Sandroidus

но что характерно скрежет и звон только при запуске двигателя . и то 1-2 сек . потом не звенит и не бринчит

я в понедельник тоже столкнулся с проблемой охлаждения .Можешь почитать . Народ дает советы и помогает . Возможно для себя что нибудь подчерпнёшь.

сегодня дело до вскрытия и постановки диагноза так и не дошло . обрушились срочные дела . Эксплуатировал авто в течение дня - проехал примерно 30-40 км. скорость 30-50 км/ч ,обороты 1200-1800 . Чуть больше - стрелка начинает потихоньку подниматься вверх. Обороты сбрасываешь все нормализуется . Так и ездил весь день . Во время остановок легкая капель под капотом наблюдается ,но как то через раз. ТО есть ,то нет . Во время движения при увеличение оборотов слышится еле уловимое посвистывание . Но - тут могу предположить что ремни поставил недели полторы назад , а когда снимал термостат ослаблял гидрач. Может после этого не подтянул как следует . Но как говорится - "беда не приходит одна ". К концу дня ,во время запуска двигателя "вылезла" новая болячка - после запуска из под капота доносится какой то металлическо жестяной скрежет и поскрипывание на 1-2 секунды ,а потом пропадает (на слух - ка будто гайки в жестянки трясут). .В любом случает - завтра полное обследование с демонтажом помпы ,радиатора , в стартер загляну .... ну и возможно что то ещё выползет . По ходу - малой кровью не отделаться.

сегодня обобщив все предположения буду экспериментировать и пробовать. предположение, что ТОсолом разъело крыльчатку - вряд ли . как пригнали с Кореи и я его купил в 2007 ничего не менял и не доливал . добавил водичку один единственный раз ,позавчера ,в момент обнаружения неисправности (ну не вожу я с собой антифриз , а на трассе поблизости не оказалось ) примерно 1-1,5 литра

попробую завтра залиться под углом. а вот насчет вентилятора - он же получается вращается в любом случает .насколько понимаю вращение это визуально не определишь. просто в определенный момент видимо когда температура поднимается слышно как он начинает работать по другому .громче что ли... ? когда буду пробовать притормозить - пальцы не оторвет ? вентилятор не сломаю (лопости имею ввиду)

про газы в расширительном бачке и твердость патрубков уже написал выше . пузырьков не видать

заливал на ровной поверхности ,но потом заехал и поставил под углом . открыл крышку радиатора понажимал немного на нижний патрубок .немного пузырьков воздуха вышло. Вентилятор включается переодически . Что за виско муфта ? "Заливать антифриз нужно поставив машину мордой вверх, и печку, при этом, включив на всю." - Заливать при работающем двигателе что ли ... или просто включить зажигание и врубить печку? . Про прочистку радиатора я подумывал не снаружи .Хотя и снаружи не помешает (последний раз мыл движок в феврале) ,авнутри .

не сказать что твердые как камень . Верхний твердоват ,но при небольшом усилили продавливается и горячий. Нижний легко сжимается и не нагревается .

пробовал капотом вверх . газы в расширительный бачек не идут ,пузырей не наблюдается. На месте пробовал обороты несколько раз поднимать до 3000 . Стрелка в норме .Температура повышается только при движение . Но при скорости 30-40 и оборотах до 1500 температура вверх не ползет . Я так понимаю были микротрещины или выхода из строя прокладки , температура не плавала в зависимости от оборотов на ходу . а поднявшись до критической отметки понижалась только после остывания двигателя .Такая картина наблюдалась при обнаружение неисправности . После демонтажа термостата . Картина изменилась (описывал выше) .На небольшой скорости она в норме .

