турбина

[Мишаня]

Уважаемые, форумчане !!! Есть пробпема - на двигателе J3, турбина гонит масло. Что посоветуете; замена на новую или ремонт старой ???

[Рыболов]

Уважаемые, форумчане !!! Есть пробпема - на двигателе J3, турбина гонит масло. Что посоветуете; замена на новую или ремонт старой ???

  А у тебя она не гонит! Она  получает его из клапанной крышки и далее прогоняет чере интеркуллер. Если глубже - смотри форум, а потом паникуй!

[KOSTYA]

Уважаемые, форумчане !!! Есть пробпема - на двигателе J3, турбина гонит масло. Что посоветуете; замена на новую или ремонт старой ???

Скажи на каком масле ездишь..если на синтетике то поменяй на полусинтетику.

[Igors]

Скажи на каком масле ездишь..если на синтетике то поменяй на полусинтетику.

Всем привет!Из-за вулкана, пришлось изрядно покататься.Где-то в Польше, заметил подтеки масла около патрубка соединяющего интеркулер с впускным коллектором,протер ,но история повторилась,километров через 300.Похоже гонит масло.Боялся гидроудара,но обошлось,доехал,и по уровню масла практически не заметно утечки.Сегодня посмотрел воздуховод, в точке соединения с патрубком вентиляции картера,налет масла есть,т.е уже до турбины...Погонял на холостых,(местная налоговая свирепствует,отлавливает народ с постоянным видом на жительство,на иностранных номерах,поэтому Карни стоит в гараже, ждет отпуска)масла на выходе, в сброшеном шланге вентиляции почти нет,-больше воды,-все ,как обычно,на других авто . Нет,и на выходе с интеркулера,но это холостые...думаю,так и ехать в Анапу со скинутым шлангом вент.картера.А, может сделать маслоуловитель после интеркулера?Вопрос,-можно ли самому ,в дороге,поменять турбокомпресор?(если ,погонит масло).И как узнать, что этот момент настал?!И еще,-на прогретом двигле,вытаскиваю масл.щуп,-оттуда летят брызги масла(на холодном, нет)Как у коллег?Проверьте!Или, это только у меня?Если поршневой кирдык,то почему тяга еще приличная...? Замечу что, после скоростных режимов,сразу никогда не глушил,но пробег 232 000...Видно,уже пора!Жду советов ,-что делать.Варианта, наверно три:Перебрать,найти Б/У,купить новую турбину...Да,и как диагностировать, если брать Б/У.Кстати кто-нибудь промывал наш интеркулер,для чистоты экспримента ,думаю помыть его бензином от масла. Спасибо! Езжу на синтетике...

Изменено 24 мая, 2010 пользователем Igors

[Рыболов]

Всем привет!Из-за вулкана, пришлось изрядно покататься.Где-то в Польше, заметил подтеки масла около патрубка соединяющего интеркулер с впускным коллектором,протер ,но история повторилась,километров через 300.Похоже гонит масло.Боялся гидроудара,но обошлось,доехал,и по уровню масла практически не заметно утечки.Сегодня посмотрел воздуховод, в точке соединения с патрубком вентиляции картера,налет масла есть,т.е уже до турбины...Погонял на холостых,(местная налоговая свирепствует,отлавливает народ с постоянным видом на жительство,на иностранных номерах,поэтому Карни стоит в гараже, ждет отпуска)масла на выходе, в сброшеном шланге вентиляции почти нет,-больше воды,-все ,как обычно,на других авто . Нет,и на выходе с интеркулера,но это холостые...думаю,так и ехать в Анапу со скинутым шлангом вент.картера.А, может сделать маслоуловитель после интеркулера?Вопрос,-можно ли самому ,в дороге,поменять турбокомпресор?(если ,погонит масло).И как узнать, что этот момент настал?!И еще,-на прогретом двигле,вытаскиваю масл.щуп,-оттуда летят брызги масла(на холодном, нет)Как у коллег?Проверьте!Или, это только у меня?Если поршневой кирдык,то почему тяга еще приличная...? Замечу что, после скоростных режимов,сразу никогда не глушил,но пробег 232 000...Видно,уже пора!Жду советов ,-что делать.Варианта, наверно три:Перебрать,найти Б/У,купить новую турбину...Да,и как диагностировать, если брать Б/У.Кстати кто-нибудь промывал наш интеркулер,для чистоты экспримента ,думаю помыть его бензином от масла. Спасибо! Езжу на синтетике...

