но как обычно у нас происходит - "делаешь одно ,ломается другое " . Сейчас открою новую тему где попытаюсь объяснить что у меня происходит ....

сначала попробуй полечить завоздушивание . если не поможет . ищи дальше . сдерни шланг с печки ( если стоять к авто лицом они находятся справа от движка ) и заведи . Если есть циркуляция хлынет антифриз. Конечно прольется немного ,но это не критично .просто аккуратней делай все

кстати ,а температура в двигателе в норме ?

Доброго времени суток !!! Поменял радиатор печки в салон не идет горячий воздух. В чем может быть причина подскажите. Залил новую ОЖ.

возможно воздушная пробка . А может шланги не правильно одели .Хотя поставить их по другому и перепутать не получится . размеры и изгибы не подойду. Как прогнать пробку описывали выше . Ну и худший вариант - это как у меня ,"навернулась помпа" ...... . Ещё какие нибудь симптомы при этом проявляются

Процесс мог проходить по двум сценариям. Первый: СНАЧАЛА крыльчатка сорвалась с крепления и, зацепившись за корпус, обломила лопасть. Дальше, как ты и предположил. Обломки лопасти, летая по корпусу, обломили остальные.

Вариант второй: Первой оборвалась лопасть. Причин сего события может быть множество от заводского брака в литье, до коррозии, либо механического повреждения чем либо, попавшим в нтифриз. Далее, из-за помехи в виде обломка, крыльчатка срывается с вала. Далее, смотри выше.

Одно могу сказать с уверенностью. Перетяг не мог явиться причиной всего этого. В случае перетяга мог лопнуть валик, заклинить подшипник, но, не сорваться крыльчатка.

Фантик прав. Да какая теперь разница!. Причину перегрева нашёл, помпу меняешь. УДАЧИ !

Помпа заказана .Жду прибытия к концу недели .Можно было и купить (в наличие имеется ) ,но разница в цене 2000 рублей. Так что пусть машинка постоит отдохнет как раз

Скорее всего у тебя гавкнула мембрана в актуаторе включения переднего моста . Живёт он немного выше и чуть левее редуктора ( вид спереди ) . К нему подходят две тоненькие резиновые трубочки . Сначала проверь их на герметичность и если там всё нормально , то можешь смело снимать актуатор . Крепится двумя болтиками на 12 , под резиновым чехлом имеется соеденение между актуатором и тяго редуктора , тоненьким бородком сначала снимаешь пружинный зажим и под ним увидешь штифт который надо аккуратно выбить . Сам актуатор разобрать несложно , отвёрткой разжимаешь места обжимок . Так как обычно актуаторы в наличии бывют редко , то я к прмеру вообще поставил мембрану от газелевскооклапана ЕГР , правда пришлось немного подрезать , но я поверх старой порванной мембраны поставил газелевскую и после этого больше не вспоминал о невключении передка . Единственное что нужно будет сделать , так это сточить место где заклёпанна диафрагма и после этого просвелить с торца штока отверстие по резьбу М5 или М6 , для того чтобы зафиксировать диафрагму . Кстати , проверь наличие масла в приводе включения передка ( контрольная и сливная пробки ( болты ) там имеются .

у меня тоже была проблема с этой мембраной в первый сезон эксплуатации . Сняли - развальцевали .Там всё достаточно просто .Т.к. ехань нужно было срочно ,а новой детали под рукой не было .Залили дырочку каким то клеем .Так прокатался месяца два . Потом купил вакумник новый в сброе за 1200 рублей если не ошибаюсь , т.к. отдельно мембрану не нашел, (да их наверное и не продают отдельно) .И поставил .Старая клеенная ,но рабочая - до сих пор в гараже валяется - на всякий случай

Вариантов в этом деле немного - или производитель ( не исключаю что скорее всего кустарный Китай ) делал эту помпу из бумажного железа , или её при установке могли пережать ( слишком сильно затянута ) , так же были перетянуты приводные ремни , но и то во втором и третьем случаях крыльчатку по любому не разбивает , подшипники накрываются , крыльчатка иногда начинает скрежетать , но чтобы лопасти отваливались , я ещё с подобным делом не сталкивался . Да и зачем теперь нужны эти разборки полётов - главное что причина найдена и теперь дело за малым - поставить помпу на место и самое главное желательно взять помпу хорошего проверенного производителя .

