Поиск

Проблема уже давно, если кратко, то как только завожу все хорошо. На холодную все отлично, но только как стрелка температуры касается первой отметки начинает троить и очень сильно дыметь на холостом ходу. ТОЛЬКО на холостом, если взять 1700+ оборотов то нету проблем, только ощущение что немного мощность упала. Далее когда полностью прогреется то все практически хорошо, но есть одно но, вонь из трубы остается( незгоревшая соляра) не троит, можно ощутить троение если уж придираться. Пол года назад была ситуация где менял двигатель, проблема пропала буквально на 1,5 недели, снова началось. Поехал к механику он глянул, вакуумная трубка от егр была отсоединена от штуки возле коробки с предохранителями. Приесоединили, стало хорошо на три дня, заглушил егр проблема осталась. На даный момент оставил машину на дизель сто, жду вездикта… еще приметка, если снять фишку с датчика температуры снять, тогда все хорошо и ровно работает. Датчик менял, но там что-то наколхожено, подходит датчик совсем от другого авто, показывает температуру не верно, стрелка на холодную может показать что уже прогревается, вернули датчик назад. если кто-то стыкался, буду рад помощи

Всех приветствую на форуме ! Я абсолютный новичек здесь. Опишу ситуацию, может у кого хорошая мысль будет. Машина: Тэрракан , 2005 года , дизель 2,9 , 160 л.с. Место действий : Германия, Вупперталь На машине в основном ездила пока жена. Заметил я вначале неровный ход движка. Потом хуже. Потом сел проехаться, тяги маловато, нажмешь на газок дым черный..Заводится с пятого раза...все ясно. Не буду описывать предысторию проверки, только скажу, что было подозрение на форсунку 1 цилиндра . 1 форсунку заменил, пришла с официала восстановленная , перепрограммил ее. Завел..чего то не то . Неровно пашет . Еле заводится. Черный дым при ускорении. Поменял регулировочный клапан Inlet Meter Valve . Дал напрямую топливо. Слабые изменения. Датчик распредвала ок. Датчик давления в рэйле ок. Подключил "доильный аппарат " на возвратку . С первой форсунки еле движется по трубке, вторая и третья сразу наполняют емкости. Четвертую не поключал, там еле снимается, второй и третей для сравнения с первой хватило. Электрика кабеля была прозвонена к первой форсунке. L Теперь к вопросу: Насколько быстро в обратку в форсунке должно уходить на холостых оборотах топливо . У меня такое впечатление, что я от официала получил левую форсунку, через которую в обратку слабо идет, или там открыто и льет в цилиндр. Либо остальные форсунки все померли а первая ОК ? Но в первой реально очень медленно ползет по трубке, когда в остальных уже наполнилось. Медленно по идее не должно же быть. Оключил ради эксперимента со второй форсунки штекер разъема, даже как показалось быстрее в возвратку пошло.