voenniy

Тогда кенгуру, раз про белок можно

Мульт

Вирус

Диарея газовая

Я же говорил про подкатной домкрат и чтение темы, а не задавания вопросов.

Вот схема, с помощью одной кнопки можно выключать ТОД (ездить исключительно на одном заднем мосту) и жестко его блокировать распределение мощности 50/50 даже при слабом нажатии на газ (что не выдает даже родная блокировка 4LOW).

люди подскажите а кто-нибудь тестил данную схемку на своем авто, какие результаты?

Вот схема, с помощью одной кнопки можно выключать ТОД (ездить исключительно на одном заднем мосту) и жестко его блокировать распределение мощности 50/50 даже при слабом нажатии на газ (что не выдает даже родная блокировка 4LOW).

Огромное спасибо за схемку, а то мои кулибины разработали черт знает какие схемы (с моей точки зрения с полной гарантией что у меня по их схемам сгорит блок упр-ия TOD под сиденьем), а как у вас с жизнью блока?

С уважением voenniy/

Всем привет! У меня проблема серьёзнее: Ехал себе, ехал, остановился на светофоре, включил нейтралку. Когда снова включил В и тронулся, то почувствовал что включился режим 4wd/low. При этом загорелась лампочка 4wd/low и замигала лампочка раздатки. Всё это при том, что шайба стоит в режиме auto. Вот уже 4 дня немогу отключить. Одни механики говорят что проблема в электрике, другие говорят что ППЦ раздатке, но ни кто браться за ремонт не желает. Что делать то? Помогайте уважаемые ПЛЗ!

Иди к электрикам сначала , вдруг КЗ

Честно сказать, не знаю как начать... С последнего сообщения прошло более месяца и произошло очень много событий, предопределивших ход моей с Терриком истории... Во-первых мой Террик перестал заводиться, что я освещал вот тут (http://terracanovod..../topic1291.html). Промучавшись с этим недугом порядочное время я присмирил свою гордость, достал галстук и оттянул своего коня в сервис, где ранее я сканил своего ТОДа. Увы, диагноз - умер ЭБУ двигателя. Вот тут меня обуяла тоска зеленая и я стал прощаться с честно заработанными денежками в размере 25 тыр (а столько мне сказали в магазине). Я лишь попросил сервис-мена найти причину, по которой сдохли оба блока (ТОД и управлением двигателя). Провозившись с машиной 2 дня мы с ним (я находился в отпуске и была масса свободного времени и сил) не нашли объективной причины. Напряжение на вводах обоих блоков в норме, просадок или скачков напряжения тоже нет, в общем, НИЧЕГО не нашли. Вот сервис-мен(с которым мы уже практически подружились) мне и говорит: "Раз уж ты так попал на ремонте машины, давай мы поставим експеримент - установим тебе ТНВД от того же ПАДЖЕРО 4Д56 - он-то механический, на управление свечей накала регулироемое реле времени, а заодно и автомат с раздаткой!" Посидел, подсчитал и выяснилось, что данные агрегаты и запасные части на японских разборках стоят 16(!) тыр, да плюс за работу по установке он запросил 10 тыр. В итоге за сумму, приблизительно равную стоимости ЭБУ двигателя я получу некий гибрид Террика и Паджика, этакий Терракан с раздаткой СУПЕР СЕЛЕКТ, которая зарекомендовала себя только с положительной стороны. И, вот я решился... Накупил всего что надо, а надо ТНВД, автомат с раздаткой, карданные валы передний и задний и отдал свего Террика в руки некоего волшебника, как я его называю. И вот первый результат - вчера мой Террик после долгого молчания довольно заурчал двигателем, топливо в который подает механический ТНВД. Воткнули мне и автомат, подключили, вывели в салон рукоятку от раздатки. Изготовили переходную шайбу на флянце заднего моста от Паджеровского кардана... На данный момент идут завершающие работы и дня через два я смогу оседлать данного монстра! Радости моей нет предела! Единственное, останется лишь облагородить консоль с новой рукояткой. Такие вот у нас печенюшки... В-общем, как только заберу, покатаюсь - выложу фото и отчет об этом експерименте! Так что для меня самой правильной Терриковской раздаткой стал супер селект от Паджеро.

Да ужжжжжжжж с 31 марта до сих пор не пишешь, судя по всему эксперимент не удался.

У меня есть одна мысля по этому поводу дабы примерно уравнять TOD и EST, а м.б. TOD будет круче если все получится.

TOD - два режима работы "AUTO" (авто типа FULL TIME 4 WD) и "LOW" (4 WD пониженная(4L)).

