faza5

берём верёвку потолще - складываем вдвойне и привязываем к дереву. вставляем между верёвок палочку потолще и крутим-крутим-крутим.что-нибудь накрутим ? что думаете ?

ну что притихли ? нет ни одного коммуниста - кто повёл-бы за собой. звоните т. 29246237.

Сегодня, т.е. 03 октября сделал попытку поставить Террика на учёт, соответственно получить гос. номера и начать полноценную эксплуатацию. Но не тут то было.

в латвии легче немного.номер двигла вооще нигде не фигурирует.в техпаспорте прочерк.недавно регистрировал лодку с прицепом вот там был гемор. на прицепе ваще нет номера на лодке один номер сходится-второго нет.менты звонят в голландию-там всёпроще.ответили что если нет номеров-значит и не должно быть.регистрируйте-пусть катается.переригистрировать авто занимает 20 минут и 24 usd.

2.9 а\т по риге около 12 литров для сравнения- санта-фе 2.2 а\т 10 литров. сейчас кризис на дорогах заметно меньше машин

привет faza5,если не жалко не прокатишь на тарракане?а то я так и непопал на тестовый ,что бы знать по чем фунт изюма. а у тебя какая информация была по двигателю 2,9 - ето скажем так с мерса слизали или корея вылепила?

да никакой инфы по движку нет.просто подумал что какие-то цацки \ запчасти\ могут подходить.возможно дешевле.кто ищет тот всегда найдёт.по поводу мерседеса тут у меня особое мнение- то что было до глазастиков то вещь а дальше-фуфло.особенно бусы.насчёт прокатиться не вопрос звони 29246237.

всех с прошедшим новым годом.спасибо за ответ.даю ссылки ,что на нашем рынке продают.курс примерно такой на сегодня 1Ls-0.50 американский dollar.

если есть вопросы тоже с радостью отвечу.

http://www.ss.lv/ru/transport/cars/hyundai/terracan/

забыл спросить,тарракана больше выпускать не будут?

я спрашивал нашего дилера он сказал , что все выпуск тарракана завершен.но как вы убедились наш дилер много еще чего незнает.

еще раз спасибо.

ты ошибся покурсу валют. 1usd=0.49ls 1 euro=0.72ls - латвийский лат.террики сейчас стоят от 8000 до 12000 евро.бензиновых почти нет.несколько штук на всю латвию. в декабре 2006 года брал у дилера новый санта фе тогда стоял в салоне последний терракан за 29500 евро.насчёт-покупать то советую подождать. есть инф.что на лизинговых стоянках уже стоят 2500 авто . ожидается ещё 12000 машин.сам взял 2.9 д. 1 декабря за 4500 евро. чувак знакомый не мог рассчитаться - отдал мне.всё рано пропадать.

Ну то что официалы попутали Терракан с Рекстоном, разобрались.

От себя добавлю инфу по хваленым мерсевским моторам:

О моторах Common Rail Мерседес

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

За последние два года стало очевидным, что мерседесовские моторы с системой впрыска топлива Common Rail хронически страдают проблемой разуплотнения посадки форсунок в головке блока после 3-5 лет эксплуатации мотора.

Скорее всего, это конструктивный недостаток, связанный с особенностями крепления форсунки и, возможно, с несоблюдением правил обслуживания этих моторов, которые на данный момент времени мне неизвестны.

Так оно или иначе, но теперь уже регулярно мы сталкиваемся с жалобами владельцев на едкий запах из-под капота,

а иногда и на специфические звуки, которые не очень опытные владельцы или мастера принимают за симптомы "стуканувшего" мотора.

При частичной разборке мотора выясняется, что пространство между шумоизолирующим, декоративным колпаком клапанной крышки и самой крышкой заполнено смолоподобным аморфным веществом, которое, стекая из-под колпака, попадает на элементы выхлопного коллектора (рис. 1).

Рис. 1. Частично разобранный мотор ОМ611. Видны выделяющиеся из-под защиты смолистые выделения, покрывающие поверхности головки блока.

В случаях, когда процесс зашел столь далеко, как описано выше, восстановление мотора сопряжено с огромными затратами. Очистка смоляных отложений вручную очень трудоемкая задача, но самое главное, что ручная очистка всего лишь расчищает путь для решения гораздо более проблематичной задачи — выемки форсунок. Смолянистая масса зачастую вклеивает форсунки в головку блока намертво.

Нам попадались форсунки со следами зубила и всяких зверских съемников на машинах только что пригнанных из Европы. Т.е. там с этой проблемой столкнулись в полный рост, и нашли хороший выход — продавать свои проблемы нам. И вот дальше начинается самая грустная, для владельца, часть процесса.

На моторах серии 611 невозможно снять клапанную крышку не сняв форсунки, а значит невозможно и снять головку блока. Кроме того, если данный мотор установлен на минивэне VITO, то выемка форсунок невозможна без снятия

мотора с автомобиля.

Приходится делать следующее — аккуратно резать клапанную крышку на части после этого снимать головку блока с двигателя (рис. 2).

Рис. 2. Разрезанная клапанная крышка двигателя ОМ 611.

