kafedral

Да. цена....

будем к Кулибину

Арки передних колес. Защита развалилась.

Всем спасибо! Garry подсказал надежно. Нашел в Москве 540-ой.

Возникла проблема и нужно заменить маховик (двухмассовый) J3 2,9. По каталогу оригинал номер 232004Х550, есть замены с номерами 232004Х540 и 232004Х510. Цены рознятся. Помогите советом, кто заменял или сталкивался с этим вопросом. Можно ли ставить моховик с неоригинальными номерами и кто их производит? 

Продайте бу колектор )))

Имею в наличии БУ выпускной коллектор 2,9 J3. Если нужен пишите в личную почту.

Всем добрый день. Механическую часть двигателя собрали. Гильзы сделали напылением медью по наружному диаметру, размер почти в ноль. Сейчас возникла проблема с выпускным коллектором. Обнаружилась трещина в месте соединения с турбиной и обломилось крайнее "ухо" крепления коллектора у четвертого цилиндра. Ищу выпускной коллектор. Может кто знает, где найти побыстрее, можно б/у. Спасибо. 

С этим доводом я согласен. Установить плотнее конечно получше. И мягкая медь "проглотит" мелкие неровности и ошибки посадки.

Масло не подается. Зазор нужно минимизировтаь (0,007-0,033 мм) ещё и для обеспечения теплоотвода (масло нет), медь имеет самую высокую теплопроводность. А хром верхнего компрессионного кольца наносится тонким слоем пористой структуры-только для приработки  во время обкатки. 

Ну Максс шевеления на 0,3 мм - это круто. Это какая-то неконтролируемая болтанка! И если одна поверхность мягкая (чугун блока HB 250) а другая тверда -Хром (никель), то это как напильник и алюминий.

Максс у  моего J3 тоже была просадка поверхности блока у 4-го цилиндра. Пришлось шлифовать. Так, что говорить об износе прокладки неправдоподобно. Все проблемы в качестве соединяемых поверхностей!

Там необходимо увеличить только наружный диаметр для соответствующей посадки. Никель твердоват для монтажа. Рекомендуют меднение. 

Ренат, ничего непонятно вообще. Ты перегрел двигатель по причине износа(пробоя) прокладки. Факт на лицо. Сейчас главное найти причину: плоскосность -это главное блока и головки блока. Может плоскости повести. Их нужно привести в порядок по нормативам с руководством, а потом технологично собрать. Я сейчас "парюсь" с той же проблемой.К тому же гильза 1-го цилиндра болтается свободнее свободного! 

Спасибо Vovanu, приобрел прокладку Victor-Reinz. Спас 0,1 мм. Механики говорят, что это важно. Теперь решаю другую задачу- в первом цилиндре зазор гильза-блок 0, 050 мм, а по руководству max 0,033. Предлагают нарастить гальваникой или напыленинием. Нашел фирму в Москве. Но все кочевряжатся. Маленький объём производства. Я понимаю-цена вопроса. Какие мнения профессионалов ремонта?

Спасибо за номер, Vovan. Перестраховываются механики. Вопрос ещё стоит о шлифовке головки. Видно здорово повело.

Здравствуйте! Продолжаю ремонт движка. 0,1 с блока ,правильно, сняли при выравнивании плоскости, просела в одном месте, наверное там бала и причина. Сейчас ищу прокладку потолще оригинальной. Рекомендованную Victor Reinz не могу найти, может Vovan подскажешь номер по их каталогу?

 

 

А у гильз вверху есть буртик? В блоке есть вверху масляные отверстия? Я J3 не разбирал, но летом капиталил большой HINO J08E - там тонкостенные чугунные гильзы вставляются от руки, и между гильзой и блоком проливается под давлением масляная плёнка. Может здесь такая же система? Тогда нужен зазор на масло, и запрессовка не катит

В руководстве по ремонту J3 описана технология запрессовки (и выпрессовки с помощью раскола гильзы заточенной отверткой). У меня вынулись рукой. Новые вставляются свободно.Хочу спросить у Vovana как работает движок после замены прокладки ГБЦ со свобоно вставленными "плавающими" гильзами. У меня механики беспокоятся за теплопередачу и работу прокладки ГБЦ - радолбится якобы опять быстро.   

 

  Все работает как и должно. Пусть механики не беспокоятся. Гильзы заменяются просто, так как не прессуются. Главное правильная протяжка болтов головки блока и сам блок в допусках по плоскости. Прокладку гбц по качеству считаю немецкую (Viktor Reinz) пятислойную. Но поставил последний раз оригинальную. Тоже нормально и чуть подешевле.

 

Спасибо. Прокладка у меня тоже оригинальная. Плоскость блока пришлось проточить на 0,1 мм. Расточники опытные профессионалы, марку держат 20 лет уже. Завтра пойду нажму на механиков пусть собирают, а то других гильз не найти. Еще раз спасибо за поддержку. 

А у гильз вверху есть буртик? В блоке есть вверху масляные отверстия? Я J3 не разбирал, но летом капиталил большой HINO J08E - там тонкостенные чугунные гильзы вставляются от руки, и между гильзой и блоком проливается под давлением масляная плёнка. Может здесь такая же система? Тогда нужен зазор на масло, и запрессовка не катит

В руководстве по ремонту J3 описана технология запрессовки (и выпрессовки с помощью раскола гильзы заточенной отверткой). У меня вынулись рукой. Новые вставляются свободно.Хочу спросить у Vovana как работает движок после замены прокладки ГБЦ со свобоно вставленными "плавающими" гильзами. У меня механики беспокоятся за теплопередачу и работу прокладки ГБЦ - радолбится якобы опять быстро.   

По руководству есть гильзы 3X и 3Y.  У вторых больше наружный диаметр и соответственно будет туже посадка. Но в каталогах продавцов код только 21111-4Х300 без спецификации размерных групп. Поставляют только 3Х. Вставляются свободно и у меня механики их бракуют. Должны якобы запрессовываться. Сейчас ищу 3Y. 

Приобрел автомобиль Терракан 2,9 с имеющимся устройством для буксировки прицепа, но электрический разъём не подключен. Подскажите кто знает, как лучше его подключить в электрическую цепь автомобиля?