Максс

Я опускал шланг с сапуна в прозрачную полторашку и два дня ездил. Одна капля масла только попала. Полюбому турбина. И ведь вполне возможно, что в горячую улитку она кидает больше, чем в холодную Чем мерить компрессию, проще скинуть генератор, снять угловой патрубок и попробовать люфт вала турбины

Сам же говоришь, что в интеркулере масло! У меня тоже турбина на вот-воте, вся в масле. Но от замены до замены пока не доливаю. Тянет хорошо, стартер компрессию чувствует

Да... Человеческий фактор походу нескоро отменят... Легко ещё отделался - у меня недавно был случай, что на фирме от бедности жадности АКБ таскали с одной техники на другую, в итоге переполюсовали и контроллер двигателя HINO дым пустил

Хорошие дизеля выдавливают 30-31, а всё, что меньше, считаю патологией. Если впрыск есть, а компрессии нет, то при длительном кручении стартером из выхлопной должен пойти серо-белый дым несгоревшей соляры, а из маслозаливной горловины при открытии пробки - то же самое. А оно было?

Самые "вкусные" места - это где жгут заходит в салон. Оттуда идёт запах и есть шанс пролезть

Только если в ней дырка или клапан залегает

Хрень все эти "восстановленные". Просто помытые. Возможно он стружку гонит

А насос новый или типа восстановленный в Корее?

Если проблема с электрикой появляется после стоянки, значит крыса ела проводку

Надо отрубить обратку от фильтра, чтоб она шла прямо в бак. А на 3-й, 7-миллиметровый штуцер фильтра, - заглушку

Грушу сменить не так просто - когда завод делали сборку, то каким-то образом - термически или химически - сильно размягчали и натягивали пластиковую трубку на толстые штуцера груши. Повторить такой фокус врядли удастся, поэтому после срезания трубок от старой груши, к новой придётся лепить переходники из резинового или прозрачного пластикового шланга

Допотоп, но ТНВД тоже можно ушатать. А он много дороже нашего стоит

Интересно, у них так же, как в авиации - перед ремонтом выдаются ключи по списку, а потом принимаются? Если чего не хватает - разбирают заново и ищут ключ

Экономить с умом - это значит не лить сразу в бак всё, что попало. Вот я и экономлю - в этом году докатываю уже третью бочку "левой" соляры. Ремонтировать не собираюсь - заводится с пол-оборота. В принципе, я бы и на корабельной смог ездить, только не сразу, а дней через несколько. Корабельная "соляра" - это смесь печного топлива с водой, цвета чайной заварки. Когда тот бульдозер в порту накрылся, я слил с бака все 300 литров, добавил масла, отстоял и выкатал их на Паджерике - не пропадать же добру

Много чего можно добавить. Посмотрите на ветку "3.5 двигатель и топливная система" и сравните с аналогичной по 2.9 - небо и земля. Уже много писали - экономия дизеля по литрам сводится на нет дороговизной аппаратуры, частыми поломками и диагностиками, более частой заменой масла и наличием дорогой турбины, которую нужно время от времени менять. Да и шум и вибрация в салоне тоже не всем нравятся. Поэтому заправляться нахаляву или подешевле - это естественное желание нормального русского человека. Просто с системой CRDI делать это нужно осторожно и с умом