ColonelU

Про всех врать не буду. Навру только про 2.9.

1. тревожные симптомы: нестабильные холостые, черный дым, может быть плохая заводка и на холодную и на горячую.

2.9 может показать "чек енжин", сформировав код неисправной форосунки. Послерестайлинговый может даже попытаться конкретизировать, что ему не нравится, например "игла зависла в открытом положении".

2. собственно форсунку и выкрутить и вкрутить можно. Но следует быть осторожным в смысле чистоты. Иногда может закоксоваться теплоотводная шайба, тогда понадобится дополнительный инструмент и опыт ремонтника. Следует соблюдать момент затяжки и обязательно менять шайбу. Судя по страшилкам официалов, у некоторых бедолаг форсунка может закоксовываться и тогда ее ничем не выкрутишь. Но думаю, что это относится к запущеным случаям, а может быть результатам замеров компрессии в цилиндрах. Форсунки могут различаться по производительности, поэтому в некоторых случаях потребуется ввод ее кода в блок управления двиглом. Для этого понадобится сканер.

3. форсунка 2.9 ремонтопригодна. Ремонт стоит примерно половину от стоимости новой форсунки, поэтому на этот счет могут быть разные мнения (у форсунки 2.5 это может проходить несколько легче, в большинстве случаев достаточно заменить только распылитель).

4. новые форсунки 2.9 в гараже не проверишь, поскольку рабочее давление высокое, нужен специальный стенд.

5. 2.9 лучше в сервис. Но только тот, который имеет опыт обслуживания этого двигла. Применитьльно к Москве, Руслан и Дик сразу даже скажут, где это. Все это можно проделать и в гараже, конечно, а если повезет, то даже без очевидных последствий. Однако в случае непредвиденных обстоятельств придется тащиться в сервис "за ноздрю" вместо того, чтобы гордо въехать туда своими колесами.

Дядь Ваня, привет.

Тут дело такое. Летом АБС практически никогда не работает. Зимой на скользком при некоторых условиях может удлинять тормозной путь. Однако вряд ли кто-нибудь из коллег тебе станет давать рекомендации типа "забей". Для достаточно большой и тяжелой машины АБС нужен, поскольку помогает сохранять прямолинейное направление движения при резком торможении. Нужно ли тебе это свойство, я не знаю. Если по болотам рассекать, наверное нет. А по городу и по трассе, если скорость выше 60 - может когда-нибудь тебе жизнь спасет. А может и нет.

Товарищ Епрст привет!

Разреши я тебя все же пну. Несильно.

Дизельная форсунка имеет конечный ресурс и представляет собой расходный элемент топливной системы. Форсунка 2.9 не является исключением, к тому же работает в гораздо более тяжелых условиях, чем 2.5. Давление впрыска выше в два раза, по нескольку импульсов впрыска на каждом рабоччем цикле. Более высокие требования по скорострельности.

Вот теперь ты усвоил все нюансы.

Твой товарищ дядя Леша.

2 Alex007

Да нет, не цепляет. наружный диаметр всего на два сантиметра больше штатного. Но трясет, даже не столько трясет, сколько бренчит. Сам понимаешь, у нас в северной столице дороги похуже, чем у вас. Колею очень замечает. Но зато типа красиво. И еще очень парни на Х5 ревнуют.

2JX250

Размеры вот такие (ты недалек от истины):

http://www.hyundai.auto.ru/forums/template.php?page=5

Дык все что внутренним диаметром больше 15-ти дюймов встает. Вопрос в высоте покрышки. У меня летние 265/45-r20.

Просто надо еще смотреть, чтобы количество дырок хотя бы было 6. Ну и расстояние между дырками и вылет.

2 EDOO.

Не слушай Руслана, он сегодня какой-то кровожадный. У меня турбине 5 лет и 141ткм, и ничего. Стыдно признаться, но турботаймера тоже нету.

А вот еще такой вопрос, у тебя карманскан что, в личном распоряжении есть, или это на сервисе? И как гуляют показания дмрв, синусоиды типа кривые, а ошибок вроде P0101 или P0102 или хотя бы P1140 нету? Любопытно. Попробуй померять напряжения и сопротивления на ногах датчика, вдруг что-нибудь необычное вылезет

Дался тебе этот ремень, дядь Цифра, это я по-доброму глумился...

Я бы так сказал - таракан - это довольно много автомобиля за небольшие деньги.

