Толямба

двигатель J3? тнвд скорее всего тот же, смотреть не буду времени нет

ну И? там система безнапорная, она наоборот всасывает, там разряжение, ливанул из-под хомута непонятно где там хомуты, переделано на шланги? вопрос снова про воздух, но как ты выше сказал воздуха нет, форсунки исправны, все новое

зачем? я цирк очень люблю, но туда не хожу проверяй форсунки на перелив, снимай ТНВД, он снимается просто, и вези на стенд, ну либо продолжай с бубном плясать, может повезет и угадаешь, как напляшешься и денег отдашь нормально, тогда начинай все проверять как написано последовательно

не понял эфир в таких случаях помогает сделать рывок и крутнуть насос быстрее, не как стартер, в момент рывка мозги видят давление нужное для старта и дают сигнал на впрыск - мотор заводится это один из вариантов, но может быть что угодно тоже самое если компрессии нет к примеру, короче толку нет все перебирать, надо проверять последовательно, ошибки по топливной, 99% это топливная

накладывается одно на другое, воздуха может быть все больше и больше, воздух в топливной убивает потихоньку насос и форсунки, чем больше воздуха тем больше нужен рывок для заводки, колхозник это хорошо, как там на трактарах коммонрейл, нормально себя чувствует?

сразу стружку в баке не увидишь, да и потом можешь не увидеть она мелкая, тем более что в него смотреть очень неудобно, думай сам, раз у тебя все исправно и все починено, значит это либо чудо либо фокус

обычное дело, горы конечно быть недолжно это вентиляция для масла и там вокруг отложения, потому что и шланги дубовые, да и мотор может быть уставший, это с твоей проблемой 99% не связано на данный момент, проверяй топливную

все равно все проверяется как я тебе написал, перелив в обратку тоже возможно насос стружку погнал и легли форсунки, а может и нет насос возил на стенд проверял? или решил просто форсунки отремонтировать?

ничего не понял, где потеки, после какого фильтра, что течет

ты их сначала попробуй достань сначала воздух исключить из подачи, потом проверить на перелив в обратку потом датчик в рампе, потом если ВСЕ НОРМАЛЬНО (что уже почти нереально) синмаешь насос и везешь на стенд если насос живой - проверка косы на форсунки (но по косе ошибки выдаст, если сигнал не идет) коса стоит копейки в принципе - замена целиком если снова ВСЕ НОРМАЛЬНО - снимать форсунки и на стенд

в общем как хочешь, сам решай если смотрел диагност, то должен был сказать какое давление и какое должно быть, держит ли давление рампа (должно падать небыстро или вообще не падать), проверить датчик давления в рампе (может врет датчик), а тебе просто ошибки показали, это не диагностика, а просто посмотреть, что не меняется при перегазовке, совсем не меняется или меняется чуть чуть - не понять, я ж не экстрасенс, прозвони датчик давления в рампе, проверь мультиметром, но при явных косяках была бы ошибка по датчику

трубка на подаче прозрачная? ты видишь что воздуха нет или это ты лихо определил что его нет потому что его не может быть?

вторая часть балета после того как воздуха в подаче нет желательно посмотреть параметры и ошибки, ошибки ты уже посмотрел, ошибки по топливной, клапан можно проверить скидыванием фишки, это не клапан, нужно посмотреть давление в рампе при заводке третья часть балета - покупаешь 4 метра трубок прозрачных на омыватель лобового стекла (тонкие такие) скидываешь кожуха и интеркулер, обратку с форсунок, подключаешь по 1 метру трубки к каждой форсунке и заводишь все их в баклашку пустую, крутишь стартером, если при прокрутке стартером (без заводки) в трубки набегает соляра (5-10-15 см) то те форсунки на которых набегает - снимать и в ремонт

вообще порядок примерно такой: 1. Обратка в бак заводится глушится третий вывод фильтра 2. На подачу покупаешь прозрачную трубку (можно полиуретан, потом поменять на полиамид) и два быстросьемных фитинга под разрмер - делаешь прозрачную трубку 3. Покупаешь грушу новую (родная скорее всего мертвая) неоригинальную (600р) все это собираешь прокачиваешь систему и убеждаешься что в подаче нет воздуха это первая часть балета

отвечу в другой теме что б в двух не писать

из всего этого, две ошибки Р1119 Р1120 и это не отказ клапана 99%, да ошибка показывает на клапан, но это не он скорее всего легла топливная, но что бы это проверить надо последовательно действовать что по диагностике - актуальное давление в рампе какое при прокрутке стартером? смотрели? давление додавливает или нет?

если дело в клапане по идее должна завестись, он вроде как нормально открытый - то есть при отсутствии сигнала насос давит в рампу на полную, на форуме были темы где в частности топливщик говорил, что редкость это, ломается бывает, но очень редко вообще если машина уже в тепле, то самый экономный вариант (дешевле покупки датчиков и клапанов наугад) подключить выездную диагностику и посмотреть параметры и ошибки как бы очевидно, что симптомы "до 1900 оборотов и дальше чек" - уже не из-за клапана тем более что он поменяный

пиши здесь, по васапу очень неудобно

можно было с клапана фишку скинуть и проверить, но дело 99% не в клапане, карниваловский тнвд это тот же самый наш тнвд - двигатель один и тот же, любители менять подряд все детали в конце концов остаются без денег и продают машину на запчасти

белый дым похожий на пар - точно сможет определить только моторист с опытом по факту, насколько он белый и насколько на пар похожий, белый дым насколько я знаю - либо горит антифриз, но тогда должен быть запах выхлопа специфический, либо, что более вероятно - неправильное\неполное сгорание топлива в -38 дт должно быть арктика по факту, все остальное - без гарантий, возможно часть топлива прихватило, часть с присадками - не прихватило, концентрация другая стала и подсушило топливную, возможно пограничное состояние и нет распыла правильного из-за того что топливная при смерти, возможно топливная в порядке виновато само топливо, миллион вариантов, в любом случае - теплый бокс это старт для ремонта (хотя бы относительно теплый 0+5)

ну как, помог клапан? если еще не купил - не покупай, 99% не поможет