007

Пока не купил авто, жду предложений, неужели никто не продает?

ты же написал, что уже едешь менять свой авто. ты определись чего хочешь.

Если мой интересен, пиши в личку.

Продается

Hyundai Terracan 2.9 16V DSL (150 Hp) АКПП

2003 год, куплен у дилера в 2004

Бежевый металлик

Пробег 90 000 км

максимальная комплектация, люк, кожа, сигналка с автозапуском, турботаймер, мех. замок на АКПП.

система полного привода EST, задний самоблокирующийся дифференциал LSD, всё работает

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4358647.html

19700$

Не интересует? Правда дорестайлинговый... А то что в Москве, это же решаемо...

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4358647.html

Таракана покупал с уже не работающими дворниками... Правда сразу не было необходимости ехать, машинка месяц стояла... Сервисмены сразу предложили менять трапецию, мол старую даже нечего пытаться оживлять... Самому возится не хотелось, решил попытать счастья на халяву - раз в два-три дня брызгал (не разбирая ничего) ведешкой на оси вращения поводков, обильно, прямо сверху... Через некоторое время начал включать дворники, сначала помогал им двигаться руками. Уже пол-года работают, двигаются как у нового авто.

год не доработали, опять встали, да и вскрытие показало, что необходима пересадка... Но ВД в свое время помогла, за что я е

Зачем тогды заморочки с роздатками?

А какие?..

ты что хочешь, что бы я всю тему тебе процитировал?

Тоже когда-то заморачивался передней межколесной Тоже с кнопкой но для этого еще и редуктор надо половинить и туда втыкать енту хрень! Плюс еще и хабы ручные надо ставить чтоб при раскачке не отлючались.

Мне вроди около 60тыс тогда за блокировку заявили + 10 хабы + работа + возможные непредвиденые=?

Не стал ставить интересно если кто ставил как?

Блин, половина народа вообще не читает, а ищет знакомые слова... Тема не о межколёсной блокировке дифа переднего моста

кстати на хабы тебя разводили... на терики в стандарте автоматы не ставили...

[У меня того хуже у ТОДа мозги полетели... С муфтой понятно, вкл. - выкл. через тумблерок можно. однако с понижайкой проблеменее. Воюю уже месяц, а концевики не сообразил как работают. схемку "вкл.-выкл." понижайки изобрел - проблема в том, чтоб отключалась в нужный момент Hi или LOW! если не трудно - кинь свое, а я могу своим поделиться.

Подскажи, дружище, ты уверен, что у тебя ТОД? Если да, то как работает твоя схема подключения переднего моста?, какие именно контакты ты соединяешь? И про понижайку поподробней, а то у тебя как-то сумбурно твои изобретения выглядят...

2002 г.в. пробег около 104 т.км. ужас-то какой только на дорогу выехал и на тебе, и перед, и зад...

Значит есть о чем задуматься, журнал "Club 4x4", опустился до заказых статей! Просто Корейцы составляют огромную конкуренцию другим дорогим маркам (а если нет разници,-"зачем платить больше"), вот они и опускают Наши машины!!! Ну разве Вы, не ездили в говны??? Я ездил. И с уверенностью могу сказать, Таракан - это джип!!! Вытаскивал неоднократно Крузеров, значет, что, Крузер лехковушка?, раз Таракан паркетник??? ПОЛНАЯ ЧУШЬ!!!!!!

Есть такое выражение "улыбка-понятие растяжимое"...

Что такое понятие джип? Гелен с 3-мя блокировами? или хаммер? или Нива с её супер геометрией, хорошей понижайкой и легкостью?

Я лично считаю, что при желании можно обгадить любую машину...

МОЙ ТАРАКАН:

НОРМАЛЬНО управляемый. валкость и рысканье - свойство автомобилей с высоким центром тяжести и резиной такой размерности. к нему быстро привыкаешь.

СВЕРХ необходимости ПРОХОДИМЫЙ - я ездил на ТАЗ 2107 там, где нивоводы спрашивали, как я там оказался. при желании, в хороших руках, и вертолёт забуксовать может... С нормальными навыками на тарракане можно проехать везде, где надо...

