gid005

Скажу честно. Когда я экспериментировал, то на руках имел только мультитестер, осцилограф я не искал, хотя стоило бы. Если сейчас снять сиденье, сделать фото безобразия собранного на коленке получится именно то, что называется в не удобоваримом виде и качестве. Истинно сообщу, что я "причешу" все это до вида понятного наблюдающим и выложу позже. Проблема в том, что Таракаша хобби, а не основная работа, потому время нужно. Исходником была стандартная схема тестирования сигналов ТОДа, где есно кривые логические я пропускал, промерял лишь те постоянные значения, где можно было (взято из книги купленной в интернет-магазине Легион-Авто). По памяти сейчас скажу то, что помню. Справедливости ради я убрал все стандартные разъемы проводки ТОДа те, что под машиной. После тестировал пары под машиной тире управляющие из блока ТОД. Из нужных оказались лишь подающие питание на эл.двигатель раздатки + пара на сигнал положения двигателя ВКЛ + пара сигнал положения двигателя ВЫКЛ. В связи с тем, что эл.двигатель имеет режим работы двуполярный проблемка небольшая в том, что исключительно одним включением необходимо было подавать сразу множество сигналов и одновременно иметь отключение двигателя при достижении ограничения хода включения. Решением и оказались множество реле. При переключении с положения 2h-4h все просто - происходит замыкание питания эл.муфты. Питание на муфту я взял с провода АКБ благо он хорошим сечением приходит прямо к блоку ТОДа, если не ошибаюсь он розовый. Питание же всего остального через провод положения АКПП в положении N запитывается через реле. По уму лучшим решением было бы монтировать совершенно новые провода независимые в питании не было бы необходимости использовать в схеме диоды и пару реле. Но мне важен был скорый результат. Откуда возникли диоды? Сами понимаете если питание всего осуществляется с одного провода - то как только мы подаем питание на эл. двигатель замыкается контур и все считайте питающий провод для всего остального потерян оттуда и диод закрывающий. Их два для каждого из режима вращения двигателя на ВКЛ.и ВЫКЛ. Если вы уже поняли, что я собрал схему "сплясав" от питания т.е. (+) сейчас думаю легче было бы сработать от обратного, но уже так сделал. Для чего реле для двигателя? Все просто. Самодельноый датчик положения эл.двигателя имеет 2 микрухи которые срабатывают на размыкание цепи при достижении двигателем положения ВКЛ. или ВЫКЛ., т.е. размыкание микрухи - есть слаботочное размыкание питания двигателя в одном из включений двигателя. В купленном регуляторе если я правильно помню мне не хватило одного контакта как раз для эл.муфты, пришлось паять туда. В остальном да прибудет с нами паяльник и изолента. Повторюсь, как придам нормальный вид обязательно выложу в схеме все. Еще один вывод у меня. Если у вас работает полный привод в режиме AUTO не стоит потрошить цепь, влезать в работу блока управления раздатки. Стоит всего лишь "звонить" провода и собирать маленькую обходилочку непосредственно к двигателю включения LOW. Кстати блок управления раздатки тоже имеет слабинку одну я ее не проверял, а там легко... 4 мощных закрывающих и открывающих транзистора их сразу видно при разборке блока. Начните с них и думаю вы найдете где потерялась искра включения LOW. Контакртная группа датчика положения эл.двигателя тоже разборная и банально грязь и влага могли сделать с контактами "грязное" дело. Терик качественная машина и все как обычно в мелочах ломается. Про связь с ABSом. Все больше убеждаюсь в том, что эта система ни при чем. Сталкивался с тем, что при нерабочей АБС - контрольное напряжение явно ниже номинального режим auto работает полноценно. Про связь с ABSом. Все больше убеждаюсь в том, что эта система ни при чем. Сталкивался с тем, что при нерабочей АБС - контрольное напряжение явно ниже номинального режим auto работает полноценно.

ivan123 Ура земляку!!! Нет у меня черный терик. Проезжал мимо твоего и искренне радовался состоянию автомобиля. С зеленым еще интереснее я его видел один раз мельком. Стоило бы отметить, что по моему мнению у тебя самая удачная заводская сборка авто, то что не хватает моему старичку. однако АКПП балует, потому свеженький авто буду брать тоже с АКПП.