Хм, я сказал "за небольшие"? Вру. Для меня 24 ткб было довольно много. Единственное утешает, что платил за него в основном ничтожными зелеными бумагами. Тогда они еще стоили почти по тридцатке. И евро/бак был 1.18. А теперь ими только стены в сортире оклеивать...

Йо, и топливный меняешь через 7.5? Ну, ты супербизон.

Ну, в общем, следы масла на стенакх интеркулера возможны и при регулярной смене воздушного фильтра, даже с частотой 7.5 ткм.

А насчет датчика массового расхода воздуха - он может давать именно такие симптомы. Правда, там на самом деле два датчика - один массово меряет расход воздуха, а другой - его температуру.

Ну, так вот, раз фары уже протерты и EGR глушил-непомогло, имеет прямой смысл попробовать его ("дрмв") поменять. Или все же хочешь по совету Руслана махнуть "fuel assy" ? © Ленинградец. НУ что ж, мысль тоже неплохая. А да, забыл, еще турбину

Зря ты так, Руслан ...

Следы масла (именно следы, а не лужи) в интеркулере - для этого пробега нормально. Могут быть вызваны редкими заменами воздушного фильтра. Так что по поводу турбины париться кмк преждевременно.

Насколько я понял, сканеру не нравятся показания дврм (хоть я такого датчика и не знаю, но похоже это MAFS/IATS). Он может давать такие сбои, так что надо попробовать его сменить. Жаль только, что стоит дорого, с-с-сабака...

Номер датчика - 28164 4A000

Еще такие штуки возможны от клапана EGR. Некоторые его безжалостно глушат. А так тоже стоит дорого.

Так что думаеццо, не все так плохо, как кажется...

Ну, дайте уж и мне теперь эту тему пожевать.

Дело в том, что бездорожье бывает разное (тьфу, надо же какую банальность ляпнул )

Таракан, конечно, машина не для тяжелого бездорожья, просто по определению. Свесы большие, ходы подвески маленькие. Привод без блокировки колесных дифференциалов. TOD вообще для тяжелого бездорожья неприменим с его муфтами. Но если почитать отчеты по тяжким триалам, там вообще дизельных машин не очень много, тем более коммонрейловских. Там ведь скорость не нужна и турбина тоже, а нужна лебедка и домкрат хороший, к тому же коммонрейл в походных условиях посреди болота не особо-то вылечишь. Нужны сканер и чистота. В общем, требования другие. Больше мог бы подойти безнаддувный дизель среднего объема, литра на четыре, как у старого ландкрузера.

А для умеренного бездорожья - таракан неплох. Рама есть, понижайка есть, задний мост неразрезной, что еще нужно? Пожалуй, только резина правильная (тьфу, опять банальность). Но наверное, особых преимуществ по умеренному бездорожью у 2.9 относительно 2.5 нету. С учетом наличия понижайки крутящий момент, к тому же в грязи, может не так и нужен. Нет, нужен, конечно, но на малых оборотах, а у 2.9 максимальный крутящий момент где-то в районе 2.5 тыщ, что ли, не помню. Ну, разве что коробка со сцеплением покрепче.

Дядь Дик, привет !

Ну, это я так, для примера, для округлости вычислений. Если в москве - то конечно можно меньше, чем в сотню уложиться. Тем более, что пуганая ворона заметит траблы с форсунками раньше, чем настанет срок менять их все разом. Но вот у нас, например, москеба нету, зато есть дима гуд, а он есть самый что ни на есть официал. Мне после пары перепалок с ним теперь надеяться не на что

Насосы и форсунки ремонтопригодные, это мы уже многократно обсуждали. Если кто читал нашу полемику с Ленинградцем в тараканских форумах, то должен был усвоить, что хороший официал претендует на 200 тыр. В баки можно переводить как угодно, но у меня что-то никак меньше восьми ткб не получается. Наверное, калькулятор врет.

Товарищ Епрст, привет !

Промывают рейку (кому рейка, а кому и аккумулятор давления!), чтобы остатки продуктов износа насоса не полезли в новые форсунки и через обратку в бензобак. А то может получиться, что неделю назад все сменили, а эта сабакская стружка опять в фильтре плавает, магнита боится. Клиент в шоке, хочет ремонтника предать суду Линча.

А официалам мудрить не положено - когда достаешь новую деталь из пакетика, прилипшим остаткам взяться неоткуда. Не хочешь менять все кучей - "проходите, товарищь, не задерживайте очередь".

2Леха. Малацца, суть вопроса уловил.

[Потом сотру, потому что вроде оффтоп]

А-а-а, дядь Бука? Привет !