После этого появляется некоторый шанс надежнее зацепившись за форсунку, извлечь ее из головки блока с помощью обратного молотка, но во-первых, это связано уже с однозначным повреждением форсунки, а во-вторых есть

опасность переусердствовать и повредить головку блока при силовом удалении форсунки.

Если попытки выдернуть форсунку не увенчались успехом, приходится на снятой головке блока отрезать выступающую часть форсунки абразивным кругом и далее на координатно-расточном станке вырезать остатки форсунки из головки блока. После этого исправление подгоревшего торца форсуночного колодца и изготовление специальной компенсирующей уплотнительной шайбы форсунки является уже не самой сложной конструкторско-технологической задачей.

Итак, затраты на восстановление проданных нам проблем выливаются в покупку одной или нескольких форсунок стоимостью от $280 до $500 каждая, в зависимости от способа покупки. Клапанная крышка, ценой от $100 до $180.

Особо следует отметить, что мне известно, по крайней мере,

три варианта клапанной крышки для мотора ОМ611 и все они не взаимозаменяемы. При этом два варианта настолько похожи между собой, что однажды мы обманулись и заметили свою ошибку только тогда, когда болт крепления постели распредвала выдавил трещину в крышке.

Заметь мы разницу своевременно, можно было бы всего-навсего снять небольшую фаску с головки болта.

В особо запущенных случаях, особенно, если ранее предпринимались безуспешные попытки извлечения форсунок, в головке блока образуются трещины из

форсуночного канала в полость охлаждения. По-видимому, это вызвано различием коэффициентов термического расширения образующегося нагара и материала головки и возникновением в головке блока термических напряжений при охлаждении мотора. Поэтому гидроопрессовка головки

блока после извлечения форсунок является совершенно необходимой процедурой.

Поскольку с данной проблемой мы сталкиваемся уже методично, то, разумеется, пришлось сталкиваться и с необходимостью замены головки блока из-за трещин в форсуночном канале. И тут тоже таится подводный камень.

Нам известно, по крайней мере, два варианта невзаимозаменяемых головок

блока для моторов серии 611. Отличаются они наличием дополнительного канала в полости охлаждения, при этом по VIN номеру вариантность головки и блока не определяется (несмотря на то, что через VIN правильно определился номер двигателя) и мы, получив заказанную запчасть, получили заодно и новую порцию головной боли.

Подводя итог можно сделать следующие выводы.

Мерседесовские двигатели с системой впрыска Common Rail серии ОМ611 и, возможно более "старших", имеют врожденный конструктивный дефект крепления форсунки в головке блока (по непроверенной информации на моторах выпуска после 2003 года дефект устранен). Из-за этого со временем рабочие газы вместе с несгоревшим топливом из камеры сгорания начинают пробиваться в невентилируемое пространство между клапанной крышкой и декоративно-шумоизолирующим колпаком. В этом пространстве газы и топливо конденсируются в смолоподобную субстанцию.

При покупке автомобиля MB CDi необходимо потратить некоторое время и силы и приподнять теплозащитно-шумоизолирующий колпак, чтобы проверить состояние уплотнения форсунок.

Рациональным подходом следует также считать профилактическую замену уплотнений форсунок раз в полтора-два года с обязательной заменой болтов, крепящих форсунку на новые.

так я всё-таки не понял.может быть это лицензия мв только корейцы решили проблему со злосчастной крышкой.вряд-ли две корейские фирмы будут ставить разные двиги.зачем . разработать свой двиг стоит ой-ой-ой.

Сам не пристегиваюсь но переднего пассажира постоянно заставляю, пугаю штрафами, шантажирую постоянно, ведь водитель несет за всех ответственность. Дочь до того приучил, сама залазит на кресло и пристегивается сразу первым делом.

у меня тёща надрессирована типа ещё не села - уже пристегнулась. а детей мы возим в детских креслах.стоит от 50 баксов.штраф поболее будет.ну и согласись - это не деньги в сравнении с ребёнком.

А что в Латвии тоже люки забывают закрывать?

забывают . да и дороги- атас особенно в микрорайонах. был в литве - там лучше. особенно трассы.

как насчёт пристёгивания. я пристёгиваюсь всё время. если не пристегнулся то чувствую себя как-то не комфортно.наверное привычка. один раз это спасло лобовое стекло. ещё видел как на скорости примерно 20 км пассат встал как вкопанный зацепился движком за люк.ударчик подушки -как у боксёра-я вам скажу. у женщины нос сломан . сама в отключке. кстати задний непристёгнутый пассажир просто ломает переднее кресло. что об этом думаете и пристёгиваетесь ли вы.

JE 85

Че вы на подвеску напали? Не понимаю подвеска суперская! Попробуй на своем фокусе лежачего полицейского на 40 км/ч пройти.... Задняя классно на отбой работает, т.е. когда спрыгиваешь, то задние пассажиры этого момента не улавливают....... и не надо забывать, что это рамный внедорожник....и никаких фокусов :ad:

У меня Санта Фе 2007 года 2.2 дизель . Недавно купил Таракана 2004 года 2.9 для рыбалки. Еще мало проехал на нем не понял что за машина. По первым ощущениям Санта лучше стоит на дороге быстрее разгоняется комфортнее но это всё-таки паркетник. Наверное проходимость у Таракана лучше.Думаю лодку на нём таскать.Через некоторое время напишу об ощущениях.