Buka

скорей всего ответ не утешительный, была такая же фигня, постепенно умирает ТНВД и соответственно форсунки, так что можешь начинать потихоньку покупать эти все детали

Привет всем. Может кто подскажет отчего кратковремнно может загораться и гаснуть CHECK ENGINE при динамичном наборе скорости или обгоне ( когда так же нужно притопить )? На месте на холостом можно топить сколько угодно CHECK не горит. Hyundai Terracan 2.9 CRDI

ответ не утешительный, было тоже самое, постепенно умирает ТНВД и форсунки соответственно, так что можешь начинать покупать всё это дело

Я только поменял свой фильтр .

Слил с отстойника соляру и даже разрезал фильтр ни в соляре с отстойника ни в фильтре я не увидел нечего криминального ,а проехал на нём 25 тыс ….

Так ,что думаю не такая уж плохая у нас соляра…

Ну если есть возможность менять то хуже не будет…

2,5 не так требователен к качеству соляры как 2,9, так что лучше чаще менять фильтр, чем потом топливную систему

да уж.....жалко машинку, развелось уродов на дороге..хоть БТР покупай вместо машины....была бы другая машина могло всё и хуже закончится...а так таракаша спас, у меня батя одному орлу на шахе, у которой стопари не работали и прочая хрень...смял багажник почти до самого заднего стекла, когда позвонил я думал всё...капец, всю морду разворотил, оказалось тока номер немного погнул и маленькая вмятинка на бампере осталась, мы долго лазили искали что где ещё может быть, но всё обошлось, вот так бывает ...

А это не часто каждые 7,5 тыс?

Нормально....для нашей соляры в самый раз.

Какой неоригинал можно брать на 2,9?

я ставлю Бошевский.....цена вопроса 530р., нормальный фильтр...меняю каждые 7500км пробега

Менял сам или в сервисе?

сам менял... ничё сложного, тока съёмник нужен

Кто нить задавался вопросом как устроен наш рулевой маятник, на подшипниках или на втулках , подлежит ли он ремонту? или его проще поменять. появился люфт в этом узле вот думаю стоит заморачиваться лечением? или замена не так дорога???

я разбирал, там втулки из специального пластика, заказал, выточили новые....но пластик не такой конечно, поэтому вскоре купил новый и больше не заморачиваюсь

Рокеры уже сняли и они целы.

Конечно, никто без надобности угол трогать не будет но изначально были симптоны что на зуб вышла промашка (детонация). Почему затем срезало еще два зуба - вопрос? Вскрывали без меня и теперь каждый стоит на своем.

А насчет регулировки (или проверки) угла то вроде имеются рекомендации что после замены ремней это нужно делать.

да уж....жесть, вот поэтому сервисмэнам и не доверяю , делаю всё сам

А как менял? как прокачивал? читал в руководстве если с АБС то очень хитро прокачивать надо.

да всё очень просто...как на жигулях, берёшь баночку, трубочку и с каждой стороны прокачиваешь и никаких хитростей насчёт АБС

Коллеги отзовитесь как едут ваши кони по хорошему ровному асфальту?

Мой всё время медленно идёт в право (жутко раздражает)

может у тебя колодки закисли и поддтормаживает правая сторона.... ...попробуй посмотри, ну и давление в шинах проверь

Да все у тебя с топливным фильтром ОК. Вот что пишут по этому поводу в руководстве по эксплуатации.

"Данная лампа загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение ON и гаснет после запуска двигателя. Если эта лампа загорается при работающем двигателе, то это означает, что в топливном фильтре скопилась вода. Если это произошло, удалите воду из топливного фильтра." Только не забудь слить из фильтра воду перед началом холодов, даже в том случае если индикатор не загорелся. немного воды там все равно будет. До террика у меня был фольц тоже дизель, так там фильтр менялся через 50 тыс. км пробега, а перед началом холодов и во время весеннего ТО, если не пришла пора его менять, то просто рекомнедовалось слить воду. Зимой это кстати немного облегчает пуск двигателя, если нет предпускового обогрева.

