aleksfomen

Заливная пробка, под ней патрубок на радиатор, а под ним фишка. Других там нет, не ошибёшься.

Спираль на панели будет гореть постоянно, так что не жди, пока потухнет, заводи

Спасибо, понял, буду пробовать!

200 мало!

Попробуй фокус, как я делал при льющих форсунках - скинь фишку датчика температуры с термостата.

Тогда ЭБУ подумает, что за бортом трескучий мороз, откроет клапан IMV полностью, и может завестись

Макс, покажи пожалуйста на фото эту фишку, хочу попробовать у себя так завести

Одна форса пробег 6500, вторая 5500км. Обратка с них не увеличилась. Пока полностью доволен[/quote

Значит Анрюха можно брать, я за год столько не проеду))) машина эксплуатируется только 6 мес. В году

)))) кто-то говорил, что вообще работать не будет. А по факту было 35куб на убитом оригинале, стало 11куб на новом Китае. Для цены в 1700р за клапан+распылитель это очень хорошо.

По съему значит буду искать съемник у местных. Попадать на разбор головы вообще не хочется, да и запасной форсунки нет. С этим гидросъемником какахи во вход форсунки попадут?

Андрей, вечер добрый, скажи пожалуйста, сколько ты уже прошел на китайских клапанах после замены?, просто думаю тоже себе прикупить.

По стрелке стоят два контактных входа в коллектор

Спасибо Володя.

Скажите пожалуйста, где стоит подогрев коллектора и если можно то с фото

Здраствуйте, наконец сделал тест на обратку, все форсунки льют страшно, за секунд 5 набираются полные шприцы, значит вот в чем вся моя беда

Алексей- ну чего гадать-то сфоткай и выложи. Ну или накрай номерки поищи.

Хорошо Владимир, просто сейчас на вахте, во вторник приеду ладом посмотрю, Владимир, а подскажите еще пожалуйста, как по качеству ремень грм "бош" и при его замене, достаточно ли заменить ролики ведомый и паразитный или все менять?

может в этом и причина, а наш штатный подогреватель нормальная вещь, если его производитель поставил, значит не зря..., его бы вернуть на место..

И прислушайся к советам бывалых, что Володя и Максим писали, твой синий фильтр рассчитан на 30мк, а родной на 2мк, надо срочно переделывать.. , а то угробишь топливную.. со всеми последствиями...

Ок, Дмитрий так и сделаю, ну до этого синего еще фильтр стоит, я думаю он родной правда еще не смотрел, а этот поставили из-за подкачки, взамен груши

ты посмотри, если подогрев есть, то должны идти провода...., не только на датчик на нижней пробке. Я у себя не стал ставить сорентовскую сборку, просто поставил простой пластмассовый корейский сепаратор -типа отстойник перед грушей, он с нормальными диаметрами штуцеров на 10. Максим писал , что ставит жигулевский бензиновый фильтр, но я не стал.., на Мазде эксперементировал с этим, насосу не хватало топлива, а вот с этим очень хорошо, объем у него большой.., а топливо на заправках часто с водой бывает, приходиться с этим мириться, деваться не куда .Цена вопроса 1100р, брал в ноябре прошлого года..

Вот именно, что провода только на нижней пробке, больше нету

в его сборке, возможно подогреватель и есть, поэтому старый владелец и убрал штатный подогрев..

Попробую, в холод погреть фильтр феном, посмотрю как заведется, правда помоему холодов уже не наблюдается)

Ну да, там ток ампер 50, как не больше.

Надо проверять и подачу напряжения, и саму спираль

Посмотри ещё что - я когда утром запускаю, то даже с новой 100А АКБ лампочки на приборке притухают на каждом такте сжатия в двигателе, т.е. каждые пол-оборота коленвала.

У тебя так, или легко крутится?

Практика показывает, что жидкости сжимаемы, а трубки растяжаемы.

Поэтому на простых дизелях все трубки от ТНВД к форсункам имеют одинаковую длину, иначе будет разнобой по моменту и количеству впрыска.

А лишнюю длину либо закручивают в кольца, либо гнут буквой зю.

Казалось бы, для коммонрейла это не актуально, ан нет, тоже все одинаковые.

Теперь по теме - сегодня движок перестал тянуть. Тапка в пол - а как будто сзади держат. Не глохнет, чек не горит, на холостых ровно, заводится хрошо.

Оказался забит первый топливный фильтр (ВАЗовский инжекторный, давно не менял).