с НОРМАЛЬНЫМ запасом прочности. Кто так не думает, вам очень везёт с другими машинами и очень не повезло с Тараканом, да к тому же вы на других машинах не ездили. Кстати, Гелены тоже ломаются. Только дороже ремонтируются, и я бы не сказал, что реже.

с НОРМАЛЬНЫМ расходом. Мой таракаша ест прилично, но от машины с неплохой динамикой, таким весом, такой аэродинамикой, автоматической КПП и практически постоянным полным приводом, я другого и не ожидал.

ДОСТАТОЧНО большой. Родители (часто ездят) полноваты, мама инвалид. Попросите их поехать на дачу на другой машине, они вам всё что думают расскажут.

Когда пенсионеры тестируют Ламборджини Галорадо, и занижают оценки за большой расход топлива, жесткость подвески и дорогой ремонт вы поймёте, что то не машина плохая, а ..................................

Таракан своих денег стоит, я считаю так... Причём в хорошем, качественном смысле этого слова. а как его назовут журналюги продажные - паркетником, малолитражкой мне... нам.... нас рать... ))

Хотя нет... есть один ньюансик... хочу кое-что изменить, только не знаю как... помогите http://terracanovod.ru/forum/topic1049.html

Дизель тоже ДВС..., но мы тебя поняли.

знаю... так вышло... спать хотел наверное

Ну с генератором и нагрузкой все понятно, а как с этим связан ГУР, ведь он имеет механический привод, и по-моему с электрикой ни как не связан.

два варианта:

1. Шум слышен от генератора, а просто ошибочно принимается от ГУРа

2. Если это действительно ГУР, не исключено, что подшипники имеют сильный износ и при изменении оборотов изменяется шум их работы, был у моего знакомого похожий случай. На оборотах холостых и выше подшипник ролика чуть более шумно работал, но совсем не критично, зато примерно на 500 начинал гнусно свистеть или греметь, причём на своё личное усмотрение. Соответственно каждый раз когда машину глушишь\заводишь или если на холостых на первой передаче в пробке ползти тоже из подкапота доносились прикольные звуки

Мастера до слез доказывали, "не-а, это не подшипники, подшипники по другому кончаются"...

Надо во первых проверить напряжения, во вторых взять фонендоскоп ( так по-моему называется ) и послушать что именно гремит. Можно ограничится деевянной палкой, менее эффективно, но тоже хорошо слышно

Если бы дело в аккумуляторе было, то он бы теплый крутил, а холодный нет. А тут, после четырех часов, как отработало Вебасто и запуск не удался (двиг за это время полностью задубел), крутнул легко и завел с "пол тыка". ИМХО, когда двиг недостаточно подогрет Вебасто (или другим подогревателем), блок и голова теплые, но масло в поддоне еще холодное. Мозги дают подачу как для теплого двига, но нагрузка велика (маслА в поддоне двига, рулевом, КПП холодные). Двигатель дает вспышку, но запуститься на уменьшенной подаче не может. Если бы датчик в этот момент был холодный, топлива бы хватило для уверенного пуска.

Буду делать замеры сопротивления датчика при -20, подбирать резистор, подходящий переключатель и экспериментировать. Результаты будут - отпишу.

З.Ы. А аккумулятор вчера я все-таки новый купил (100 А*ч), корейский, но пока не ставил - сегодня потеплей, завелся без подогрева без проблем.

Вы блин уверены, что раз движок теплый, его любой аккум заведёт, да? Вебасту потому и считаю слишком дорогой, что не является она панацеей от всех бед. Просто у вас беды другие

Масло, масло... у тебя что в движке - веретёнка залита что-ли? К тому же даже если у тебя в поддоне вообще холодец будет нагрузка при запуске теплого двигателя не сильно увеличится, другое дело будет у тебя всеми любимое масляное голодание (что очень маловероятно при тёплом двигле). А про аккум я тебе как раз и говорю, что как любая батарейка он имеет свои особенности выработки энергии - перед большой нагрузкой (стартер) он любит что бы ему секунд 15 дали нагрузочку поменьше (напр., ближний свет). Потом всё лишнее выключили и стартером крутить начали.

А в вашем случае после длительного разряда у старичка наооборот силы воли не хватает для тяжелой нагрузки, а через 4 часа отдыха он крутанул без проблем... Это у тебя емкости на аккуме не хватило. ИМХО либо очень старый аккум, либо не заряженный до конца.

