Fuad

Владимер75, На xолостые падает!

Привет! А что если на холостые падает? Ни чека не ошибок со сканера. Переходит на аварийный.  Через пару секунд газ появляется.

Всем привет. Проверили все, что вы посоветовали, ошибка со сканера Р1739 устранена, но передний не подключается,

Электрика работает, слышно как вилка подключается вроде все нормально но перед... не подключается

Какие будут советы? 

PS. Сканер ошибок не выявляет не каких ошибок.

 

Всем доброго дня. Сканер выдает ошибку Р1739 на раздатку. От чего это может быть? Дизель 2,9 2004 АКП

Р1739 - Ошибка датчика положения вилки

 

Большое спасибо за помощь.

Это физическое неисправность вилки или датчика?

Всем доброго дня. Сканер выдает ошибку Р1739 на раздатку. От чего это может быть? Дизель 2,9 2004 АКП

Привет всем! 

Вчера по без дорожи 7 км  скорость 30 км/ч Движение в режиме "D" пропал газ и температура поднялась. Terracan 2.9 CRDI 4WD Auto, Температура наружные 35, Кондиционером не пользовался,  

Вопрос такой во время перегрева 2 вентилятора перед радиатором должны работать? Пожалуйста отвечайте расширенно.

Не хочу спорит. Посмотрите на этот файл. Это даже не Бош и не Делфи.

 

А почему нет?

ну во первых - ты тупо не подберешь из Боша подходящую по размерам форсунку - таких тонких и длинных у Боша нет , значит ужепрям сразу расточка головки блока.

а потом будет : во вторых , в третьих и т.д.

отсюда поддержу вопрос : Зачем ???

 

 Бош производит для наших автомобилях. Мне предлагали интернет магазине новую Бошевскую за 349$  и Делфи отремонтированную заводам 189$. С гарантиями Бош на год а Делфи на 3 месяца. Мне интересна вся топливная система Делфи а Фарсунки Бош как сработает? На форуме Vovan отлична объяснил принцип работы топливной... Там ясно сказал что фильтр Деллфи не пропускает до 2 микрон струшку а бош до 4 микрон. Вывод таков если Вош форсунки поставит то риск забиття форсунок снизится?  

 

Привет всем. Вопрос такой. 2,9 двигателю работающую по системе Delphi можно поставить Форсунки BOSCH? 

нет, нельзя

 

А почему нет? Форсунки производят разные фирмы. А Режим работы одна.

Привет всем. Вопрос такой. 2,9 двигателю работающую по системе Delphi можно поставить Форсунки BOSH? 

AYT почитай, полезная статья при эксплуатации нашей топливной системы.

Подавляющее большинство выходов из строя топливной происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива - это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке была залита некая субстанция, напоминающая компот и даже липкая на ощупь), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы смазываются самим топливом).

Краткий экскурс в историю. В конце 90-х традиционные дизеленьные системы безнадежно проигрывали бензиновым в плане экологичности и мощности. Новую жизнь дизелю дало изобретение системы common rail, то есть системы, в которой насос высокого давления создает давление в топливной рейке, а форсунки подсоеденены не к насосу, а к этой общей рейке. Выпоском таких систем занялись такие производители запчастей как Bosch, Delphi, Siemens и Denso. Но каждый из этих производителей пошел своим путем, поэтому в настоящее время топливные системы common rail различных производителей имеют целый ряд особенностей, причем некоторые из них носят принципиальный характер.

Delphi изначально разрабатывала свою топливную для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок. Поясню зачем нужна кодировка.

По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Это отсупление я сделал вот почему. Особенности архитектуры и принципов работы топливной Delphi обуславливают проблемы при ее эксплуатации. Если автомобиль новый, а топливо хорошее - то езда на автомобиле с такой топливной принесет исключительно одно удовольствие. Но для автомобилей с пробегом, которые сотнями ввозились до повышения пошлин, ситуация несколько другая.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей - от 5-10 микрон. Для топливной Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните я выше писал о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого ТНВД в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали. Использование дополнительно фильтра-сепаратора позволяет снять нагрузку с основного фильтра тонкой очистки и полностью избавится от воды в топливе. Тем самым вы увеличиваете эффективность основного фильтра (ведь чем он более загрязнен, тем больше частиц пропускает) и снижаете вероятность выхода из строя топливной.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной. Но проблемы могут придти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной Delphi слова "у вас стружка в баке" воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Опишу эту проблему чуть подробнее.

Насос высокого давления установлен уже после топливного фильтра. После насоса никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг насос начал выходить из строя по каким то причинам и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку насос начинает в основном из за роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик - это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая дальше попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной может встать владельцу в 2000 долларов. Очень неприятно.

Рекомендации тут такие:

- следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется.

- внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибуть суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают конечно и другие косяки, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы Delphi.

Что касается ремонта топливной Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без кодировки и устранения причины выхода форсунки из строя - выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров до возникновения новых проблем. После кодировки форсунок автомобиль работает значительно более ровно, заметно возрастает мощность мотора. Современные форсунки с 20-ти значным кодом (c3i) без кодировки вообще работают криво. машина может тупо не завестись даже. Если вы не устранили причину выхода из строя - ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!

Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива - это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают - бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.