EST - три режима работы "2Н" (2 WD-задний мост), "4Н" (4 WD зад и перед с постоянным соотношением) "4L"(4 WD пониженная(4L)).

1. Провод, который упраляет ЕМС (1 шт. черный по-моему) его разрезать и вразрыв установить тумблер на два положения где-нибудь в кабине под рукой (так чтобы не было случайного переключения).

1.1.В итоге получаем при выключенном тумблере в положении "AUTO" теоретически машина - "2Н" (2 WD-задний мост).

1.2.При включенном тумблере в положении "AUTO" - машина 4 WD "AUTO" как и было до изменения с разным и меняющимся соотношением.

1.3.При включенном тумблере в положении "LOW" - машина 4 WD пониженная(4L) как и было до изменения.

1.4.Теоретически при выключенном тумблере в положении "LOW" - 2 WD пониженная(4L).

Для этого понадобится:

- тумблер 1 шт.;

- провод двужильный типа ШВВП 2*0,75 или 2*1 метраж в зависимости от удаленности тумблера;

- фишка 2-ухконтактная ("папа"+"мама") 2 шт.;

- гофра для кабеля метраж в зависимости от длины кабеля;

- хомуты для крепления проводки;

- изолента черного цвета;

- умение паять и руки растущие из плеч.

Сам пока еще не пробовал, на днях начну менять многодисковую муфту тогда и уточнюсь. АКПП с раздаткой уже снял, потихоньку вместе с книгой умной разбираем. По всем идеям и пунктам советовался со спецами и кулибиными говорят должно получиться. Так диски будут свободно вращаться с отключенным магнитом м.б. прослужат дольше чем в режиме "AUTO" и появляется у нас режим "2Н" (2 WD-задний мост), + экономия топлива небольшая, - минус передний кардан и мост не отключиться и будет в холостую вращаться (для моста не страшно он и так все время у нас крутится даже летом, а для кардана даже лучше не будет его когда он спокойно висит в системе EST в режиме "2Н" (2 WD-задний мост).

Поэтому предлагаю обсудить данную тему на форуме всем, может у кого есть еще мысли по этому поводу, либо поправить меня если не прав.

Вроде потихоньку начал разбираться:

Послушайте мои мысли (основываюсь на английской версии руководства Transmission стр TR-158):

1. Там четко сказано назовем его блоком управления полного привода ТССМ собираее сигналы с:

А)датчика положения дроссельной заслонки (на хрен этот сигнал нужен не понимаю) + АБС (интересно а если я ее вырубил нафиг что тогда),

Б) тормоза + нейтраль (это видимо условия включения в режиме принудительного включения LOW)

В) некие REAR SPEED и FRONT SPEED - на сколько я понял это датчики скоростей переднего и заднего мостов, которые установленны в раздатке. ТАК ЛИ ЭТО? ИЛИ Я ЧЕ ТО ТУПЛЮ?

Г) сама ручка переключения режимов.

2. И исходящие сигналы

А) на Motor - тот самый двигатель который висит снаружи раздатки

Б) на EMC - электромагнитную муфту

3. Как только появляется рассогласованность в скорастях ТССМ должен включить: "моторчик" снаружи и электромагнитную муфту внутри раздатки. ОБЪЯСНИТЕ ПО ЧЕЛОВЕЧЕСКИ НАХРЕНА НУЖЕН ЭТОТ МОТОРЧИК!!!!! я так понял (судя по этой ксерокопии документа) что он включает некий планетарный редуктор......, т.е врубает пониженную передачу... Так ли это?

4. электромагнитная муфта в свою очередъ начинает подключать передний мост, т. е. передавать вращающий момент через цепь.

5. Вопрос: Если например на льду начинают проскальзавать задние колеса....то система должна начать подключать полный привод......ну на счет цепи еще куда не шло....тут все понятно включили и помогли.....а для чего включать в таком случае пониженную (моторчик пресловутый). или я что то не понимаю? Едем на скорости 50 км/час задние колеса начинают проскальзавать.....а нам что пониженная врубится? или что? толчка не будет? Может "моторчик" включается только в режиме LOW? а в режиме Авто только цепь? просто я что то электрических схем не нашел.

Если Цепь только в режиме авто то тогда вопросов никаких нет............

