zhvladimir

Хочу высказать свое мнение. Поставил сборку от соренто, сепаратор и доп. насос, года полтора -полет нормальный. Но, насоса хватает где- то месяцев на восемь. Сейчас стоит уже третий. Мне кажется, что от того, что дополнительный насос работает все- таки с некоторой перегрузкой, у него преждевременно выходят из строя щетки двигателя. Или я не прав?

Уважаемые, прошу совета. Проблемка с абс следующая: вскоре после замены тормозной жидкости стала загораться лампа абс и срабатывать система на небольших скоростях. При этом лампа ручника не загорается и обороты не увеличиваются как у многих. Решил временно отключить абс- выдернул центральное правое реле. Лампа абс загораться перестала, но абс периодически все-равно срабатывает, причем все чаще. Вопрос: как все- таки полностью выключить абс? Просто у меня указано в боксе с реле, что справа верхнее и среднее реле- абс, может нужно убрать их оба? Что можно временно сделать, пока не добрался до сканера?

На счёт заводской- это понятно. В моём случае протекало масло из редуктора и, я думаю, вымывало и смазку. А так как менял сальник только в чулке, то как - то подумал, что смазать надо. Вопрос задал может на первый взгляд и дурацкий, но задавал его как- то раньше ремонтникам, так мне сказали, что подшипник смазывается маслом из моста!?

Задал вопрос, т.к. сняв полуось, смозки на подшипнике не увидел, поэтому смазал его и не стал менять (состояние его хорошее).А вот теперь что- то засомнивался .

Вскрытие показало, что когда меняли редуктор заднего моста, полуосью умудрились выбить пружинку сальника из штатного места. Всё оказалось много проще. У меня вопрос: как смазывается подшипник полуоси?

Спасибо, исчерпывающая информация

То есть, сальник, стоящий возле подшипника возможно поменять только сняв подшипник? Или я ошибаюсь? Вопрос к тому, что необходимо купить, чтобы не ездить несколько раз в магазин.

Нашёл тему про замену подшипника полуоси, на выходные буду дерзать.

Дело в том, что позвонил в магазин зап. частей и мне сказали, что сальников там два. Наружный закрывает подшипник, а внутренний как раз и отсекает протечку масла. Так ли это? Как-то менял подшипник с другой стороны ( правда делал не сам) так по- моему покупал два сальника.

Уважаемые, появился вопрос: погнало масло через полуось заднего моста. Подскажите, пожалуйста, один или два сальника стоит на полуоси и есть ли на заднем мосту сапун, и, если есть, то в каком месте?

В другой теме писал, что ремонтировал трубки топливозаборника, так и провода тоже были подгнившие. Раздраконил фишки на крышке заборника и перепаял провода. Конечно, можно было бы проще заменить весь узел на новый, но и старый пока работает.

Это место отличный грязесборник со всеми вытекающими. Слышал, некоторые замазывают его густо солидолом, у меня под рукой оказался мовиль.

Саня как всегда категоричен и прав. Действительно, фоткать там нечего. Трубка, на которую одевается шланг имеет продольный конструктивный шов. Так вот, в моём случае он первым и прогнил. Хорошо, когда поломка очевидна- снимаешь шланг и отламывается трубка. А когда она вполне нормальная на вид, но уже не герметична, это чуть иначе. Первое , что смотрели- это были эти трубки, причём смотрел не я один. Только когда я поставил доп. насос сразу на выходе топливозаборника и в системе воздуха стало ещё больше, тогда уже кроме как на трубки пенять было не на что.

Только сейчас появилась возможность, поэтому хочу поделиться результатом. Проблему победил, может кому-то сообщение поможет избежать лишних нервов. Поменяв все шланги, убрав грушу, убрав обратку из фильтра и пустив её подальше от забора топлива в баке, поставив доп. насос сразу на выходе из бака, получил на входе в тнвд просто бурлящий поток воздуха. В моём случае всё зло находилось в топливозаборнике. Трубки, выходящие из него на вид были нормальные. Сняв его и хорошо разглядев, увидел, что швы их имеют маленькие трещины в результате некоторой карозии. Я их срезал болгаркой, чуть укоротил, убрав подгнившую часть, и приварил на место полуавтоматом. Работа заняла пол- часа от силы. Проверил на герметичность и , убедившись, что всё ок, поставил всё на место. Кстати, новый топливозаборник предложили за 75 уе. Машина завелась сразу, однако в прозрачной трубке воздух в малом количестве всё- же присутствовал. Доп. насос решил окончательно эту проблему- воздуха НЕТ ВООБЩЕ! даже на больших оборотах. Авто заработало даже лучше, чем до появления проблемы. Форумчане- спасибо!

Спасибо, Владимир, очень доходчиво. Я ещё вчера спрашивал про эту трубку. А сегодня просто сломал голову. Ранее, когда читал подряд весь форум, не придал этому моменту значения. Дело в том, что в бак я уже влез, так как только потрогал трубки, обратка начала течь, прогнила трубка по шву. Минут десять работы болгаркой и сваркой, и она уже в обновлённом но укороченном виде на месте. Поставить не успел, может завтра. Но картина становиться всё яснее, особенно благодаря таким разъяснениям. Ещё раз спасибо.