Любая интервенция в топливную систему влечет за сособй замену топливного фильтра. Не наезжайте на сервисников в плане того, что старый фильтр еще тыщи 3 км отходить может, замена фильтра на новый Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.

Установка дополнительного фильтра-сепаратора уменьшает вероятность повторного выхода из строя топливной системы.

Для ремонта следует использовать только орининальные запчасти Delphi. Всякий китай и турция долго не ходят.

Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.

Б/у форсунки, предлагаемые на разборках, даже в тех редких случаях, когда они проходят базовые тесты и признаются "живыми" - это не лучший выбор. Мало того, что они отработали свой ресурс, так еще в связи с этим коды, которые на них написаны, не соответствуют физическому состоянию форсунок. Сильно не сэкономите, а проблем можно найти много.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой - это использование различных присадок. Есть присадки, которые дают однозначный положительный эффект при эксплуатации, а есть такие, которые могут качественно убить вашу топливную систему. К последним относятся присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам. Под этой статьей знатоков подписываюсь.

После вашей объяснении мне захотелось избавится от дизеля. И перейти на бензину.    

мужики в клубном магазине нет цепи на раздатку ТОД, где запчясти заказываете?

Эсли знаеш код цепи по ищи http://www.fourgreen.com/store/Scripts/default.asp или http://www.koraps.com/. А эсли не знаещ код по ищи по VIN-номера автомабиля по http://koreanaparts.ru/parts/hyundai/terracan/41/31311?page=1 или http://expert.auto-expert.info/auto/oem/hyundai/index.php. 

4X500 даже от КИА не удалось найти. Везде пусто.

Но один мастер по топлиным системам предложил мне поставить 4Х800, так как должны подойти. Люди уже меняли 500 на 800, 810 и другие.

 

Нашёл восстановленные 4Х800 с возможностью возврата, так как вариантов больше не было. Поставил и машинка отлично завелась с первого раза. Чека теперь нет, чёрного дыма тоже нету, и всё работает отлично, за одним исключением.

 

После того, как машина завелась, чуть постояла и прогрелась, она очень вяло набирала обороты. Газ в пол, а она еле едет. Потом постепенно стало лучше, но всё равно тяга хуже, чем была раньше. Но зато ровная и без провалов. Так что нужно прописывать форсунки.

Привет! Когда я менял форсунку мне  сказали на нем код 16 цифр их надо прошит а мозг ESU. Здесь на форуме прочел что через 50-100 км мозг сам прошивает. По этому ошибка остается. Как у нас близко не было сканера ездит надо было на эвакуировать до сканера. Это стоила 300 евро (евро за км) да и времени не было. Я проехал 116 км в аварийной состояние (5 км мог ездит и газ пропадал) и обнаружил что газ больше не пропадает и слава Богу(Аллаху) газ не пропадает. 

У меня 33801-4Х500. Значит просто поищу от КИА с таким-же кодом.

Да

Возникла проблема с запчастями на форсунки. Они только на заказ и ждать их неизвестно сколько. Недели две минимум, которые могут превратиться в месяц и более.

 

Перезвонил все разборки и форсунок на хьюндай нигде нету. Оказывается они достаточно редки. Есть только новые, но стоят они 400$ за одну.

Зато на разборках есть куча KIA Carnival, на которых стоит такой-же движок. 2.9CRDI J3. От них форсунки есть. Только очень интересует, подойдут ли форсунки от KIA на Terracan?

Я Купил с интернета отремонтированный по этой ссылкой и оно как новый. Там отремонтированный на заводе по 189$ и новый 349$. Доставка 11 дней максимум. К там у же по этим ссылкой напишите VIN авто и узнайте код запчастей и купите с сайта http://www.fourgreen.com/store/Scripts/default.asp.

По  VIN  узнайте http://koreanaparts.ru/parts/hyundai/terracan/41/31311?page=1 с этого сайта

В форсунке мне надо не только клапан менять... Ещё и распылители, как минимум.

А с доставкой из клубной автолавки будут проблемы, так как я не из России.

 

Форсунки можно взять и отвезти на стенд, коих у нас полно. Мне только нужно знать, идентичные ли двигатели и их топливные системы?

 

 

P.S С гидриками разобрался. Были 4 подклинивших, ещё в двух были сломаны пружинки, а в одном пружинки вообще не было.

Для Терракан 2,9 бывают 2 вида форсунок с кодами 33801-4Х500 или 33801-4Х800 зависит от года. http://expert.auto-expert.info/

Интересно, что с бодрым аккумулятором схватывала моментально с первого раза.

 

А форсунки у меня оказались полностью убитые. Все 4. Под замену идут все внутренности. Лишь один корпус останется старым...

По деньгам около 800$ за оригинальные запчасти и работу по замене внутренностей. И ждать запчасти минимум неделю.

У меня тоже проблема. Двигатель в холодную работает нормально как только температура нормализуется газ пропадает. Я заменил не работающий форсунку и от ремонтировал остальных. Двигатель работает очень хорошо, сканер не обнаруживает не каких ошибок но газ все равно пропадает. 

а температура не растет когда газ падает?у меня была ситуация когда я ехал по трассе темпик поднималась и газ проподал,так вот решил проблему путем вскрытия головы и заменой ГБЦ,так к примеру!

Вы заменили Головку блока Цилиндров или прокладку ГБЦ?