Я когда эту проблему изучал, где -то вычитал, что если ты вебастой пользуешься каждый день при низкой t*, а проезжаешь 40 км в день, то чуть ли не раз в неделю исправный аккум заряжать надо. А вы хотите вебасту поставил и обо всём забыл... Поэтому автозапуск я себе ставлю на каждую машину давно (не увеличивает эксплуатационные расходы второго порядка), а вебасту пожалуй поставлю, только если мне её подарят.

а про замеры датчиков... это тебе ВАЗодрузья рассказали? у них проблема в программе ЭСУД, её дебилы делали. Прога там не подозревает, что на плнете Земля бывают отрицательные температуры ниже 20 или 25 градусов, не помню. Тараканы, на сколько я знаю, такой проблемой не страдают (я вообще не слышал, что ею страдает кто-либо, кроме ВАЗов. нет, есть не очень корректные программы, но такой как у ВАЗа ни у кого нет).

хорошенечко заряди новый аккум, и отпишись, ждём

Всем привет!

Ни у кого такой дряни не было: в сильный дождь при неподвижной машине протекает лобовик в районе зеркала заднего вида/датчика дождя?

Далее стекает через блок освещения/управления люком и капает на розетку и кнопки попогрейки... блин. вот.

Народ, не торопитесь... такая же фигня и кстати, только на неподвижной машине, но обнаружил, что протечка зависит не от силы дождя, а от поперечного угла наклона автомобиля. присмотрелся, подозреваю, что течёт не стекло, а люк... видимо трубочке сливной пипец пришёл + авто очень долго не эксплуатировался. кромки и резиночки люка протер аккуратненько, вроде пока не капает.... но на 100 % я не уверен.... Ну это конечно, если у вас тоже есть люк

Сегодня имел прикол с Вебасто. Утром (-25), запускаю с брелка Вебасто (машина ночует под окном), через полчаса выхожу заводить. Вспышка-тишина, вспышка-тишина... На пятый, наверное, раз аккумулятор маслает уже вяло. Плюнул, завел другую (Лацети, бензин), увез мелкого в сад, потом на работу. Часа через четыре на служебной поехал покупать новый аккумулятор. Подъехал к Таракану, замерить габариты батарейки. Решил побаловаться - крутануть околевшую машину (типа, убедиться, что источник совсем умер). Завелась с пол пинка!

ИМХО, при недостаточном прогреве, мозги через датчик температуры обманываются ("думают", что двиг теплый) и подают соляры меньше. Для себя сделал вывод - если температура для масла позволяет, лучше не греть, а если греть, то уж основательно. При мощности Вебасто 4 кВт, и морозе ниже - 22-25, думаю надо греть не меньше 45-60 мин.

не мужики... это вас не вебаста компостирует, а аккум. Вы его маслаете 40 минут( а там вентиляторы всякие, насосики. свечечки и хз что там ещё есть), а потом хотите что бы старичок после ночи на морозе и нагрузочки с утра вам стартер весело крутил... Я в одном из форумов читал мужик писАл , мол, с утра вебасту с брелочка включаю, через час со свежим аккумом прихожу из дома и у меня с пол-тычка заводится папелац... И мужик-то вроде не из северного региона был... Так у меня и без вебасты и свежего аккума также заводился. Вебаста - девайс, а к девайсу без драйверов (мозгов) не ходи.... хотя вщь хорошая имхо, но СЛИШКОМ дорогая...

хотя может и датчики, но вряд ли... если только косвенно влияют

действительно не х нервничать. Гидрометеоцентр ошибается только один раз, но зато каждый день!

в конце концов, дизель оставить молотить на ночь на так страшно, как двс

В Южке 850р.В Автодате есть сд 650р.электрика там намного наглднее и более объемна.Хорошему челу подарю копию.

Борисыч, у тебя почта не работает... Предложение в силе? а то нам очень схема раздатки нужна...

Заранее благодарен!

Так вот по поводу TODA. Да действительно при моей схеме получается жесткая сцепка, которая кстати на скорости к примеру до 80 км/ч и не заметна, ни включение, ни отключение, ни особого отличия полного привада, все как обычно простое присутствие полного привода. Несомненно я согласен с тем, что лучше бы иметь и auto режим и "тупо" воткнул полный

Ну для начала, спасибо за уже присланные сообщения... Мне важно мнение даже противников модернизации, лишь бы оно было мотивированным.

