swan_es

здесь я, здесь )) решил заменой машины на 2,9 CRDI 2003г. с автоматической раздаткой. перед покупкой загнал на подъемник, покачал все, что смог - люфтов нигде небыло.

вот здесь неправда ваша ! ТОД может страдать только в режиме распределения нагрузок 50/50, коий режим если верить инструкции включается не так уж часто.. в остальное время нагрузка распределена непропорционально и мосты спокойно будут вращаться с разными скоростями, это им позволит сделать не полностью сжатая муфта в раздатке. да и режим 50/50 в ТОД через сжатую муфту лично мне кажется все же более мягким, чем тот же через цепь на ЕСТ, но это уже мое личное мнение, может и одинаково...

сопротивление при повышении температуры вроде должно расти, нет ?

проверка работоспособности клапана методом измерения сопротивления - не лучшее решение, обмотки у них обычно не горят..

Алексей, большое спасибо за быстрый ответ и рисунки ! теперь картина более или менее ясна: в книге на переднем мосту 16-22 имеют ввиду килограммы, а на заднем просто ошибка. а паджерик видимо из деталек покрепче собран, вот и до 25 тянуть можно. логика в каких случаях тянуть 160, а в каких 220 все равно не совсем ясна, скорее всего нужно мерять угловое усилие вращения затянутого подшипника, поэтому затяну 200Нм и через 10 тыс. отпишусь ))

Друзья, подскажите пожалуйста момент затяжки гайки хвостовика редуктора заднего моста ! Порыл в инете, советуют перед разбором ставить метку, а потом тянуть до нее. Но машине-то 5 лет, может там уже совсем не то усилие, что должно быть ? Да и если открутить гайку, а потом закрутить назад до метки - будет ли тоже самое усилие, что было до этой операции ? Это ведь не керамика. Позвонил знакомому мастеру, он сходу сказал 24кг. Порыл в инете, момент затяжки на паджерике 190-250 Нм (так, что слова мастера в этот диапазон попадают). В хваленой новой книжке по таракану инфа похоже с ошибками: с. 321, дет. 14, момент 216 Нм - на правду не похоже, слишком точное значение. То же для редуктора переднего моста: с.317, дет. 15, момент 16-22 - на правду тоже не похоже, слишком мало. Помогите кто чем может а то в сб. ехать оч. далеко нужно.

читайте внимательней. разве я сказал, что турботаймер = сел и поехал без ключа ? я сказал "сказка для угонщика", т.е. значительно облегчает угон.

если ждать - зачем тогда сигналка ?! ) ждите минуту и глушите, вот Вам и весь турботаймер. да и то после того, как конкретно погоняли. если стояли в пробках - как здесь правильно было сказано ничего ждать не нужно, заглушил и пошел. у турботаймера есть один большой минус - если его ставить, то сигналка будет уметь поддерживать зажигание. а это сказка для угонщика.

звук прямо изнутри раздатки. крестовинки не фонтан, но и не криминально, покачали, видимого люфта нет.

Друзья, помогите кто чем может ) 2,5ТД 2002г., 75тыс., кореец. купили неделю назад. как это обычно бывает сначала понравилась машина, купили, а потом пошли сюда читать "что нужно знать перед покупкой таракана" )) проблема в следующем: когда трогаюсь, иногда сзади иногда спереди раздается негромкий щелчек или два. далее при движении вроде ничего постороннего не слышно. не привода точно, при полностю вывернутом руле во время движения не щелкает. подняли на подъемник. крутим туда сюда руками задний кардан - люфт градусов 10 и в крайних положениях этого люфта из раздатки металлический стук. крутим передний - все тоже, только стук сильнее. я понимаю, что некоторый люфт должен быть, но этот выглядит уж слишком большим. после того, как вал выбирает люфт - дальше крутится без посторонних шумов. 4Н и 4L включали и выключали, проверяли на вывешеной машине - все работает. ясно, что в раздатке что-то не то, но к чему готовиться морально и в бакинских ?