Цифра

Какой ресурс у амортизаторов и пружин? С точки зрения производителя, например, KYB 60 ткм. А мой Терракан всегда был таким. И подве ска стоковая.Торсионы - вечные. Кстати, впереди у Терракана торсионы, а не пружины. У меня торсионы точно никто не крутил.

Почаще это 1 раз во сколько км?

Упс. Факт. Так вот кто во всем виноват! И теперь понятно почему Ka Carnival на последнем месте рейтинга TUV.

Чувствую, тема будет жаркой, хотя все позиции известны. Бензин V6 3.5 6GCU - жрет много (20 л. в городе, от 12 л. при 100 км/ч по трассе), но едет хорошо (194 л.с.). Несмотря на имевшиеся сообщения о замене двигателя по гарантии, двигатель идентичен 6G74 Mitsubishi, вполне надежный мотор. Дизель 2.5 - кушает средне, скорость до 100 км/ч набирает за 20 с. Двигатель идентичен Mitsubishi, надежный мотор. Дизель CRDi 2.9 J3 - кушает мало (12 л. все время), едет хорошо, но не очень надежна топливная система. Собственная разработка Hyundai.

Надо отталкиваться от данных производителя. Он пишет - 200 на перед и 200 на зад при нормальной загрузке и 20 на перед и 220 на зад при макс загрузке авто. Это говорит, что у Терракана нормальная развесовка по осям. Для этого даже достаточно посмотреть на авто в профиль. ИМХО, качай-не качай, а штатный Ханкук и штатная подвеска всегда дадут о себе знать.

Garry В сообщении Цифры-Иваныча написано, кажется, Иваныч мне говорил про 20 ткм, поэтому эта цифра там и фигурирует.

Да, не рассмотрел как это называется, Топ-10, пусть будет Топ-15 или 20.

Меня - ограниченность техфорума, неадекватность некоторых модераторов И огромная просьба откликнуться тем, кто придет по визитке!

Подвеска парадоксальная, на штатных кивки, крены, при этом жестко отрабатывает недостатки дорожного полотна Сзади подвеска прыгучая Сиденья жесткие Алексей044, ради справедливости надо сказать, что не европеец лучше корейца, а рестайлинговый авто с АКПП, 3.5, электрорегулировками, действительно другой кожей лучше дорестайлингового 2.5 МКПП без электрорегулировок с кожей более низкого качества Константин, мы сравнивали на встрече в Рамсторе кожу на разных Терраканах, она действительно отличается в широких пределах, на рестайлинге она вообще другая, более плотная и гладкая что ли.

Мне товарищ-бутовчанин сказал, что у них хорошая заправка ВР, типа жители соседнего милого кирпичного домика, кажется, "Синяя птица", довели до сведения работников, что если будут проблемы с топливом, то его заставят пить. Не знаю насколько правда, но реклама АЗС удалась. Мой знакомый-бывший топ-менеджер Лукойла, кучу лет ездит на дизеле и заправляется только на Лукойле (Лукойл-Центрнефтепродукт), говоря, что я лично курировал эту тему, лично знаю руководителей, доверяю им, и в случае чего нехорошим людям на АЗС ЛЦНП не избежать возмездия. http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/diesel_test/

Предлагаю увеличить число видимых тем на главной странице форума, которые недавно изменялись, хотя бы в 1.5 раза

Не бывает ничего идеального в этом мире и Terracan не исключение. Достоинства все и так знают, а вот недостатки (нетехнического плана) предлагаю обсудить в этой теме. Просьба излагать по существу. Для меня у Терракана 3 недостатка и 3 придирки: 1. Слабый свет. 2. Жмотство с комплектациями для россиян и европейцев (где очешник, датчик освещенности, датчик дождя, почему кассетная магнитола) 3. Малая цена продажи авто в сравнении с одноклассниками Kia Sorento, Ssang-Yong Rexton. 4. Дурацкие рейлинги, я до сих пор не понял почему всего 34 кг, с чем это связано, зачем их делать изогнутыми. 5. Нет подсветки бардачка. 6. Плохая аэродинамическая форма зеркал заднего вида, примерно такая же как у зеркал Политех для классики, при езде по грязной дороге очень быстро и очень плотно пачкаются боковые стекла.

