Alex39
-
Постов
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
События
Сообщения, опубликованные Alex39
-
-
У меня была похожая ситуация - не включался компрессор, только фреон в сисеме, как раз, таки, был. Методом научного "тыка" (прозвон всей цепи) нашли проблему в контактной группе, которая расположена аккурат под бачком омывателя (чуть левее, если стоишь со стороны крыла). Собственно именно это (ее расположение) и явилось причиной проблемы - постоянные "проливы" на нее и привели к "закисанию" контактов. Прочистил - и все, ттт, О.К.
-
В моем мануале немцы указали Dexron II, Dexron III. и объем - 11,8 для дизелей, 10,5 для бензина.
И все.
-
Не - ну заглушить то как раз и не проблема(так собственно видимо и сделали ,раз я езжу до сих пор ) .Вопрос только сколь долго можно так проездить ,не случится ли внезапный перегрев , и вообще - какие минусы без маслянного радиатора ????
Этого тебе никто не скажет, писец, как правило, подкрадывается незаметно.
На АКПП есть температурные датчики - в принципе,просигнализируют, масло, в таком случае, нужно залить качественное (проверенного производителя) чтобы сохраняло свои свойства на экстримальных значениях, а в двигатель - наверное,
даже, более высокой вязкости.
И смотреть за показаниями температуры двигателя (особенно в летних пробках) - как "полезет" - все глушись.
Кондеем меньше пользоваться, в пробках печку включать.
Масляный радиатор дополнительно отводит тепло от двигла. Поэтому, тут главно - не перегреть движок. На другой машине (БМВ 2,5 tds) ездил 2 года без него, вроде обошлось - единственно, что в пробках запарился (в прямом смысле) стоять со включенной печкой.
-
Залито туда что-то красного цвета и залито уже более 70т км.
Вариант, либо промыть обычным dexronom и его туда же потом залить (кстати, кто делал эту процедуру?).
Или искать оригинал (пока не нашел)
-
На форсунках.
Т.е. их сначала сняли, повезли на диагностику, там выяснили, что рабочие (две не очень, но работать будут), а 3-я, которая по Чеку не работала, была самая нормальная.
Поставили обратно - и все О.К.
Так что, могла "умереть" форсунка, контакты, если не лазил туда в последнее время, как я, скорее не причем.
И не насилуй двигатель на 3-х цилиндрах.
-
В соседней теме вскользь, поэтому вопрос - обязательно заливать указанную в мануале или сойдет обычный качественный DexronIII?
И если нет, то чем грозит несоответствие?
-
У меня такое было именно из-за форсунок. После сборки двигателя, на второй сотне двигатель затроил и загорелся Чек, кстати, он загорался сразу и не гас после перезапуска. Компутер показал "неработу" одной форсунки.
Вылечил путем перетыкания контактов.
-
У меня стоит "мокрая" Webasto, вещь архи удобная, но не прощает слабый аккум.
При хоррошем морозе (к сожалению, мы уже подзабыли о таком понятии) после ее использования двигло очень неохотно заводится. Бывает, на последнем исдыхании слабого аккума. Электроника диагностирует тепло и, - см. выше. по теме
В том, что так оно и есть, убедился легко - после 5 часов простоя на морозе (-15, но, как говорится, чем богаты...) завелась легко и, что самое главное, обороты после запуска были 1200-1300 и плавно "упали" до 1000, а там и до рабочего значения. После Вебасто - сразу 600 и "ниипет".
По поводу неустойчивой работы на холостом при прогреве - может это не из этой темы, но у меня такая проблема была при использовании нонэймовского ТФ - и глохнет, и чек, и все 33 удовольствия. Только Дэлфи и Манн катят, причем, делфи уже год, как, не могу найти.
Для ALEKCa - свечи накала менять надо в первую очередь (по 10 летнему опыту обладания дизельными двигателями говорю, фильтра и пр. расходники - не обсуждаются).
Антигель, кстати, такая зараза - при минусах сам замерзает, более того - на дне выпадает парафин , который потом в тепле растворяется, ну и использовать его надо только ДО, а не после, или во время. (Аналогия угадывается )
Очень плохо использовать "размораживатель дизельного топлива" - удар по плунжерной паре ТНВД...
Кастрол, сцука, вещь, но у меня появляется какое-то смутное ощущение падения динамики после ее использования... Льюсь на одной и той же АЗС ЛУКойла, дошел до параноидальных экспериментов, еще больше запутался.
-
Тоже было такое, сначала не придавал значения, потом (тыс.5) стала на обгонах тупить, чек все почаще и подольше загорался. Случайно (точнее, по другой причине) отвез форсунки на диагностику, там сказали, что 2 О.К. одна так себе, но электроника еще справляется, а 4-я переливает солярку сверх всякой меры. замена ее (согласен, что все 4 лучше, но млин, 40 тыщ...) "погасила" чек, теперь даже не моргает, динамика улучшилась, но все равно что-то в топливной не то еще... Ковыряться не хочется зимой, ближе к лету займусь.
-
Поможите плз!
После обнаружения лужиц на асфальте и характерного запаха был установлен пренеприятнейший факт утечки д/т.
Путем визуального наблюдения было установлено, что не течет из входящей трубки от т/ф, не из обратки и не из патрубка идущего на рейку - т.е. из всего наименее гемморойного
Течет откуда-то снизу ТНВД, точнее установить не удается.
Вопрос - если кто с этим сталкивался или знает слабые места этого самого ТНВД - отзовитесь!
-
Однажды сталкивался с похожей штуковиной - оказалась ультразвуковой хренью для отпугивания животных. Может она была...
-
19-22 литра по городу набегает
Причина - утром 5км от дома до работы "еду" 40 мин. По городу днем опять в пробках....
По трассе - 9 л....
Сейчас еще солярка начала сифонить из под ТНВД, буду совета спрашивать.
-
Проверяется работа примерно так:
http://de.youtube.com/watch?v=zOUzLEr2SVY&...feature=related
см. 37-ю сек.
-
Идеально подошли передние амортизаторы от Паджеро2 (90-х годов) цена около 1100р/шт (KYB) против 2500 за оригинал, единственное - пришлось немого расточить ухо нижнего крепления (у Паджеро оно чуть уже) и все, 40 т. км и ттт. Заодно торсионы чуть подтянул - стал выше, но жестче. Для наших песков самое то....
-
Всем доброго времени суток!
Про чистку кондея - снимаешь крышку бардачка, включаешь рецикуляцию, фонариком освещаешь место забора воздуха - оно справа - видна белая крыльчатка и начинаешь выпрыскивать содержимое через прилагаемы шланг прямо на нее. Тут саме важное - не переключать режим IN - OUT (через крышку, отсекающую внешний приток воздуха происходит сие действо) во время процедуры и быть очень аккуратным с этим тонким шлангом - у меня вылетел, попал в крыльчатку и чуть там не остался - при срочном выключении зажигания, крышка закрылась и пришлось очень аккуратно, на самых малых оборотах длинным пинцетом вытаскивать его обратно, пока он не размолотился там...
Процедура чистки заняла минут 5 (не счиая времени вытаскивания шланга), затем сборка. Эффект был - первое время явственно ощущалась свежесть, затем приелось...
неисправности двигателя 2,9
в 2.9 (двигатель и топливная система)
Опубликовано
Ошибки нужно считывать на незаглушенном, после загорания "чека", двигателе.
Иначе они не читаются сканером, почему-то. У меня так было - позле заглушки двигла - все чисто, а проехав несколько кругов - 3 ошибки, не самые приятные.