    Поищи на форуме - тема "тёртая".

[Igors]

Поищи на форуме - тема "тёртая".

Спасибо, нашел!

[KOSTYA]

Спасибо, нашел!

И к стати немедленно поменяй масло и не езди на сентетике вообще...!!!!приучи к тому маслу которое протестировано на наших движках а это 10w30 по SAE( ПОЛУСИНТЕТИКА) ось турбины вращается в маслянной ванне и жидкое масло ей только вредит. у моего друга такое было на СОРЕНТЕ поменял без промывки и всё прошло почти сразу , а то стали беспокоится ....в отпуск скоро на юга..

[Igors]

И к стати немедленно поменяй масло и не езди на сентетике вообще...!!!!приучи к тому маслу которое протестировано на наших движках а это 10w30 по SAE( ПОЛУСИНТЕТИКА) ось турбины вращается в маслянной ванне и жидкое масло ей только вредит. у моего друга такое было на СОРЕНТЕ поменял без промывки и всё прошло почти сразу , а то стали беспокоится ....в отпуск скоро на юга..

Спасибо ,Костя!Попробую,но двигатель CRdi требует хорошего масла,так как данная система подвергает моторное масло большим нагрузкам !!!Из-за более интенсивного горения верхняя часть поршней нагревается гораздо сильнее, чем у традиционного дизеля. Верхняя часть поршня у традиционного дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 С, а у Комонна свыше 400С, а это значит масло выгорает значительно быстрее.Комонн требуют синтетическое масло, ну или покрайней мере полусинтетику.В обычном дизеле сгорание начинается когда поршень достигает верхней точки, в Комонн рэйле сгорание происходит когда поршень начинает свое движение вниз, поршень, поднимаясь наверх, захватывает с собой масло, смазывая рабочую поверхность цилиндра, при спуске вниз происходит возгорание,НО на верхней части стенок цилиндра остается отрезок поверхности смазанной маслом, это масло сгорает , образуя нагар, клейкое вещество.Как только поршень вновь поднимается наверх, он захватывает нагар и отводит его в масло.В принципе это обеспечивает меньшее содержание сажи в выхлопных газах, однако сажа вместе с маслом попадает в масляной поддон.Исходя из этого надо искать маслопринимающее как можно больше сажи и удерживать ее в взвешанном состоянии.Придется искать масло с содержанием кальция свыше как минимум 3000 qqm !!!Тут уже не столь важно будет содержание щелочного числа как калиция !!!Если в обычном дизеле содержание сажи в моторном масле не должно превышать 2,5%, то при системе Комонн рэил оно может достигать 7,5%.

Если же в Комонн рэил залить обычное масло, на поверхности клапанов образуются отложения, ухудшается продувка цилиндра в момент выпуска.Возникает ситуация, когда оставшиеся в цилиндре отработанные газы препятствуют качественному образованию новой смеси.По причине более высоких температур по сравнению с традиционными дизелями в близи поршневых колец образуется нагар !!!Из-за нагара поршневое кольцо не может точно следовать по контурам цилиндра и результат ЗАЕДАНИЕ ПОРШНЯ . Кроме того обычное масло не может удержать столько количества сажи во взвешанном состоянии и отгонять их к фильтру.Из-за этого образуются отложения в самых разных частях двигателя, что приводит в лучшем случае к сокращению интервала смены масла, в худшем к ремонту всего движка.

[KOSTYA]

привет снова почитал на счёт масла , это конечно правильная суть дела но по личному примеру ездил на 10w30 и не собираюсь переходить на синтетику ... а на счёт того что кидает масло с турбины ты определись поточнее может всётаки не от туда .хотя у соседа на карнивале сопливил именно турбинёр , пока не заменил на новый ....вот и всё.