Доброго времени суток уважаемые теракановоды и прочий люд. Вчера на перегоне Бердск - Искитим (Новосибирские поймут ) обозначилась проблема .... Авто Терракан 2,5 Турбо дизель , автомат. Только проскочил Морозово как обнаружил ,что стрелка температуры поползла вверх и загорелась "Контрольная лампа неисправности двигателя" (CHECK) . Останавливаюсь ,поднимаю капот - из расширительного бачка валит пар . Даю немного остыть открываю крышку радиатора - антифриза не наблюдаю . Долил воды в расширитель до середины уровня , в радиатор до горловины - на все про все примерно -1-1,5 литра . Пока возился вроде подостыл немного - завожу трогаюсь .Проехал около 1,5 км - по новой стрелка вверх ,загорается CHECK . Остановка . Капот к небу - в расширители сухо . Причем потеков и капели нигде не наблюдается .Привезли с Искитима антифриз - доливаю ,еду 1 км - история повторяется - стрелка вверх ,загорается CHECK .Капот в небо - расширитель почти поз завязку , верхний патрубок с радиатора горячий , нижний не нагревается . Проверяю масло в движке (как раз этот день планировал заменить и фильтр даже в субботу уже прикупил ) - чуть ниже минимального уровня ,щуп сырой немного внизу. Еду за маслом . Приехал залил 1 литр - немного не доходя максимальной риски получилось . Трогаюсь ,поехал - 1 км история повторяется . Посоветовался по телефону с "бывалыми" - совместно предположили ,что кирдык термостату. Делать нечего - короткими перебежками 1-2 км , обороты по минимуму , как только стрелка подбирается к красной зоне - "ОСТАНОВКА" ! На всякий случай - печку врубил ,но воздух из нее почему то дул холодный . за 4 часа преодолел 25 км. Загнал в гараж.Вчера весь вечер перелопатил на нашем сайте все похожие темы ,но хоть убейте - обнаружил много чего ,но ничего конкретного для моего случая.Видимо каждая неисправность для отдельного авто индивидуальна. Сегодня решил снять термостат ,т.к. всё вроде бы сводилось к его неисправности , по пути купил герметик . Термостат снял (естественно небольшое количество антифриза вылилось в яму . Промазал соединения ,поставил ,прикрутил (как потом понял поторопился) . Выждал 1,5 часа - герметик же должен подсохнуть.Залил новую жижу . Завожу - даю поработать на холостых , постепенно стрелка дошла до середины рабочей зоны и замерла , погазовал , стрелка не поднимается . Глушу - проверяю на предмет потёков .В том месте где стоял термостат все сухо . по центру движка при подгазовки видны капельки антифриза. Но бог его знает может когда откручивал соединения и заливал новый где то пролил а теперь это все стекает . Вроде УРА - победил .Стрелка же не ползет вверх . Но потрогав патрубки обнаружил верхний горячий ,нижний холодный . Вроде как не должно быть так . Но так как я не великий специалист - предположил ,что так без термостата может быть. Выезжаю - немного поездил по гаражам .Вроде как все в норме. Стрелка на середине и вверх не ползет . Выезжаю на дорогу прибавляю газу - 40-50 км , 1500 - 2000 оборотов . И опять стрелка вверх ,но до красной зоны не доходит и CHECK не загорается. Дальше с увеличением оборотов и скорости экспериментировать не стал .Обороты сбрасываю и возвращаюсь в гараж . Одновременно замечаю - стрелка падает вниз. Т.е. температура как бы плавает . Включил печку - воздух холодный . Остановился - Терик тарахтит на холостых , стрелка температуры на середине (наверное примерно 90 градусов) . Пробую газовать - вверх не поднимается. Т.е. без движения - вроде все в норме . Верхний патрубок радиатора горячий ,нижний чуть теплый ,но это он видимо от движка просто нагрелся. Тут решаю проверить термостат - а в нем ли была причина ! Наливаю в жестяную банку антифриз ,кладу туда термостат , нагреваю горелкой до кипения , клапан термостата срабатывает и открывается. Значит причина не в нем ! Зачем то открутил крышку - проверил ремень ГРМ и ролик .Все сухонько ,ремешок как новенький ,без малейших намеков на трещины. Ладно думаю покатаюсь сегодня так . Проехался понемногу 30-40 км/ч , 1000-1500 оборотов. Если оборотов чуть больше или в горку стрелка поднимается ,обороты сбрасываешь ,возвращается в нормальное положение. Вот обращаюсь к вам - подскажите в чем все таки дело ? Могу конечно ещё предположить ,что засрался радиатор и требуется промывка . Но хотелось бы знать наверняка -в этом ли дело ? Понятно ,что промыть не лишне . Но хотелось бы уже вылечить железного коня ,а не заниматься профилактикой . Буду премного благодарен за помощь.

Все - сегодня мы их (шаровые) победили. Большое спасибо форумчанам за советы !!!

Спасибо . будем пробовать .Только болтов там не 6 ,а 8 (если не ошибаюсь) и к ним простой головкой не подлезешь , а придется откручивать крышку на которой болты под 6 ти гранник .

Доброго времени суток ! Сегодня при замене шаровых опор столкнулся с проблемой - никак не получается вытащить нижнюю шаровую опору.Подскажите - в чем загвоздка ? Какие манипуляции и в какой последовательности нужно произвести ?С верхними все получилось нормально .А вот с нижней рамс.