6. Возможные причины поломки переднего моста

1. вытянувшеяся цепь - по моему маловероятно! ПОчему: обычно когда цепь вытягивается (особенно когда установленна зубчатая цепь как в нашем случае) должен иметь место шум, стук и прочее - чего у меня нет... А вообще может у меня ктото цепь там снял? :ag:

2. Не работает электромагнитная муфта.....возможно из-за износа вязкостной муфты...стерлись да и все.....ну тут просто менять ее да и все.... проверить довольно сложно.....хотя сперва думаю надо проверить напряжение на нее подается или нет....если подается - разбирать раздатку и смотреть что с муфтой... если не подается....искать обрыв или слабый контакт.

Я СКЛОНЯЮСЬ ЧТО У МЕНЯ ВТОРОЙ СЛУЧАЙ.

Кстати где находится сенсор который показывает на панели приборов что полный привод включен. я имею ввиду что лампочка на панельки у меня загорается....а толку нет.....чисто логически тогда сам датчик стоит на моторчике раздатки и отслеживает просто его крайние положения..... так ли это?

Ну пока вроде все....

Принцип работы TOD.

1.ТССМ собирает сигналы с:

А)датчика положения дроссельной заслонки (этот сигнал нужен для того чтобы блок знал не газанул ли ты сейчас резко, т.е. если газ не трогал, а задний кардан вдруг увеличил скорость вращения "колесо на льду" блок подает сигнал эл.магнитной муфте придавить диски и передний кардан будет работать с более мощной силой)

Б) тормоза + нейтраль (это условия включения в режиме принудительного включения LOW)

В) некие REAR SPEED и FRONT SPEED - на сколько я понял это датчики скоростей переднего и заднего карданных валов, которые установленны в раздатке. ТАК

Г) сама ручка переключения режимов.

2. И исходящие сигналы

А) на Motor - тот самый двигатель который висит снаружи раздатки, "моторчик" нужен только для включения пониженной передачи

Б) на EMC - электромагнитную муфту подается ток (напряжение) с разной частотой поэтому разное соотношение перед:зад (напр. 30:70), замерить частоту китайским тестером с цифровой индикацией не получится надо как минимум прибор со стрелкой или осцилограф

3. EMC (электромагнитная муфта) в свою очередъ начинает прижимать диски по команде блока с разными соотношениями перед:зад (напр. 30:70), в зависимости от показаний датчиков и внутреннего алгоритма работ. Вращающий момент через цепь передается почти всегда см. таблицу соотношений, FULL TIME 4 WD постоянно включенный полный привод. А у нас он ещё гибко меняет соотношение.

4. Возможные причины поломки переднего моста

- не работает электромагнитная муфта

- возможно из-за износа многодисковой муфты...стерлись диски ....ну тут просто менять ее да и все.... проверить довольно сложно.....хотя сперва думаю надо проверить напряжение на нее подается или нет....если подается - разбирать раздатку и смотреть что с муфтой... если не подается....искать обрыв или слабый контакт.

P.S. у меня есть одна мысля по этому поводу дабы примерно уравнять TOD и EST, а м.б. TOD будет круче если все получится.

TOD - два режима работы "AUTO" (авто типа FULL TIME 4 WD) и "LOW" (4 WD пониженная(4L)).

EST - три режима работы "2Н" (2 WD-задний мост), "4Н" (4 WD зад и перед с постоянным соотношением) "4L"(4 WD пониженная(4L)).

1. Провод, который упраляет ЕМС (1 шт. черный по-моему) его разрезать и вразрыв установить тумблер на два положения где-нибудь в кабине под рукой (так чтобы не было случайного переключения).

1.1.В итоге получаем при выключенном тумблере в положении "AUTO" теоретически машина - "2Н" (2 WD-задний мост).

1.2.При включенном тумблере в положении "AUTO" - машина 4 WD "AUTO" как и было до изменения с разным и меняющимся соотношением.

1.3.При включенном тумблере в положении "LOW" - машина 4 WD пониженная(4L) как и было до изменения.

1.4.Теоретически при выключенном тумблере в положении "LOW" - 2 WD пониженная(4L).

Сам пока еще не пробовал, буду скоро менять многодисковую муфту тогда и уточнюсь. АКПП с раздаткой уже снял. По всем идеям и пунктам советовался со спецами и кулибиными говорят должно получиться. Так диски будут свободно вращаться с отключенным магнитом м.б. прослужат дольше чем в режиме "AUTO" и появляется у нас режим "2Н" (2 WD-задний мост), + экономия топлива небольшая, - минус передний кардан и мост не отключиться и будет в холостую вращаться (для моста не страшно он и так все время у нас крутится даже летом, а для кардана даже лучше не будет его когда он спокойно висит в системе EST в режиме "2Н" (2 WD-задний мост).

Поэтому предлагаю создать обсудить данную тему на форуме может у кого есть еще мысли по этому поводу.