maliko

После снятия водительского сиденья, загорелась ошибка и висит, там в сиденье три провода через разъем, тоже после снятия заводил двигатель. видимо на сервис!

Головка блока цилиндров от 4D56T седло клапана 3.3мм. приобрел пустую и все кишки перекидал.

Герметия лично я лил но он мне не помог, потом я задолбался его из системы вымывать. Покупай новую голову самый недорогой вариант который я нашол ZK-32001 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 3.30mm) (MD185922) порядка 12 т.р. пустая.

Отвечаю себе сам на поставленный вопрос. На свой страх и риск заказал голову ZK-32001 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 3.30mm) (MD185922) и поставил все ок но возможно подошлаб и ZK-32007 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 2.50mm) (MD348983)(MD303750) место чтоб спрятаться клапанам должно хватить.

Это конечно все очень интересно, но какую голову выбрать, с какой глубиной седла клапана? Смотрел б/у головки 4d56, дак вот до 1993г. клапана на них торчат ниже плоскости плиты головки, я так понимаю это и есть седло 0.8 мм. значит его отбрасываем сразу иначе клапана встретятся с поршнями. А у нас на d4BH клапана углублены "утоплены" в плоскость головки, остается два варианта 2.5мм и 3.3мм. В г.Барнауле на разборах все говорят что для 4D56 есть 2-а варианта 0.8мм. до 1993 и 3.3мм. с 1994 про 2.5 вообще не кто не слышал. Основной проблеммой для меня является то чтоб кишки от моей лопнувшей головки подошли к новой.

Знающие подскажите глубину седла клапана D4BH 2003г. Лопнула головка, а по каталогам их три варианта есть. ZK-32000 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 0.80mm) (MD185926) ZK-32007 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 2.50mm) (MD348983)(MD303750) ZK-32001 головка блока цилиндров MITSUBISHI 4D56/T (седло 3.30mm) (MD185922)

Стало теплеть и при долгих затяжных подъемах стала расти температура двигателя и решил я проверить термомуфту, сунул в лопасти скрученную газету на холодную а вентилятор и остановилася, нагрел двигатель и результат тот-же не работает, снял распловинил повреждений и износа нет. Долго думать не стал и выдавил в нее грам 40-60 шруса, больше не чего не было. собрал поставил и все заработало, правда не знаю на долго но вся процедура заняла 25-30мин, проехал 1000 км. все ок.

К сожалению на входе в ТНВД при разборке не какой сеточки я не обнаружил, мож и была когда"знатоки поправят" а вот на выходе "обратке" сеточка есть но зачем?

Видимо вышел из строя контроллер TOD, В режиме авто подача напряжения на катушку включающую перед идет только при полном нажатии на газ от 0 до 5вольт ток до 1.5ампер , при банальной пробуксовке на малых оборотах напряжения нет. при попытке включить пониженную и перед нечего не происходит "включаю правильно". напряжение на эл. двигатель включения пониженной не подается. ошибок в виде индикации не выдает. Чтоб не застревать пришлось поставить тумблер прямой подачи напряжения на катушку 12В. ток 4.5А. пока так, может датчег врашения карданов здох? как прверить?

Граната от Mitsubishi Pajero "двигатель 4D56, кузов v24W" цена 890 р. корейская

Пыльники верхних шаровых подходят от наконечников Газели 12 рублей шт. , пыльники гранат от нивы 45 рублей шт.

Произвел продувку насоса именно в той последовательности как и рекомендовал aleksbat, двое суток старт уверенный так не заводилась с момента покупки. А вот под перепускным клапаном сеточки не какой не обнаружил, и в пружинном клапане обратки отсечка я так понимаю тоже когда-то стояла она была разорвана и поменять ее невозможно т.к. она туда впресованна.

Временно проблему удалось решить установив между основным фильтром и ТНВД ниточный фильтр от жигулей через него соляр протикает как бы с пузырьками ваккуума т.е. наверное тяжело протикает " 100 это не воздух" и пуск двигателя стал увереннвй. Спасибо aleksbat видимо вы правы но самостоятельно эту процедуру я производить боюсь т.к. опыт недостаточен, обратку я продувал. Если под перепускным клапаном имеется ввиду деталь под номером 240 эту поцедуру провести попробую.

Пробка просверленна!