Не скажи - разбор полетов нужен. Вот упомянули о перетяжки приводных ремней. Я как раз недели за 2 до этого поменял ремни генератора и гидрача.Мог и перетянуть.Но опять же - лопости причем? Могло вал или подшипники раздолбать - но они в порядке ,без шумов и нареканий.Относительно кустарного Китая - я единственный хозяин в России , не могли же в Корее самопал поставить.На помпе значок Хёндая и Киа написано (даже по моему галограма есть). Я попозже фотку выложу - посмотрите

а чую работы ещё море . ну -видать судьба такая. Но только вот что мне так и не высказал предположений - от чего вдруг такую толстую металлическую крыльчатку раздолбило ? Должны же быть какие то мотивы ,чтобы в последствие избежать.

Сегодня второй день эпопеи под названием "демонтаж помпы" . Вчера казалось ,что все уже подобрался в плотную - всего то нужно снять нижнюю половинку кожуха чтобы открутить оставшиеся 3 болта помпы . Но "чуть чуть" при отсутствие опыта затянулось . Мешал крепеж на котором держится кондер и его натяжной ролик . Кондер решил не откручивать ,а снять крепеж целиком . Получилось . Хотя как буду ставить назад пока не задумывался .Есть там один болт который приходилось крутить "в слепую". Но да ладно раз снял ,то наверное и поставить получится. Правый нижний угол кожуха освободил , ко мешает маховик который на валу . Резать кожух как предлагалось не очень хотелось ,да и как то не понял я до конца в каком месте разрезать ,чтобы потом соединить без ущерба. В общем принимается решение - снимаем маховик . 4 Болтика по кругу ну и центральный болт на 22 . С маленькими без проблем . Раз,два и все готово . Начинаю крутить большой - крутится вместе с валом . . Призываю на помощь товарища .После совместных консультаций - одеваем головку на 22 , удлиняем вороток трубой ,которая уперлась в качалку (но это в принципе как у кого получится ,все от длинны трубы зависит и ключа . ) .Коротенько щелкаем стартером ,вал проворачивается примерно 1/4 хода и болт с места сдёрну. Дальше пошел легко ,почти от руки . Заранее оговорюсь .Тут же подумал ,а как его затягивать ?Обратная процедура уже не прокатит. Но вспомнил ,что как то кореш, работающий на СТО , подогнал мне одну вещицу фирмы WURTH saBesto под название "Фиксатор резьбовых соединений ,которой мне до сих пор воспользоваться не довелось. Может эта вещь поможет. Все болт откручен - маховик легко снялся .Кстати перепутать и поставить его неправильно видимо и не получится - там есть такая выемка направляющая. Кожух легко и не принужденно отошел куда ему и положено ,обнажив при этом заветные болты на 12 на помпе которые осталось открутить в количестве 3 штук .Кстати когда снял кожух и более детально присмотрелся к ремням - ремень ГРМ - в идеале ,ни трещинок ничего нет - как новый ,а вот второй ремень (кажется ремень балансира вала) весь в поперечных трещинах. Видимо его тоже придется заменить раз уж забрался в такие дебри. Ну да ладно - открутил помпу и снял (стати опять никаких прокладок только синий герметик .У них что в Корее так принято все на герметик ?). И вот она заветная деталь. ТО что я увидел в шок меня не повергло ,этого в принципе и ожидал . Лопасти крыльчатки ,а они выполнены не просто как пропеллер ,а с каким то загибом в виде конвертика - 3 оторвана полностью у 3 половинки . Ну и естественно сама крыльчатка на валу болтается а в движение не приводится .Видимо сорвалась с крепежа (он там какой то игрушечный и не надежный) .Я просто до сих пор не могу понять как лопасть крыльчатки могла отвалится ? Понятно что все остальное что отвалилось - это когда зацепилось за первую отлетевшую или её половинку. Сама же крыльчатка из металла толщиной наверное в 1 мм ,следов коррозии не наблюдается . Как так ? Снял - сижу любуюсь . Считаю - 1 лопать оторвана полностью и 2 половинки болтались между корпусом помпы и крыльчаткой , а вот еще 1 оторванной половинки не наблюдаю . Может её сточило в порошок и перемололо? .Да нет - метал та там конкретный - ни как не алюминий. Лезу пальцем в корпус двигателя в том месте где помпа крепится немного пошурудил и выловил таки её . А если бы она дальше пошла ? Ну вот вроде и все .Завтра предстоит процедура заказа и ожиданий. Пока жду займусь другими "болячками" авто . Глядишь пока Терик на приколе -ещё что нибудь вылечим.