А теперь подведём промежуточные итоги.

Итак, дорогой gid005, мы уже поняли, что тебе не помочь восстановить работу ТОДа, но остальным помочь просим. Ты добился работы в необходимых нам режимах, правда исключив сам блок управления. Пожалуйста опиши подробно принципиальную схему и схему подключенияк исполнительному механизму, какие параметры тока при работе ТОДа "в режиме 2Н" и "в режиме 4Н" ты использовал. Если это не часть решения проблемы, то возможно верный путь к истине.

Форумчан, заинтересованных этой проблемой прошу выложить имеющуюся документацию по данному вопросу, желательно в удобоваримом качестве. Может быть коллеги, повреждавшие провода управления ТОДовской раздаткой, пожелают высказаться, что происходило с приводом, какие ошибки показывала самодиагностика. Может быть кто-то экспериметировал, как gid005.

Наши труперушные друзья так и не смогли найти осцилограф. Может быть кто-то из нас сможет найти и померить параметры управляющего сигнала.

По-возможности старайтесь не злоупотреблять иноязычными и прегруженными техническми терминами статьями, не исключено, что придётся показать эту документацию далёким от сих сложностей людям...

Ну и продолжаем высказываться. Если что-то получится никто не будет заниматься промышленным изготовлением девайса, мы не найдём его в магазине запчастей... Сейчас нужны заинтересованные люди и активисты. С наилучшими пожеланиями, 007

Превед, парни!

Прежде, чем выбрасывать блок управления раздаткой TOD, следует как мне кажется, задуматься о наличии еще одного существеного отличия типов тараканского привода. Это вакуумный клапан (CADS), отключающий передний мост. Без этого механизма счастье 2Н в исполнении ТОД будет неполным, поскольку передние колеса будут через постоянное зацепление переднего кардана проворачивать ведомый вал раздатки.

Сами понимаете, там кроме вакуумных клапанов и рычагов управления ими придется улучшать конструкцию переднего дифференциала. В принципе, возможно присобачить ручные хабы в ступицах, однако мое эстетическое чувство от такого решения страдает.

И еще. К сожалению, тодовская раздатка без своего блока управления утеряет возможность работать в этом своем "фуллтаймовском" режиме, поскольку соотношение моментов между осями там плавает от 50:50 до 10:90.

Боюсь, пора смирить гордыню и взглянуть суровой правде в глаза. Трейлблейзер задешево из таракана не сделаешь. Даже вульгарный ЕСТ в исполнении ТОДа выходит не особо изящным. Но это, конечно, непрофессиональное и совершенно частное мнение.

Согласен, 2Н без отключения переднего моста счастье не полное... НО это огромное счастье, я знаю точно!!! а на трейлблазере тоже нет отключения переднего моста!!! Ханаземли задешево из Трейлблейзера не сделаешь

Во-первых, мы преследуем цель не только сократить эксплуатационные расходы первого порядка (экономия топлива), но и второго (увеличение срока службы агрегатов, за счет снижения нагрузки на них - привод переднего моста вращается, но без нагрузки). Кстати для особо "жадных" можно предложить плюс ко всему и хабы поставить... Если конечно не жалко кардан - например, на УАЗе при отключенном переднем мосту на раздатке и выключенных хабах передний кардан остаётся недвижимым и через некоторое время провисает, что вызывает смещение его центра тяжести и невообразимый дисбаланс.... Многие производители давно отказались от таких схем подключения, вот недавно и УАЗ признал это официально...

Огромным плюсом для предлагаемой мной модернизации ТОДа является, как ни парадоксально, трансмиссия типа ЕСТ - это нормально функционирующий в режиме 2Н задний мост, а не такой, например, как у Нивы. Эксплуатация Нивы с отключенным передним мостом обычно заканчивается плачевно для заднего... Нагрузка на Ниве конструктивно предназначена распределятся сразу через два моста...

