Ctapik

Сегодня пойду "анализы" брать)

Это че за чудо такое? где стоит, че делает? как пощупать?

Да где он, мож с него фишка слезла, или проводок отскочил?

Только что на Ютубе высмотрел интересную хрень по устройству систем КР. теперь вопрос: где находится датчик СКР? и как его проверить?

Вариант тянуть в Смоленск считаю приемлемым, но это крайняя мера. И дело даже не в расстоянии. Если образно говорить, то найтить автовоз- не большая проблема, у друга во дворе лафет стоит, на нем таракасика и на сахалин можно запереть... Вопрос во времени и в экономической целесообразности сей манипуляции. Ведь если нужно будет ремонтировать или менять насос/форсунки, то запчасти нужно будет где-то брать, не кататься же через день в Смоленск. Новый насос с форсунками я себе не смогу позволить - у всех кризис, а блин запчасти как были в у.е. так и есть.... вариант только ремонт или б/у. Так что у меня план такой:1. Проверить фильтру на стружку. если есть- все по новой. фильтр на свалку, насос на ремонт, форсунки на поверку, магистрали в химчистку. Но: напоминаю, после ремонта машина проехала 10 км, из них 5 на веревочке. Там может и не быть стружечки, тогда план Б: 1. форсунки и насос на поверку. Очень смущает разница в показателях давления (240....26) не мог насос так сдохнуть за десять оборотов стартера и пять пройденных километров.

Может кто подскажет, где новый купить не сильно дорого?

Сдаётся мне, что не сделали мне насос...

1. Фильтр покупал сам- в нем я уверен на все 100. 2. про магастрали, как могло попасть, если там все вылизано. Да и идет топливо-то, с форсов трубочки ослаблял- течет? 3. А вот этим ремонтникам я уже не доверяю, поэтому насос с форсами на неделе поедут на стенд .....

Да, Вован, спасибо, но от меня до Смоленска путь не близкий, верст 600 будет, до Минска 100, надо туда тащить. А еще сегодня снова читали-сканировали, ошибок уже нету никаких, даже 1640 не выкидывает (похоже это ругалось, когда заводили-прикуривали). Но теперь давление показывает 26 бар, когда стартером кручу, не 240, как три дня до этого, а 26- с чего вдруг? Мог ли за 10 км пробега "прилечь" насос, в котором заменили вал и ролики, а форсунки - нормальные. обратку при попытках заводить практически не льют (вроде и не должны?). Топливный фильтр поставлен был новый (делфи 924, оригинал- британец). Короче: пень-мочало- начинай сначала(((.

А я вот думаю, сначала все что по заводке бывает проверить, а уж потом гнать на стенд за 100 км. повезу сразу и насос и форсы

Сегодня пробовал заводить снимая фишки, и с насоса (коричневую) и с рампы- не схватывает. Такое ощущение, что мозги просто форсы не открывают, если пшикнуть полироль в воздухан- заводится, и тарахтит, пока не выгорит весь аэрозоль, по другому- нет.

Аккум только что снят с зарядки, к гене претензий нету да и он причем, если машина не заводится? давление в рампе- вот одна форса в обратку сливала, поэтому и не было в рампе давления. ТНВД выдает на стартере 240 бар- должна заводится, но даже не схватывает.

Советы, конечно, конкретные и эффективные: "Че тут думать- покупай новую топливную от бака до форсунок!"))) Я вам объясняю: все отремонтировано, все вычищено, все проверено на стендах (насос и форсы). Но не смотря на все это, с чего-то заглохла и не заводится, я интересуюсь мож есть хитрость какая, мож чего забыл?

Форсы эти не ремонтировались, они просто б\у, проверены на стенде, но возможно не прописаны. Насос ремонтировался, давление он выдает, на стартере- 240 - достаточно для запуска,вроде? ]

Суть моей печальки: ехал, заглох, со стартера не завелся, с буксира тоже. Подробнее: Машина после оооочень длительного ремонта: полтора месяца мне ремонтировали насос (погнал стружку), промывали топливную, заменили форсы и два датчика (На рампе который и на насосе), само собой фильтру поменяли (только HDF-924 каждые 8ткм), после этого все на компе протестировали- все гуд. Мастер мне машину отдал на тест-драйв со словами: "Зацени как прет"!!! Поехал я на заправку (к качеству топлива не может быль претензий - Белнефтехим) заправился я, ... А через 5 минут затроило, пропала тяга и заглох... Заводиться мой таракаша не стал ни после подкачки грушей и маслания стартером, ни после тягания на буксире в итоге, усадил аккум в ноль... Мастер приехал, подключив сканер, быстро удалил ошибки (а там и про давление в рампе писало и на форсунки ругалось на все, кроме третьей, и какой-то еще низкий уровень заряда... не успел я их все даже рассмотреть...), сказал- все гуд, должна заводиться!, но не захотелось ей. ни со стартера с новым аккумулятором, ни с буксира. На предложения "Мастера" отбуксировать снова к нему в гараж, для детального разбирательства, я ответил отказом и от его услуг в будущем, и от оплаты его услуг уже выполненных.... Притянул во двор своего таракашика. По совету друга (механика) снял с форсунок обратку и крутанул стартером- выяснилось, что с одной форсунки, при заводке хлещет обратка- ей мол "хана, не держит клапан" - заменили (была еще одна в запасе). Попробовали завести- ничего. Стартер крутит, но даже после 8 оборотов- не схватывает... Подключили комп, при заводке давление в рампе 240, ошибок нету. Брызнули полиролью в воздухан- завелась, потарахтела, заглохла... Сняли трубку подачи с форсунки, крутанули стартером- топливо идет, проверили фишки на форсунках- все на месте... Снова комп воткнули- после тарахтения на аэрозоле выдало ошибку 1640 (реле питания ЭБУ низкий уровень заряда, постоянное значение). Проверили это реле (в коробочке, которая возле топливного фильтра самая ближняя релюха к левому переднему поворотнику) Реле- рабочее, Проверили предохранители- все целое. Но машинка не заводится. Подскажите, что еще глянуть.

Так вот это слева внизу и есть то самое реле?

Подскажите, пожалуйста, какой топливный фильтр лучше подойдет для машины? У меня Терракан 2.9, 2002 г.в. Разумеется, я ставлю только Delphi HDF 924, но совсем недавно обнаружил, что есть очень похожие внешне Delphi HDF 924, Delphi HDF 924Е, Delphi HDF 927- кто нибудь вникал в различия между ними? может я пичкаю своего Таракашу не самым лучшим?