да уж....50 т.км на одном фильтре это не для нашей станы и солярки

ага... надо греть, у меня с одной стороны не получилось, пришлось кончик старой трубки обрезать и по новой заделать, грел специальным феном, с другой стороны получилось более удачно, село на старое, главное не переусердствовать....делать всё аккуратно, а то придётся покупать грушу в сборе с трубочками...

не....снимал целиком, без фиксации шкива

Превед, дядь Бука!

Читал внимательно? Показания датчика гуляют от 2 до 16 не знаю чего, вольт, что ли? Но у этого датчега показания должны гулять в пределах 0-5 в. Откуда 16? Думаешь, насос виноват? Ну, а потом, если чека и ошибок нету, то не факт, что это насос или форсунки.

Привет дядь Леша, дык я и говорю что точно так же всё начиналось, чек не горел, не дымила, бывало подтраивала и подёргивалась, потом по мере умирания насоса, стал подмаргивать чек на высоких скоростях...130-140км/ч, постепенно момент загорания чека перемещался к меньшим скоростям 100, 80 и т.д., стала плохо заводится на горячую, появился дымок на выхлопе, в конечном итоге всё вылилось в замену насоса и форсунок, насос 26 тыщёв, форсунки по 9 т.р., ну и за два дня не спеша по вечерам с отцом всё поменяли в гараже....вроде тьфу тьфу всё ок

форсунки менял сам... никаких проблем, ничего не прописывал, расход нормальный, всё отлично

Добрый день. Проблемка (проблема?) с 2,9CRDI (акпп, 2004, 150?лс). Иногда при движении начинает тарахтеть и перестаёт тянуть, увеличился расхд дт.С заводкой проблем нет. На холостых работает ровно,но изредка подтраивает и подчакивает. Чеком не моргает, не дымит. Пропол запах от катализатора, в интеркулере следы масла(масло не ест). Карман скан ошибок не выдаёт,но гуляют показания дврм.(фильтры менял,фары протирал) До ближайшейшего диагностического центра 500км(250-зимник) Может кто что посоветует?

была у меня такая фигня....всё точно так начиналось, тешил себя надеждами что может то или это....постепенно умирал насос, и как следствие менял насос и форсунки, так что моё мнение однозначное

Кмк, некоторые разногласия коллег вызваны тем, что Руслан не раскрыл тему стука. Как стучит, каков характер стука. Я честно говоря, подумал, что это что-то в бардачке перекатывается.

А вообще, своеобразный резиновый стучок по типу компактного пука действительно могут издавать резиновые подушки стабилизаторов, они кстати говоря, быстрее всего и изнашиваются. А вот с металлическими стуками сложнее.

По поводу замены верхнего рычага - рычаг в сборе стоит типа тыщ семь. А новая ось вместе с сайлент-блоками стоит типа тыщи две. Работа обойдется тыщи в три. Итого на выпуклый глаз замена рычага в сборе обойдется тыщ в девять, а замена оси и сайлент-блоков - тыщ в пять-шесть, вместе с работой. Так что выигрыш может составить примерно три тыщи честно заработанных рублей. Хотя, конечно, зрелище выжигаемых старых сайлент-блоков вызывает некоторые предчувстивия.

ну это зря....я покупал рычаг в сборе за 4 тысячи и менял сам

Поищи поиском.

Как раз похожая ситуация была у ColonelU (Алексея). Он тоже сделал развал, а через неделю, лпять приехал в сервис, где другой мастер и обнаружил съеденный сайлентблок.

у меня была аналогичная ситуация....пришёл кирдык сайлентблокам верхних рычагов, менял полностью в сборе, потому что замарачиваться с выпрессовкой и запрессовкой новых не стоит...новые рычаги в сборе с шаровой стоят не так уж и дорого

Я лью Castrol 5W-40 GTD....нормальное масло, на предыдущей машине 9 лет лил Castrol, никаких нареканий к двиглу не было

поставил TWR...тот же Lucas, лучше корейских колодок однзначно, дольше ходят и не пищат

11-12 литров при любых условиях