Сегодня поставил электронасос сразу на выходе из бака. Эффект получился противоположный ожидаемому: как только его включаю, воздуха прёт раза в два больше! Ранее здесь уже писали, что это заборник подхватывает обратку, почти в этом уверен. Попробую убрать обратку куда-нибудь подальше от заборника. Подскажите, из бака выходят три штуцера: подача, обратка и ещё один, как- то завязанный с. обраткой. Что это за штуцер?

Понял. Просто по мне, так течь найти и устранить легче, чем подсос.

Vovan, уважаемый, поверьте, не стараюсь я здесь тупить, читал это обсуждение. Просто имел ввиду, что не ставить насос прямо в бак, или возле штуцера выхода из него и т.д. Вы ведь поставили бачёк заднего омывателя в нише для домкрата. Нечто подобное и я имел ввиду.То есть поставить к примеру где -то за задним сидением, выведя шланг от штуцера туда, доступность в случае чего будет не намного хуже (мешки с картошкой и т. п. не вожу, для этого другой транспорт) .

Да, я понимаю, что чем проще, тем лучше. Но насчёт того, что подсос воздуха лучше, чем течь??? По мне, так течь увидел-устранил, тем более, что почувствовать её можно быстрее, а подсос найти всё- же проблематичнее, к тому же я уяснил, что это один из злейших врагов. Возможно мнение субъективное. А вот про регулятор давления- можно поподробнее пожалуйста.

Очередной раз благодарю за подробнейшие разъяснения. Просто после прочтения темы ранее оставались вопросы, теперь предельно ясно. Задам ещё один, он тоже поднимался раньше и всё- же: если насос поставить в районе лючка бака, не будет ли это лучше, так как топливо будет" проталкиваться" по магистрали, а не втягиваться в неё? Мне кажется, что это в какой- то мере может решить вопрос подсоса воздуха. А разместить насос можно так, чтобы в случае необходимости добраться к нему было не слишком сложно. И ещё: у меня из бака выходят трубки подачи топлива и обратка, на которые с помощью хомутов закреплены резиновые шланги. Они уходят в пространство между баком и днищем, а выходят оттуда уже металлические. Для того чтобы проверить соединение, необходимо снять бак? Из бака выходит ещё более тонкая трубка, как я думаю - вентиляция бака. Полностью проследить весь её путь не получилось, но куда она должна входить , я нашёл ( благодаря форуму) . Так вот там она отгнила и свободно висит, закисшая наглухо на конце. Нужно ли с ней что делать?

Этот короткий шланг осмотрел сразу. Состояние его нормальное, но теперь и его заменю обязательно. Про необходимость полного отсутствия воздуха уяснил. И всё- таки остался такой вопрос: какую функцию выполняет доп. насос? Как я понимаю, если есть подсос, то доп. насос его не устранит, а только увеличит подачу к тнвд топлива, но и воздуха тоже, ведь он работает на всасывание. Возможно картина изменилась бы, если бы он стоял возле топливозаборника и работал бы на нагнетание. То есть получается, доп. насос просто помогает штатному? И ещё: не создаётся ли при этом давления, выше необходимого, ведь в схеме переделки топливной системы, как я понимаю, нет узла, необходимого для контроля и сброса лишнего давления?

Хочу задать вопрос. Убрал все быстросъёмы под капотом + грушу, обратка - прямиком в бак. Между подогревателем и фильтром поставил фильтр грубой очистки с отстойником и подкачкой. Двигатель нормально запускается и работает. Но в тнвд идёт много воздуха. Так- же видно, что воздух поступает в фильтр грубой очистки. Владимир говорит, что всё решается установкой доп. насоса. Может я не правильно что понимаю, думая что в системе воздуха не должно быть вообще? Ведь если воздух в систему поступает, то доп. насос может увеличить соотношение топливо/ воздух, но воздух всё- равно пройдёт через тнвд. Или это допустимо? Владимир, если не трудно, пожалуйста поясните.

Спасибо, всё понятно. На счёт приспособы была такая мысль: есть такая штука типа краскопульта с длинным соплом для заливки под давлением антикора в пороги и т. п., продаётся в наборах для автомалярки, думаю как раз нечто такое. И последний вопрос: при мытье двигателя вода не наделает где- либо проблем? Может на что обратить внимание? В своё время мыл в ауди бензинке, так предварительно прогревал двигатель, а после мойки сразу же проезжил километров 20 по кольцевой, всё просыхало. Просто был печальный опыт.

Тоесть, снять топливную рейку, трубки от форсунок и промыть. Шланги будут новыми, так что соответственно вопрос отпадает сам собой. А как насчёт магистрали от бака? А что за приспособа, если не секрет? И ещё, может вопрос и глупый, но всё- таки: как и чем моешь подкапотное пространство и двигатель? Читал, что на рейке откручивается какая- то заглушка? (Не смог найти тему на форуме), если можно- поподробнее.Владимир, может задаю и глупые вопросы, но ещё больше не хочется накосячить на ровном месте.

Читал рекомендации по промывке системы, решил, что не лишним будет сделать. Повторно перечитывая форум не могу найти тему, где встречал. Если кого не затруднит, можно ли повторить ещё раз, если можно подробнее. С баком- всё понятно , а остальное- не совсем. Может подскажите как и чем, может какая приспособа.