Парни и где бы мне с Вам пообщаться раньше? Ну ведь грандиозно мыслите. Лежа под машиной, когда кровь отливает от головы светлых идей явно не хватает. Однако хочу выссказать мнение с которым я так сказать "переспал". Все зависит от конечных целей и бюджета. Напомню, что люди в настоящих тюнинг-ателье творят чудеса по прихоти заказчика. Теоретики из вашего авто сделают "бумажный" концепт. Мне интересна техническая сторона. Пример тому "мягкое" интегрирование умелых ручек в корейские чудеса. Давайте рассмотрим авто стоимостью 450000 рубликов с необходимыми доработками еще на 100000. Получается потенциально мало продаваемый аппарат. Заметьете все вложения, либо цацки, либо "родные" железки, а потому не изменяя специфики авто интерес к нему не возрастает. Так вот по поводу TODA. Да действительно при моей схеме получается жесткая сцепка, которая кстати на скорости к примеру до 80 км/ч и не заметна, ни включение, ни отключение, ни особого отличия полного привада, все как обычно простое присутствие полного привода. Несомненно я согласен с тем, что лучше бы иметь и auto режим и "тупо" воткнул полный (кстати ничего проще в исполнении я не видел при рабочей раздатке - трехпозиционный переключатель 2 реле и все и имеем AUTO-4H-4L), но вспомним опять про денежки - новый блок управления раздаткой - порядка 45000 рубликов, где справедливость? Кстати человек сказал умно. Зачем полный привод на хорошей дороге? Усть у меня друзья и на более "внедорожных" авто, но ведь я пляшу из того, что я имею.

Мне Таракаша достался 2001 года дизель 2,5. состояние явно не ахти, но... Из перечисленного не работала в том числе понижайка TODовской раздатки. Машина для меня новая была я внимательно вник во все мануалы, форумы и т.д. Нашел множество суждений от моторчиков нерабочих TODа, до связи включения раздатки с работой ABS. В связи с тем, что машиа бралась именно для внедорожных целей и экспериментов понижайка нужна как жизнь была. AБС вне надобности в лесу, да и дороговато менять есно, да и сомневаюсь до сих пор что понижайка зависит от этого, а Вот насчет раздатки сложнее. Я исследовал все, моторчик включения понижайки рабочий, муфта тоже. оставалось лопатить все подряд с тратой денег на все датчики и т.д. и т.п. И тут на ум пришла идея! А зачем мне автоматом подключающийся передний привод по середине сугроба, когда уже и поздно влючаться второму мосту или в луже по крылья. Хочется контролировать ситуацию так сказать до... В общем решение пришло само собою. Теперь о решении. Себестоимость порядка... 1500 рублей - весь ремонт. 1. Выкидывается родной блок управления TOD - тот, что под водительским сиденьем - халява. 2. Берется 6 стандартных релюшек в любом авто магазине и два мощных диода - 300 руб. 3. Приобретается переключатель трехпозиционный 2H-4H-4L от таракаши с другой раздаткой Ессет если не ошибаюсь - 1200 руб. 4. Стандартный механизм положения включения электродвигателя тоже выкидывается. Я к примеру на его базе "слепил" плюсом 2 микрушки и получился новый механизм типа "вкл" и "выкл" по положению. Проблема только одна - найти электрическую схему раздатки, а остальное просто. Паяется простейшая схема, где основной принцип завязать моменты включения моторчика раздатки и использовать муфту для включения в режим 4H и 4L. Получается легко - муфта через реле напрямую на переключатель раздатки. Включение моторчика особенная тема по паре реле на каждое вкл и выкл. есно подача питания завязывается на положении АКПП - N . В связи с тем, что я собрал схему от обратного, т.е. положительную получилось немного громоздко - куча проводов и реле. Про диоды - они как раз спасают от болезни "цепи", когда идет включение моторчика, как я говорил от плюса я пошел. А принципиально если подходить можно все упростить. Но об этом мне лень думать - работает все уже больше чем пол года. В общем все теперь выглядет так. Подключение полного 4H "на лету" когда сам крутнешь ручку, а вот понижайка на нейтрали как положено иначе загубишь раздатку. Проблема только одна - найти электрическую схему раздатки, а остальное просто.