Короче , овчинка с ремонтом помпы выделки не стоит , ибо найти нужный подшипник и самое главное сальники будет очень проблематично . Теперь о съёме помпы . К сожалению нижний кожух придётся снимать , а это уже довольно-таки хлопотно . Посмотри в теме Замена ремней ГРМ , там я по мере сил расписал всю технологию разборки . Опять же желательно не перетягивать корпус помпы , а то её надолго не хватит . Обрати внимание на состояние резинового уплотнительного колечка ( там где у тебя как ты пишешь синим герметиком намазано ) , у неоригинала обычно это колечко и все прокладочки присутствуют в комплекте .

спасибо .присмотримся

Ну, во первых, молодец, что полез сам! РЕШПЕКТ ! Во вторых. Отремонтировать помпу, конечно, можно. Только делать это, желательно, с гарантией, что всё будет надёжно. Сам за это возьмёшься? Если нет, придётся к спецам обращаться, а это -- плата за работу. Таким образом, цена восстановления твоей помпы ( опять же, заметь, ВОССТАНОВЛЕНИЯ. То есть нет уверенности, что будет как новая ) может приблизится к цене новой.

Выводы делай сам.

да естественно 99 % что придется брать новую ,это я так ,для общего развития . Вдруг все таки можно -" дешево и сердито" . Ну а то что полез сам - дак заметил такую особенность . Сначала вроде и хлопотно и боязно .А потом в процессе даже интерес проявляется поковырятся и узнать что так да как . Правда как то ссыкотно - вдруг собирать начну - и сделаю неправильно . Но пока сам не попробуешь не узнаешь ведь .