На российском топливном рынке нет конкуренции. Раз ее нет, то никому невыгодно, ненужно продвигать эту дорогостоящую затею с метаном=LPG=огромные затраты на перевозку, сжижение и прочую инфраструктуру, прежде всего терминалы. Отработанных технологий LPG в России (т.е. СССР) нет, т.е. задешево никто не даст. Ссылка Игоря с украинского сайта наглядный пример того где, в какой стране подобные проекты имеют смысл. А в тексте статьи есть передергивание, например, заявляется, что в июне 2006 г. бензин стоил 14 руб./л. А на деле 92 стоил тогда 18. Как ни крути, а экономия на топливе при использовании газа вместо бензина составляет более 1 руб./км. Низкая стоимость LPG в России вызвана тем, что оно сейчас никому не нужно. Будет востребовано, цена подравняется. Кстати, заграницей начали ставить метановое ГБО для ДИЗЕЛЕЙ, технология называется D-gas.

Оборудование для метана (да и для пропана) получило распространение в России только в масштабе городских транспортных предприятий. Навскидку могу назвать только одно авто, у которого с рождения стоит метановое ГБО и которое продается в России - это иранский Саманд. Про установку метанового ГБО в России вообще не слышал. Вообще я как-то занимался этим вопросом по работе, газовая тема не вышла еще на должный уровень в России и вряд ли выйдет, нет предпосылок для того, чтобы закрутилась карусель больше авто на газе-больше заправок. Причина в особенностях российской нефтегазодобычи, прежде всего в незаинтересованности Газпрома-Газпромнефти и ожидаемое постепенное заметное повышение стоимости газа на внутреннем рынке к стоимости на внешних.

Со своего корейца снял? Фото бы выложил, спецификации

От себя - расход газа по сравнению с бензином больше на ~15%. Поэтому расход газа по городу у Иваныча должен быть ~23 л. Для ГБО IV поколения для форсунок нужно сверлить отверстия в двигателе. Я лично видел установку ГБО у Иваныча, сделано все очень аккуратно.

На форуме ставил Иваныч. Доволен. Он мне много в ЛС написал про газ. Спрошу у него разрешения на публикацию, скопирую сюда.

И что это по деньгам, какой номер зч?

ИМХО, одинаковые

Давайте скинемся по 100 р., купим книжку и дадим Ruffian отсканировать. Так как для хорошего скана придется книжку распотрошить, предлагаю затем еще раз скинуться, сделать ей кожаный переплет, золотое тиснение и принимать в клуб с клятвой на ней) Заодно откроем клубную библиотеку)

Загони машину на подъемник и покрути. Заедь на шиномонтаж и подними задний мост, покрути. Других тестов нет. http://www.jdm-option.com/eng/pr_CUSCO/lsd.html Что дает LSD на заднеприводном авто: фото, видео, текст.

У нас же LSD закрытого типа, фрикционный, он работает, фрикционы трутся, куда-то же отходы должны деваться... Поменяй масло, попробуй, эксперимент недорогой. И чем быстрее ты его поменяешь, тем больше шансов, что он будет работать и дальше (а сейчас работает, на подъемнике смотрел? и какое ты масло туда залил, раз сливал темное?). На техфоруме что-то писали про стоимость нового LSD, помню одно - дорого. Никто не подбирал замену и не ремонтировал (у меня есть сомнения, что они вообще ремонтируются). И у меня нет наклейки в проеме, но LSD есть.

Как я понял, в Корее VX350 это большая редкость. Плюс стоимость растаможки еще круче, чем 2.9. Сходи к Паджерам, www.pajero4x4.ru, там есть подфорум про Паджеро - бензиновые двигатели. Вот там много написано про движки, которым по 10-15 лет. Ничего ужасного там не видел. Терракан такая машина, что имеющийся набор двигателей очень способствует размышлениям, т.к. каждый имеет плюсы и минусы.

А пацаны и не знают :o. Надо ребят отговорить Из минусов на заднем приводе - увеличение вероятности заноса на мокрой дороге при прохождении поворота на завышенной скорости.

Есть мнение, что LSD - помогает в управляемости авто, особенно авто с неразрезным задним мостом.