Ну, если покупать за четыре и самому менять - это резко меняет дело.

Тогда покупать ось вместе с сайлент-блоками за одну тыщу двести рублей, менять самому, итого получится выигрыш поскромнее, жалких две тычячи восемьсот рублей. Наверное, ты прав.

Ну, дык это, на горизонтальностоящем ненагруженном автомобиле. Это когда на собственных колесах, а не на домкрате.

Кмк, некоторые разногласия коллег вызваны тем, что Руслан не раскрыл тему стука. Как стучит, каков характер стука. Я честно говоря, подумал, что это что-то в бардачке перекатывается.

А вообще, своеобразный резиновый стучок по типу компактного пука действительно могут издавать резиновые подушки стабилизаторов, они кстати говоря, быстрее всего и изнашиваются. А вот с металлическими стуками сложнее.

По поводу замены верхнего рычага - рычаг в сборе стоит типа тыщ семь. А новая ось вместе с сайлент-блоками стоит типа тыщи две. Работа обойдется тыщи в три. Итого на выпуклый глаз замена рычага в сборе обойдется тыщ в девять, а замена оси и сайлент-блоков - тыщ в пять-шесть, вместе с работой. Так что выигрыш может составить примерно три тыщи честно заработанных рублей. Хотя, конечно, зрелище выжигаемых старых сайлент-блоков вызывает некоторые предчувстивия.

Я - разрешу, куда деваться

А формирование цены достаточно понятно:

1. насос - 30

2. четрыре форсунки - 40

3. рейка (коммонрейл) - 15

4. бензобак - точно не помню, сколько, неофициалы промывают, официалы меняют

5. трубочки от насоса к форсункам - они разовые

6. топливный фильтр

+ работа. У официалов двойная такса - они ведь прогарантируют исправную работу в течение месяца, а это тяжелая ответственность

Нет, в принципе можно ремни и каждые 7.5 ткм менять, если деньги есть и времени много. Но фирма хуендай не так строга к владельцам 2.9, как Цифра, и разрешает делать это один раз в 90ткм (для развитых) или один раз в 60 ткм (для развивающихся стран). Выбирать, по какому пойти пути - ответственность владельца. Но такая свобода, конечно, возможна только в отношении негарантийных авто. С гарантийными все скучно - 60ткм.

Причем, что интересно, те же правила действуют и в отношении бензиновых и 2.5-литроводизельных автомобилей. Замена ремней у двигателя 2.9 несколько дороже ввиду наличия чудовищного количества роликов и натяжителей. Если менять все разом, то это будет три ремня и семь роликов (4 - ГРМ, 2 - генератор, 1 - ГУР). Но там зато нету прикольных ремней "успокоителей качки", или как они там называются, забыл. Вспомнил - балансирных валов.

Так что, не дрейфь, Леха, прорвемся ! Если что - поможем советом, страна-то совецкая ...

Ну, что вам рассказать про 2.9, парни? Вам ведь, наверное, уже все про него рассказали...

Если вы и после этого продолжаете интересоваться, то в домашних условиях можно посмотреть вот что (если продавец руки не оторвет):

0. Все, что описано выше хитромудрыми коллегами.

1. снять топливный фильтр, вылить его содержимое в стакан и внимательно изучить, можно с магнитиком в руках. Содержимое стакана не должно бояться магнита. Лучше, если там только остатки топлива, и больше ничего. Если содержимое волнуется в присутствии магнита - требовать скидку в размере 30тыр на насос, 15 тыр на рейку, на трубочки, можно на новый бензобак. Официалы любят устранять эти проблемы за 200 тыр. Более квалифицированные (в этом вопросе) специалисты - за 100.

2. снять верхнюю пластиковую крышку двигателя. Отпоить продавца валерьянкой и снять интеркулер и вторую пластиковую крышку.

3. осмотреть внутреннюю поверхность крышки и форсунки. Не должно быть течей и следов прорыва газов вдоль корпуса форсунки.

4. проверить форсунки на слив обратки. Оторвать резиновые трубочки обратной магистрали (напорные не трогать!!!), присоединить прозрачные трубочки с баночками. Поработать на холостых пару минут. Если в какой-то из четырех баночек больше 25 мл - форсунка изношена и подлежит замене. Это методика дяди Дика, я от него узнал. За каждую дефектную форсунку требовать дисконта в размере 10 тыр + работа.

