rubberdick

Спасибо. Но лучше им не быть.

Но это не схема мозгов. Это схема что к мозгам подключается. Обвес.

Схемы мозгов не найти. Так же как и прошивок.

Ноу-хау.

Да. Не за крыло.

Но провод тот про который я писал.

Тааак теперь появились вопросы....

1) у меня машинка тянет хорошо.. может еще удасться отделаться малой кровью ? не дорого?

2) можно ли менять форсунки по одной или надо все 4?

3) что кроме форсунок может быть причиной: рейки, топливопроводы?

4) чек загорается только при определенных оборотах: около 3500 на 3-й, около 3000 на 4-й, около 2500 на 5-й, видимо тяговое усилие двигателя и давление в рейке в этот момент одинаковое - я так понимаю потом давление становится меньше чем положено комп это отсекает и выдает ошибку ВНИМАНИЕ ВОПРОС: а что поступает в форсунку когда маленькое давление в рейке? ВОЗДУХ??????????? если так то надо ездить на малеьнких оборотах а то вообще убью впрыск... или я ошибаюсь и можно топить гашетку? просто машинка не поедет быстрее и все...

5) проведу тест скажу что получилось...

1. Тянет хорошо но не долго. В дальнейшем, при прогрессировании болезни, и движении с той же нагрузкой будет пропадать тяга. Т.к. давление в рейке будет снижаться из за плохой производительности насоса или сильного слива форсунок в обратку.

2. Совсем убитые можно менять по одной. Но обычно все форсунки умирают приблизительно одинаково.

3. Если только датчик давления на рейке.

4. Воздух не поступает если система герметична. При малом давлении плохой факел распыла топлива и плохое его сгорание. (Черный дым)

Еще недостсточное количество впрыскивается. Тем более у нас форсунка имеет пилотные впрыски, и основные.

Впрыск не убъешь. А давишь на гашетку - лампа горит, но едет все хуже и хуже. У меня максималка снижалась 160-140-120...

Далее если продолжаешь топить в пол, пропадала тяга. Видимо давление падало сильно в рейке.

Отпускал педаль - тяга восстанавливалась. Со временем картина ухудшается.

На рискованные обгоны уже не пойдешь - подведет. Длинные подъемы тоже.

Сдается мне что он похож на массовый проводок между двигателем и левым крылом.

Я еще удивлялся что он тонкий такой.

Видимо не силовой. Больше для электроники.

Сегодня тоже гляну.

Все это мы проходили. Ездить можно - среди поля не встанешь.

В этом плане движки J3 хороши - я с "CE" год ездил и на юг съездил.

но кайфа никакого нет. После 100 км/ч чек горел уже постоянно и если газ не сбрасывать то через некоторое время пропадала тяга.

Видимо горючего в рампе уже не хватало.

Закончится это в итоге заменой ТНВД и форсунок и топливного фильтра + промывка топливной системы со снятием бака.

Цена вопроса с запчастями ~100 тыс. руб.

Кстати для 186 тыс. пробега не так уж и печальна ситуация.

Согласен, самый безвредный и безопасный метод из всех предложенных.

Да, ещё при смене ремней обращайте внимание на состояние шкивов, если они порядком изношены, новый ремень вскоре запищит.

Если клиновый ремень и шкив - то да.

Поликлиновые меньше подвержены этому

Способ простой. Епсли газовал до остановки 120-160 км\ч подожди глушить. Пусть помолотит 2 минуты на ХХ.

Не выбрасывай, заберу для опытов )))

Если приеду 19 числа. То привезу на позыр всей братии эту CR труху.

Если будешь, отдам тебе и форсунки и ТНВД.

вот все говорят..топливная слабая итд..

покупали на ФИРМУ!!! хундай портер собранный в Калуге с двигуном кстати 2.5 тд

за 2.5 года пробежал 167 с копейками тысяч И НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛИ С ТОПЛИВНОЙ!!только ТО!!

Ты не путай. Для 2.5 лей что хочешь. Всеяден...

А вот 2.9 - слабая. Тепличные условия ей подавай.....

У меня валяются 4 старые форсунки и 1 ТНВД.

Никто не хочет отремкомплектить? Подарю!

А если заехать в Москэб, то у них ведро форсунок и штук 40 ТНВД в углу валяется.

Но на них посмотришь - хочется ставить только новое.

Всем читать

http://serni.livejournal.com/769100.html

Старый способ полить водичкой по очереди внутрь каждого ремня на заведенной машине. Как пропал звук. Это он!

Менять или натягивать.

Такой цвет масла указывает однозначно на эмульсию - смесь масла и воды.

Значит предыдущий хозяин залез в воду на нем и постоял там не один час. Наверное заглох в броду. через сапуны набежала вода видимо повсюду.

Думаю в КПП и раздатке та же картина.

Не задрало зубья наверное если езда без нагрузки была потом.

Срочно все менять.

А еще я от мастеровых узнал, чтобы мост не выл в масло добавляют мелкие медные опилки..

Как вам такая новость?

Это тоже понятно. В места контакта зубьев, если есть выработка попадает мягкий метал и прикатывается. Гул уменьшается.

Так же работает и молибден.

Я уже писал вроде. После снятия правого подкрылка и копания с бачком омывателя под ним.

Пропала тяга. Движок не раскручивался выше 2000 об и серил черным дымом.

Ясно было что не хватало воздуха. При раскрытом корпусе воздушного фильтра все было ок - крутился как зверь.

Замена фильтра не помогла. ;-)

Оказалось что патрубок забора воздуха из под крыла провернулся ослабившись и при повышении оборотов присасывался к пластмассовому подкрылку и воздуха не хватало.

Повернули, закрепили - мотор задышал.

всё познается в сравнении! B)

Что то я сомневаюсь насчет эффективности сканера.

Он может считать показания напряжения с датчика давления в рампе не более того.

И сопоставить с теми что должны быть в идеале при данном режиме двигателя.

А вот реально проверить физическое давление создаваемое секцией низкого давления в ТНВД (5-10 бар)

и давление на выходе из секции высокого давления (250-1600 бар) достаточно трудно.

А без этого электрические показания только косвенно говорят о производительности насоса.

Новых уже тут в России на момент покупки 2.9 не продавали.

Я кстати купил б\у Терика в 114 тыс. км. тоже. Глюки пошли в 120 тыс. км. замена топливной на 143 тыс. км.

так что у тебя все еще впереди. В этом и подвох - отъездили люди без проблем и слили тачку.

Спасибо! ;-)

На металле экономят вот и мнется внедорожник как консервная банка.

А такого не должно быть.

Вот если наш Терик в полной массе весит 2.5 тонны - значит металл у него есть.

и у меня

Радиус колеса или диска?

У меня летние 275/70R16 но это предел по внешнему диаметру колеса. При поворотах запаса между шиной и крылом уже нет.

Все трансмиссионки на солнце не на просвет, а на отражении имеют зеленоватый отлив. Какие то присадки это дают. Наверное противозадирные молибденовые ;-)