Во вторых, ТОДовский блок никто не собирается выкидывать, ему просто предлагается работать так, как нужно нам и только в определённых ситуациях (я рассказал об этом чуть выше). Блок ТОДа анализирует происходящее вокруг и даёт соответствующую команду исполнительному механизму, я так понимаю всего команд шесть (от 0-100 до 50-50). По команде водителя управляющий сигнал отменяется, и вместо него посылается команда № 1 (распределение 0-100 - задний привод) или №6 (распределение 50-50 - блокировка виртуального межосевого диффа). Во всех остальных случаях ТОДу работать никто не мешает...

Я надеюсь, что все заинтересовавшиеся проблемой понимают, что мы не готовим автомобиль к жестокому бездорожью, мы УЛУЧШАЕМ ЕГО, совсем не глобально и без особых капиталовложений. Хотя при желании и наличии средств, с учётом наличия трансмиссии ЕСТ в нашем модельном ряду можно рассмотреть вариант установки пневмо отключения переднего моста (наверное). Но я думаю, что из бюджета сразу вылетаем, да и незачем это по-моему...

Так что правда не суровая, ColonelU. Главное стремиться к цели Благодарен за мнение, в споре рождается истина. У тебя, кстати, какая раздатка? По-моему, ЕСТ ...

А при чём здесь трансмиссия? Хаб вводит в зацепление полуось и колесо. На экономии топлива не скажется каким способом Вы это зацепление организуете - хабом (ручной способ), либо вакуумным выключателем... Кстати в этом случае колесо и полуось уже сблокированы, вакуумник подключает полуось к переднему мосту.

При отключенных хабах вращается только колесо. В раздатке ТОД - в нормальном положении и в случае, если установлены и включены хабы - ещё вращаются приводы, межколёсный дифференциал преднего моста, предний кардан и часть раздатки. В раздатке ЕСТ в таком же случае, если я правильно понимаю сие устройство - приводы и межколёсный дифференциал переднего моста. В любом случае, даже минимальная нагрузка в виде необходимости вращать привод увеличивает трение в трансмиссии, что противодействует свободному качению, прибавляя нагрузку на двигатель. Отсюда и берутся лишние литры драгоценного топлива. Просто помимо трудностей УАЗа - провисающий кардан, есть ещё и желание производителей сделать более комфортной жизнь водителя. Согласитесь, нажать на кнопочку легче, чем вылезти из машины и возиться в грязи в темноте... А за это оставшиеся 364 дня в году мы платим перерасходом, пусть небольшим, но ненужным

«Обогащайтесь!» — это сегодняшняя национальная идея России: обогащайтесь кто как может. Верхушка пирамиды власти, гребущая миллионы, сотни миллионов долларов, не может не быть снисходительной к проделкам нижних «этажей», гребущих на порядок, два, а то и три меньше. А «этажами» этими являются — в нашем случае — инспекторы на дорогах, судьи и врачи-наркологи.

Вообще-то каждый из них может заработать «на лапу», нарушая закон, и самостоятельно. Но, объединившись, они могут заработать больше — в разы. В последние годы народилась и набирает силу целая СИСТЕМА «разводок на деньги» водителей представителями вышеназванных структур. Перечислю и эти способы, и их варианты в порядке убывания «популярности». Итак:

Статейка супер. Особенно понравилось место - "Способы противодействия: не обгонять"

Не дайте заработать инспектору, не лезьте вопреки ПДД на встречку. Нет, конечно ПДД идиоты писали, и Вы точно знаете, что именно здесь не аварийно-опасный участок дороги, а просто стаи злых гаинов поставили этот не понятный кусочек железа с двумя нарисованными машинками разного цвета и посылают тихоходный транспорт для создания ситуации, когда вам дико надо будет выехать на встречку...

Маразм... хотя нет, это заказная статья... заказная гаинами статья!!! Специально для нерадивых водителей обозначили ЦЕНЫ!!! Причём такие, что в форбс каждый третий должен быть гаишником )

Я знаю способ, как не давать взятки гаинам. Помогает в 99,9999%!!!! надо тупо не нарушать ПДД. Причем есть подусловие. Что бы что-то не нарушать, надо это хотя бы знать. Для остальных случаев есть список организаций, где работают специально обученные люди. Спасибо статье.

Ну дык, кто ж первый сказал про дифференциал в раздатке TOD? :-)

А чем плох стандартный переключатель ? разве что тем что он ещё и Low включает сразу?