А у меня тоже губка стоит . Только она на в мвсле .Ну так маслянные следы немного имеются и не более того .Правда грязная вся уже и обтрепанная .по идее надо бы поменять. И масло я не доливаю . Практически от замены до замены езжу с одним уровнем .Хотя нет как то раз доливал грамм 300-500

Всем привет ! Съездить на рыбалку желание есть большое .Вот только возможности практически нет . Ехать нужно во первых чтобы не оч далеко .Во вторых каждый выходной буквально расписан - то дача ,то семейный отдых то ещё какие нибудь дела

Во сколько и откуда СТАРТ ???

Решение принято -действуем .Заехал в магазин увидел искомую зап.часть (змеевик) с гордым видом говорю «Давайте как куплю у вас 2 штуки» .Но не тут то было – в наличие имелся только один .Цена 235 рублей. Покупаю и беру на всякий случай 4 хомута . Еду в гараж с надеждой вскрыть содержимое и прикинуть что куда ставить и какие процедуры необходимо произвести .Заезжаю на яму снимаю нижнюю защиту и прихожу к выводу ,что просто так прикинуть «на глаз» без демонтажа переднего бампера вряд ли что получится , да и наличие второго змеевика просто необходимо .ибо замена одного контура без полного демонтажа родного масляного радиатора пришедшего в негодность навряд ли получится ,а если и удастся это сделать то конструкция вряд ли будет компактной. В общем первый день кроемее визуального осмотра никаких результатов не принес. В течение недели объехал все магазины на предмет наличия еще одного змеевика . В Искитиме таких не оказалось . Вот тебе и отечественный автопром !!! 12 Июня – праздник .Решил полностью посвятить ремонту . Что бы не ехать в Новосибирск решил предварительно проверить магазины г.Бердска . По ДубльГИС выписал телефоны всех их магазинов .примерно в 10-00 начинаю обзвон . Примерно из 10 имеющихся нахожу то что нужно только в последнем . Еду в Бердск. По приезду узнаю ,что змеевик то есть но он не совсем такой какой мне нужнее. Он отличается от уже купленного мной по длине витков. Ладно – решил брать то что есть .Тем более это тоже был единственный экземпляр . Цена 395 рублей. По дороге в гараж заехал еще прикупил 1 метр маслостойкого шланга .Мало ли что – вдруг придется змеевик так подогнуть ,что родные шланги могут не подойти . Приехал в гараж заезжаю на яму время 12-00 .Тут меня ждет первый сюрприз : вызвался мне помочь во всей этой процедуре тесть , а сам на кануне начал отмечать «День независимости» (видимо сильно уж охота ему быть независимым .На вопрос от кого – вразумительно не ответил) и с утра уже успел «подлечиться» .Ну ладно – посмотрел вреде человек вполне адекватен ,значит помощник с него получится . Приступаем !!! Как я уже говорил ранее для начала пришлось демонтировать бампер . Как выяснилось позже до этого еще потребовалось демонтировать блок фары с габаритами и отцепить противотуманки в бампере .Вообще само это занятие не очень сложное и не много времени занимает .Но это при том условие что есть опрелеленный навык и ты знаешь что где откручивать и отщелкивать . А поскольку данного навыка не было все делалось с предельной осторожностью (чтобы не поломать пластиковые элементы крепления) . Ну с горем пополам все необходимое сняли и добрались до необходимой точки . Начинаю прикидывать «что да как» . Для начала пытаюсь соеденить два змеевика в одно целое .Как я и говорил ранее по длине трубки они отличались друг от друга . Но главное чтобы тот что длинее влез на место родного . И он влез .Правда крепления одного змеевика пришлось дополнительно обработать на наждаке , т.к. имелись совершенно не нужные загибы родных крепежей. Но это носило скорее эстетический характер . Так же были рассверлены отверствия родных крепежей под более длинные болты .Т.к. длины родных болтов не хватало чтобы захватить по толщине 2 змеевика . Тут мне хорошо помог мой ассистент (тесть) пока я крутил гайки он сверлил-точил и подгонял . Хочу оговориться – крепежи двигаются по горизонтали и поэтому подошли в родные отверствия идеально . После того как соединил змеевики в один блок прикинул каким образом загнуть трубки так чтобы они подошли к родным . Хоть и писалось что змеевик алюминиевый и гнется хорошо я решил не искушать судьбу и произвел загибы предварительно прогрев места сгиба обыкновенной газовой горелкой . Получилось все надежно , правда пара неприятных глазу жимков все же появилась . После того как все загнул поставил наместо и одел родные шланги .Поэтому купленный мной заранее 1 метр данного изделия не пригодился. После монтажа решил проверить работоспособность . Заводим…… все работает течи нет .и это радует . после нескольких минут работы один контур немного нагревается ,а второй остается без изменений . Странно .Хотя для себя нахожу только одно объяснение – видимо тот что на коробку греется только при движение .Но это мало успокаивает . Потому как по моим предположение нагревается как раз тот контур который идеи на АКПП . А тот что на двигатель холодный . Попробовали погонять на оборотах .Изменений никаких. Снимаю хомуты и слегка подгазовываю из под шлангов того змеевика который оставался холодным начинает «сопливить» масло . Значит все в порядке – циркуляция имеется . Начинаем монтаж бампера и прочих Приблуд в обратной последовательности . Вот тут то меня ожидал ещё один сюрприз .Видимо стремление моего ассистента быть независимым во всем принесло свои плоды и его потихоньку начало «развозить» .В итоге бампер мы устанавливали 3 раза . Просто каждый раз когда подходили к финалу выяснялось что тесть то винтик не туза прикрутил , то сам бампер не там защелкнул . Вобщем теперь бампер можем снять и поставить на «раз-два» ,потренировались основательно. Но вот в общем то и конец эпопее . Второй контур змеевика стал нагреваться как ему и положено .Проверял после того как проехал определенный участок. Все вроде работает течи масла нет , перегревов тоже .