5. пока интеркулер снят, заглянуть в его внутренности и заодно в выходящий патрубок турбины. Течей масла быть не должно, хотя легкие маслянистые следы в принципе возможны. За масло в турбине требовать дисконта в размере 45 тыр. Нахлобучить оторванные трубочки и крышки.

6. если еще имеет смысл смотреть дельше - полюбоваться на открученную крышку маслоналивной горловины (бессмысленно, но продавец поймет, что имеет дело с профессионалом). Не должно пыхать на холостых, особенно если положить бумажку.

7. дать прогреться. По достижению рабочей температуры поездить безжалостно - давить тапку сначала вкрадчиво, чтобы двигло приняло тебя за лоха, потом жестко, чтобы иллюзии исчезли. Не должно быть разноцветных дымов (лучше, если посмотрит кто-нибудь беспристрастный, т.е. заинтересованный в том, чтобы ты купил машину как можно дешевле). Не должно быть свистов турбины, провалов, может быть подхват примерно на 2.5 тыщах оборотов, хорошо ощущаемый на 4 и 5 передаче (как быть с АКПП - решительно не знаю).

8. пытливо вглядываться в панель приборов - не моргнет ли предательская "чек енжин".

9. сканер. проверить, не забыл ли продавец сбросить какие-нибудь ошибочки. Или они вылезли при тест-драйве.

10. при умелом подходе JX-290 (мы ведь его обсуждали?) можно купить просто за бесценок. А другого достойного двигателя для этого автомобиля, при всех его недостатках, да простят меня менее удачливые бензиновые и устарелодизельные коллеги, просто нету

Ну, вот как-то так в общих чертах, выглядят основы подхода к покупке машины с двигателем 2.9.

Здравствуй, брат аякс !

Вообще-то, АБС - достаточно сложная система, которая состоит из множества механических, гидравлических и электронных элементов, включая и специализированный процессор. Если хочешь, чтобы тебе сделали аборт по телефону, тогда хотя бы каких-нибудь подробностей напиши, типа стрекочет-нестрекочет, попробуй поездить по скользкому и понаблюдать, какие колеса блокируются, какие нет, сколько раз лампочка моргает при включении зажигания, потееет ли нога в ботинке. Ну и так далее. А то рука хирурга может дрогнуть и посоветовать отрезать что-нибудь не то.

У моего соседа по гаражу местная машина 2.9, куплена в 2003-м году, автомат.

Помню был такой молодой человек на автору с ником Бен-терракан (теперь Бен-Тушкан, нет вру, Бен-Ган), у него тоже была местная дилерская машина то ли 3-го, то ли 4-го года с автоматом.

А путефайндер - вообще прикольная машина. Видел где-то сайт, называвшийся "люди, не покупайте pathfinder!". Может, правда, это были какие-то личные враги ниссана, может им название марки казалось неблагозвучным, помню только, что постов было очень много, и все про путефайндера.

Поздравляю !

Здоровья и Дмитрию, и его радио, и чадам, и домочадцам, ну и конечно насекомому. Живи долго и счастливо, дядь Дима !

Особого предела количества оборотов нету. Обычная регулировка - это когда расстояние между резиновым отбойником нижнего рычага и забыл чем составляет 20мм на ненагруженной прямогоризонтальностоящей машине. Опускать ниже, конечно, незачем - будет бухать отбойником. Некоторые в погоне за клиренсом накручивают пару сантиметров. Подвеска при этом становится жестче. Главное - крутить на одинаковое число оборотов, чтобы морду не перекашивало.

Я так понял, что блоки АБС летят достаточно часто, и не только у тараканов. Скорее всего хуиндай сам не парится, а покупает у кого-нибудь из известных производителей. Теоретически блоки АБС ремонтируются, но ради штучной машины типа таракана нет смысла париться. Заряди поиск по фразе "ремонт АБС" где-нибудь типа яндекса - вылезет одно-два крупных, три-четыре мелких предложения, но почему-то все больше про фольксваген-ауди.

Про датчик RPS была шутка. Это элемент системы управления двигателем 2.9. Тебе не нужен.

А вот датчик положения дроссельной заслонки APS - довольно дорогой, что-то тыщ семь-восемь. Но точно не помню. У меня такого нету. По сути это потенциометр, его отказы связаны с вульгарным механическим износом.

Крутить anchor bolt.

Правда, их обычно подкручивают для поднятия рыла...

Ну да, пошутил неудачно. Признаю. Сможешь понять по рисунку?

По карейски эта штука называется anchor arm - ее болт надо крутить. Но ты сначала все же попробуй с задними пружинами разобраться...