Видимо подтвердил свои предположения, снова машина стала плохо заводиться, просто сдернул шланг с насоса покрутил стартером одел шланг наместо непрокачивая помпой крутил стартером через секунд 15-20 завелась и сколько раз глушил заводится взрывом. Ну как я понимаю в моем случае это не на долго. Вот это мне совсем непонятно. Это конечно проще чем заводиться с канистры, можно просто кран поставить и переодически воздух запускать!

После пробега если с канистрочки заводить напрямую, естественно шланги пока перецепляеш они пустые насос воздуха хапнет заводиться секунд за 10-20 2 - 3 минуты поработает воздух уйдет переключаеш на место все запуск взрывом, и где то сутки ездить можно если не на большие расстояния. Проездил сегодня все автосервисы везде послали подальше, нет оборудования так что фарсунки не проверил.

Как уже писал особо плохой запуск после длительного пробега. Масло менял 1000 км назад Esso ultron turbo diesel 5w-40 синтетика

Масло не доливаю от замены до замены, компрессию мерили 32 по всем цилиндрам, свечи проверяли выкручивая и подключая к аккумулятору, напряжение на шину подается и к стати пропадает позже чем тухнет контрольная лампа секунды на 4. Расход 15 - 20 литров. Вот сейчас когда температура на улице от-5 до +10 особенно тяжелый запуск после сильно прогретово мотора постоявшего заглушеным минут 10-20 С утра после ночи вроде нормально. Поеду проверять фарсунки.

Перед основным фильтром у меня стоит празрачный фильтр водоотделитель рекомендуемый для камаза, вода конечно в нем собирается переодически ну 1 - 2 милилитр. Парадокс вот в чем у меня такое чувство что когда я воздух в систему немного пускаю на время проблема решается.

Terracan 2003г. 2.5 АКПП Плохо заводится со штатной топливной системой, теперь подробней Наступили холода и кнопка на подкачивающей помпе всосалась, заменил топливный фильтр, в наличии у продавцов был только китайский аналог, заменил соляр летний на зимний, плюс лил присадки антигели, и после 200 км пробега стала заводиться вдогонку, и чем больше пробег тем стала хуже заводиться, в один момент не смог завести, промыл Winсом из канистрочки и о чудо заводиться стала хорошо но хватило на километров 100 пробега, попробовал еще промыть и опять хорошо заводиться и опять только на 100, короче скупил всю промывку в городе и в один момент она закончилась, и попробовал я напрямую так же как и винсом из канистры соляром и все работает а как только на штатный фильтр сажаю постепенно умирает. Купил новый опять китайский фильтр новую помпу, по роду работы есть оборудование для вакуумирования , провакуумировал систему подсосов нет накачал систему 3 атмосферами держит герметично, на всякий случай заменил все шланги от бака, просверлил пробку, не помогает. Заказал по почте фирменный фильтр поставил и все заработало но хватило его на 600 км и все начало повторяться. Прозрачные шланги я как этот геморрой начался я даже и не снимаю воздуха в обратке нет. Вот уже тепло плюсовая температура а я все с канистрочкой езжу задолбало. Вот еще момент особенно плохо заводиться после 2 – 3 часового пробега по трассе, стоит заглушить и все хрен заведешь крутиться вдогонку схватывает а не заводиться. Накачивать помпой практически не какого эффекта не дает ну может чучуть. Побывал поворачивать насос по часовой стрелке стало лучше повернул его до упора добавилась тяга уменьшился расход только двигатель стал работать шумней. Что делать дальше помогите в радиусе 400 километров обзвонил все сто не кто не берется вопрос один «насос электронным управлением» да «ну такими не занимаемся» Проверил все датчики на сопротивление по инструкции. По трассе машина разгоняется до 150 больше не пробывал, думал мож насос здох. Выхлоп вроде нормальный.

TERRACAN 2.5 АКПП 2003г. TOD 22 секунды до 100 км/ч

У кого сколько, так хоть можно сравнить исправный с неисправным!

Hyundai terracan JX250 2003г/в АКПП TOD город 20 межгород 15

Расход топлива таракан 2003 г.в. 2,5 TDi TOD,автомат, провег 89т.к. наверное, по городу 19 - 20 по трассе 16 - 18 минимальный расход получил 14 ездил почти на холостых. Заводится нормально даже в -25, тяга двигателя думаю в норме, с места на наших сибирских ледяных дорогах делает практически любые одно приводные авто. Но читая статьи все таки пришол к выводу что расход великоват, сервисов рядом практически нет, может возможно какую некакую диагностику произвести самостоятельно.!