То есть версия, что у Алексея движок утром не заводится из-за фильтров, как бы отпадает

Я вот тоже думаю, что фильтры не причем, ну я заметил, что у меня убран штатный подогреватель, который перед фильтром стоит, может из-за этого причина, ведь если на улице температура от плюс 4, то заводиться без проблем, без эфира, и кстати многие писали, что при повороте ключа, когда загораеться спиралька, то индигаторы на панельке немного притухают от нагрузки, я этого у себя не как не наблюдаю

на фото вижу что форсы не рабочии, это твои? распиши проблему,решим!

а проблема твоя по ходу кроется в плунжерах тнвд!

Так с фильтров и надо было начинать!

Получается, что при холодной соляре на стартерной частоте ТНВД сам не может протянуть эту пару фльтров, а как только обороты увеличиваются на эфире, так и протягивает!

Надо срочно вместо того синего фильтра с пимпочкой ставить родной HDF-924, а в сепараторе менять элемент.

Производитель:

OEM: PCA-003 (PCA003)

Вес: 0.50кг

(KOREA AUTOPARTS) 330 руб.

Аналоги: 31973-44001, 3197344001, 31973-4F000, 319734F000, 3197344001, 31973H1000, AMD.FF26, AMDFF26, FF-004, FF004, JFC-H03, JFCH03, PCA-003, PCA003, 0K60C-23-570, 0K60C23570, 31390-H1000, 31390H1000, 31973-44000, 3197344000, 31

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: для двигателей

4D56/4D56T/D4BA/D4BF/D4BH Hyundai/Mitsubishi с фильтрующим элементом до 30 мкм. Не рекомендуется применять для топливных систем Comman Reil (Delphi)

Вот блин, значит придеться переделывать!

А, перед, этим фильтром, что за штука стоит, где написано out, out, in и снизу проводок, я так понимаю это тоже фильтр с датчиком воды?

Ух ты, действительно колхоз неизвестный. Алексей,что за фильтра стоят? У меня лично вопросы по топливной пока.

Вот бы разобраться, что за фильтра, я то и смотрю, что у людей по другому), сейчас схожу посмотрю, что за фильтра, я просто обладателем таракана стал не давно, пытаюсь разобраться, что к чему

Вот такой фильтр

Вот стало -3, машина снова завелась, а где находиться этот подогрев, вот тут на форуме вижу http://terracanovod.ru/uploads/monthly_01_2010/post-1774-1264426093,6.jpg

А у меня вот так:

А, как проверить систему подогрева?

Вот, дела, сегодня в садик торопился, на улице -10, теперь даже эфир не помог, машина вобще не завелась, мужики выручайте, что за беда, еще неделю назад такого не было.

Хз. У меня компрессии нет, но заводится даже в -17.

Думаю может акум полу дохлый. При прокрутке стартером напряжение сильно падает на холодную и мозги не включаются. Пусть от прикуривателя на холодную заводит

Не акум в норме, крутит шустро!

Мужики и еще один вопрос, правда не поэтой теме, ну ладно по пути, когда машина холодная, руль крутиться легко, гур работает отлично, ну только стоит проехать км 20, как все, гур завывает как зверь, на стоячей руль просто не повернуть, маасло менял не давно из за этой же беды, думал поможет, нет не помогло, воздуха в жидкости нету, что еще может быть? приходит конец насосу?

Да, Владимир, кажись симптомы не те...

А как бы ты заметил? Сними сапунный патрубок с патрубка от воздухана к турбине, и приложи ладошку.

Если сильно дует, то компрессии нихт!

А в течение дня движок походу тепло сохраняет

Ок. Завтра посмотрю.

А, почему такая тогда странная вещь, что я потом могу в течение дня в любое время завести?

А посмотри, сколько дыма из сапуна дует после эфирного старта

Я что то и не замечал, сколько дыма выходит, просто при открытом капоте когда завожу там не видно, подхожу, тоже вроде не видно.

Главное эфира то надо совсем чуток!

Если один из нагрева клей не будет работать, будет моргать лампа спирали все время. Трудно не заметить. По делу скорее всего отливает топливо с фильтра. Пробуй прокачать фильтр перед заводом на холодную

Спираль, не моргает, горит по времени, как положено, если на улице холодней и горит дольше, пробовал подкачивать вручную, результата нет, без эфира не как, может эсли дольше крутить стартером, ну правда и так уже два раза снимал, прогорали контакты на стартере, настолько я его уже замучал первым запуском на холодную, хотя с эфиром, не успеваешь ключ повернуть, как сразу заводиться.