Приветствую друзья . Как и планировал - решил сегодня добраться до помпы и проверить её на предмет работоспособности . Но т.к. до последнего теплилась надежда ,что причиной может быть воздушная пробка - было принято решение начинать с неё. Авто поставлено под углом ,капотом вверх. Кстати прав был WShift горловина радиатора смещена в сторону салона и напрямую понаблюдать что происходит в радиаторе не представляется возможным .Немного погазовав вырвалось наружу небольшое количество пузырей через горловину радиатора и незначительное количества антифриза. Печка была включена на полную - воздух стал немного теплее (ранее он просто холодным дул ) .Ну вот думаю счастье . Решил немного проехаться - может продавит .Не помогло .На скорости температура поползла вверх .Печь начала дуть холодным .Опять на яму. Кстати опять напомнил о себе металлический скрежет при запуске двигателя . Решил проверить печку на предмет завоздушивания .Открутил интеркуллер (кажется так правильно приблуда сверху называется ) . Иначе к патрубкам печки просто не подлезть. Сдернул один шланг - из головки БЦ потекла ОЖ ,а из печки сушь. Ставлю на место . Снимаю второй - с двигателя ОЖ текет из печки сухо . Принимаю решение запустить двигатель. Не знаю правильно или нет предположил ,что в случае рабочей помпы ,под давлением должна потечь ,даже скорее хлестать ОЖ . Ноль эмоций - сухо ,антифриз не течет ,печка включена на полную . Глушим. Вариантов кроме помпы не остается. Он окинув взглядом конструкцию понимаю - не так то просто будет добраться до неё . Покурив и собравшись с мыслями понимаю - "глаза боятся , а руки делают " начинаю. Последовательность демонтажа оборудования могу перепутать ,может даже и снял не то что нужно , но это уже по большому счету не важно . Интеркуллер отцепил полностью(4 болта ,3 фишки . и ещё пара болтушков со шлангами).Снимаем корпус воздухофильтра (3 болта , 2 хомута) .Открутил гидроусилитель от платформы на которую он ставится и прижал его в сторону ,благо он на шлангах и вертится туда сюда. Зафиксировал его проволочкой чтобы не болтался. Снял собственно саму платформу (или натяжитель гидроусилителя - не знаю как правильно) . Снял корпус термостата .Тут меня удивил один момент - от этого корпуса к двигателю идет какая то трубка .Причем фиксировалась не на гайке или хомутах ,а просто была воткнута и промазана синим регметиком. Может через неё газы какие то или пар выходит - так я и не понял . Снял пластмассовый кожух радиатора и верх и низ . Ослабил генератор скинул ремни . Потом понял что рано это сделал - сначала нужно было ослабить болты маховика . Ну да ладно . Скинул большой пропеллер ,потом ту приблуду на которую он устанавливается . Прежде чем все это хозяйство сдернуть белым маркером отметил ,что в каком положение стояло .Мало ли - вдруг это важно при сборке. Вот вроде и все - а нет . Чтобы открутить болты помпы надо снимать пластиковый кожух который закрывает ремень ГРМ ,ролик и прочие причиндалы. Верхняя то часть как "два пальца об асфальт " ,а вот с нижней сколько не возился пока так и не смог . а без этого не открутить 2 болта помпы. Но это все предстоит завтра . Главное до самой помпы я добрался и покрутил её рукой . Пошрябывание и похрустование слышны отчетливо . Крутится при этом легко и не принужденно . Значит подшипники или валы (не знаю что там внутри ) исправны. Видимо все таки крыльчатка . Мой вопрос (на опережение так сказать) а это крыльчатка отдельно не продается ,или помпа ремонту в принципе не подлежит ?А то смотрел в exist. ценик от 1500 ,а в магазин в Н-ске позвонил в наличие 3500 рублей.

да забыл ещё - слил антифриз .Проделал это так . Предварительно отсоединил верхний патрубок радиатора (тот что со стороны расширительного бачка) и держал его под рукой . Снимаю нижний патрубок загибаю его в бок ,а на корпус термостата быстренько одел приготовленный патрубок. Естественно немного пролито . Но теперь подставив обрезаную 1,5 бутылка вращаю одетый патрубок и порциями сливаю антифриз в емкость и так несколько раз.

По поводу всяких звуков. Пытаться определить источник по описанию, всё равно что удалять гланды по телефону.

Я, всё же, думаю что из помпы.

Проделай то, что посоветовал Диадон. Посмотри, есть-ли циркуляция в горловине. Сразу станет ясно, снимать-ли помпу. А там, глядишь, и источник звуков найдёшь!

ну не могу я понять однозначно - имеется ли циркуляция . Верхний шланг горячий , а нижний теплый . Не холодный ,а именно теплый . Это первое . Второе как мог повлиять демонтаж термостата (как впоследствии оказалось исправного !) , что проблема частично устранилась . Первоначально машина просто кипела и выдавала ошибку , а теперь при небольших оборотах и скоростях передвигаться можно и температура в норме. Или это явление временное - пока крыльчатка окончательно не развалится