Всем доброго времени суток. Итак - поскольку я начал эту тему "мусолить" как то логично ее самому и закончить .Ну или по крайней мере рассказать чем завершилась моя история в данном конкретном случае. Предъисторию я собственно описал (про то как маслянный радиатор потек и про то как мне его закольцевали ) . После первичной и как предпологалось временной процедуры все это стало выглядеть примерно вот так : Пока была зима да и весна езда у меня практически никакого беспокойства не вызывала , но все равно где то внутри грыз червь сомнения .Ведь для чегото эта штука там нужна и выполняет какую то функциональную нагрузку. Хотя головой то я как раз и понимал - что если и хлаждается масло в этом радиаторе то самый минимум. Но ладно - должен он там стоять раз его туда конструкторы поставили .Им все таки видне. Наступило лето ,жара ...хотя и не частая ,но всегда приходящая внезапно как и дождь. А еще эти поездки по пробкам тоже особо не вдохновляли . И так было принято решение ставить волговкие змеевики .Как то оно и подешевле получается ,против 6700 рублей за родной . Да и монтировать хотел попробывать сам опять таки из соображений экономии (за то что мне в первый раз закольцевали на СТО взяли около 1000 рублей) и признаться честно хотелось поковыряться самому в железе .Давно не занимался данным занятием

У меня такое ощущение ,что уже половина Териков "немножечко Волги" . Кстати я тоже после долгих раздумий воткнул себе 2 волговский змеевика .Хотел выложить отчет с описанием ,но никак не могу фотки с телефона на комп перекинуть . Правда змеевики пришлось взять разные , т.к. в Искитиме найти второй змеевик оказалось нереальным делом и пришлось ехать в соседний Бердск.Да и то сказать там тоже из 10 обзвоненых автомагазина лишь в одном нашелся искомый да и тот в единственном экземпляре .Он то и был мной куплен . Работа заняла примерно 6 часов .Пришлось снимать бампер и фары .Но в принципе не жалею не капли что занялся этим самостоятельно .И деньги съэкономил да и в своё удовольствие поковырялся сам с автомобилем .Как только с фотками разберусь выложу подробный отчет с описанием. После замены проездил 2 недели .Пробек что то около 1000 км. Замечаний нет .Перегрева не наблюдается течи масла тоже.

Привет !Я из Искитима .как буду в н-ск позвоню ,возьму на своего Террика наклейки .Телефон вроде есть

Есть за Искитимом озерцо .Проезжаешь Искитим с сторону барнаула и поворачиваешь в Сторону Ложков. Потом по полевым дорогам в сторону деревни ст.Искитим.Место живописнейшее ,клюет (по крайней мере раньше клювал) исключительно карась . Фото прилагается .

Фото заброшенного карьера в Ложках

трасса примерно 10-12 , город 13-15 . Зима на полном приводе 15-18 . В прошлом году поездка до Горного Алтая 450 км ровно 1/2 бака (при полной загрузке и 5 человек в салоне ,скоростной режим от 80 до 140 км/ч).

Отпишись ,пож-та ! Клапана сам будешь регулировать ?Если ДА - какова процедура - самому под силу ? Что то не хочется на станцию - то по времени не получается ,то по деньгам несростайки.Да и как то не хочется платить за то что можно самому сделать - да ещё в удовольствие поковыряться .Помнится на своей первой Тойоте практически все сами в гараже ремонтировали ..

У меня легкий металлический свист исходил от подшипника на ролике который натягивает ремень кондинционера