Можно наверное выдумать и трёхпозиционный с классическими положениями 2H-4H-4L

А мне вот пришла в голову такая мысль - что если сцепление заднего моста с передним в TOD регулируется соленоидом, то можно было бы во-первых сделать индикатор распределения усилий (0...50%) по напряжению на соленоиде

а во-вторых (правда для этого надо разломать, а скорее сделать свой модуль управления раздаткой) можно сделать ручную регулировку сцепления, в том числе плавную от 0 до 50% крутящего момента.

Просто для тех кто знает как... Моих знаний хватает лишь на понятие того, что это возможно - раз. Это по научному "повысит потребительские качества" , а по нашему оху$нно - два...

Я так думаю электрическую схему раздатки не такая уж и проблема найти... Мне кажется сложнее будет обойти систему самодиагностики, ну что б ошибку не выкидывало...

Люди (ну только те, у кого ТОД уже стоит... остальным такая система в копеечку влетит), зато смотрите какая продвинутая раздатка у нас получится:

1. режим отключенияя системы ТОД - проще говоря 2Н - задний привод - здравствуй асфальт, экономия топлива и прочие радости заднего привода

2. АUTO - ТОД работает - постоянный задний+ при необходимости автоматическое подключение переднего моста - зима, легкая жижа по дороге на дачу.

3. режим принудительного подключения переднего моста - 4Н - полный привод, преодоление тяжелый препятствий, спуск со скользких гор.

4. LOW - пункт 3 плюс понижайка.

переход между режимами 1-2-3 на любой скорости (в пределах разумного) - "дифференциал"-то у нас воображаемый получается

На шевроле трейл блазере видел давеча такую раздатку с режимами 2Н-АUTO-4Н-4L. А человек ей даже пользоваться не умеет... счастья своего не знает

Человеку, который это сделает, ему же все УАЗики с Нивами завидовать начнут.

Про себестоимость полностью согласен - от 50 до 100 убитых енотов... А идея с индикатором хоть и бесполезна, но прикольна

Я человек новый на форуме, может быть кто-то общается со знатоками, способными поразмыслить над темой... кликните их, пожалуйста

Про газ - надо просто ставить нормальную газовую систему, если не инжекторную то хотя бы с электронным дозатором и входом для лямбдазонда. И всё будет нормально без этих хитростей. Думаю даже что стоимость работ по подключению этих хитрушек может превышать (особенно в Москве) разницу в стоимости с инжекторной газовой системой.

А насчёт "отключить АБС при запуске" - а зачем? задача как раз ОЖИВИТЬ АБС. Отключишь ты этот блок и все равно не получишь рабочую систему.

слышал где звон не понял где он.... я про то как не допустить поломку АБС и как с "подобными" случаями борятся газовщики... У меня ПОКА целый блок, я думаю, что придумать, что бы не волноваться за то, что он сгорит!!! Кстати стереть ошибку в принципе дешевле нового блока АБС. Вот ситуация - зима, - 25, машина неделю стоит на холоде человек читающий форум, мне кажется смело у АБС предохранитель бы вынул перед попыткой запустить двигло

А таракан у меня вообще дизельный, и газ был дан для примера.....

при установке газового оборудования на некоторые автомобили установщики иногда халявят... (Не то что бы халявят, просто на газу лямбда не всегда адекватно воспринимает состав выхлопных газом и начинает выкидывать кучу нелепых ошибок, которые не мешают работе на газу).

Делается это таким образом: при работе на газу выскакивают ошибки ЭБУ, но водитель их не видит, релюшкой тупо отключается лампочка чек энджин, при переходе на бензин релюшка включает обратно в цепь лампочку, предварительно послав при этом команду на очистку всех ошибок... не гуманно, зато: клиент не видит косяков, при работе на бензине ошибки не мешают...

На таракане есть канал обнуления памяти ошибок? И что будет делать терик если тупо отключить АБС при запуске?

Во-первых в раздатке TOD дифференциала НЕТ!

Курите поиск, где-то здесь же было выложено в картинках устройство раздатки и замена пакета дисков межосевого сцепления.

Во-вторых, я имел ввиду, что неплохо было бы найти умных, а не умников...

подразумевается устройство на 100% размыкающее диски (задний привод) и наоборот (жесткое подключение моста).

Не обижайся, ты просто не вникнул в проблему...