007

http://all.auto.ru/cars/used/sale/4454253.html

ты же написал, что уже едешь менять свой авто. ты определись чего хочешь. Если мой интересен, пиши в личку.

Продается Hyundai Terracan 2.9 16V DSL (150 Hp) АКПП 2003 год, куплен у дилера в 2004 Бежевый металлик Пробег 90 000 км максимальная комплектация, люк, кожа, сигналка с автозапуском, турботаймер, мех. замок на АКПП. система полного привода EST, задний самоблокирующийся дифференциал LSD, всё работает http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4358647.html 19700$

Не интересует? Правда дорестайлинговый... А то что в Москве, это же решаемо... http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4358647.html

год не доработали, опять встали, да и вскрытие показало, что необходима пересадка... Но ВД в свое время помогла, за что я е

ты что хочешь, что бы я всю тему тебе процитировал?

Блин, половина народа вообще не читает, а ищет знакомые слова... Тема не о межколёсной блокировке дифа переднего моста кстати на хабы тебя разводили... на терики в стандарте автоматы не ставили...

Подскажи, дружище, ты уверен, что у тебя ТОД? Если да, то как работает твоя схема подключения переднего моста?, какие именно контакты ты соединяешь? И про понижайку поподробней, а то у тебя как-то сумбурно твои изобретения выглядят...

2002 г.в. пробег около 104 т.км. ужас-то какой только на дорогу выехал и на тебе, и перед, и зад...

Есть такое выражение "улыбка-понятие растяжимое"... Что такое понятие джип? Гелен с 3-мя блокировами? или хаммер? или Нива с её супер геометрией, хорошей понижайкой и легкостью? Я лично считаю, что при желании можно обгадить любую машину... МОЙ ТАРАКАН: НОРМАЛЬНО управляемый. валкость и рысканье - свойство автомобилей с высоким центром тяжести и резиной такой размерности. к нему быстро привыкаешь. СВЕРХ необходимости ПРОХОДИМЫЙ - я ездил на ТАЗ 2107 там, где нивоводы спрашивали, как я там оказался. при желании, в хороших руках, и вертолёт забуксовать может... С нормальными навыками на тарракане можно проехать везде, где надо... с НОРМАЛЬНЫМ запасом прочности. Кто так не думает, вам очень везёт с другими машинами и очень не повезло с Тараканом, да к тому же вы на других машинах не ездили. Кстати, Гелены тоже ломаются. Только дороже ремонтируются, и я бы не сказал, что реже. с НОРМАЛЬНЫМ расходом. Мой таракаша ест прилично, но от машины с неплохой динамикой, таким весом, такой аэродинамикой, автоматической КПП и практически постоянным полным приводом, я другого и не ожидал. ДОСТАТОЧНО большой. Родители (часто ездят) полноваты, мама инвалид. Попросите их поехать на дачу на другой машине, они вам всё что думают расскажут. Когда пенсионеры тестируют Ламборджини Галорадо, и занижают оценки за большой расход топлива, жесткость подвески и дорогой ремонт вы поймёте, что то не машина плохая, а .................................. Таракан своих денег стоит, я считаю так... Причём в хорошем, качественном смысле этого слова. а как его назовут журналюги продажные - паркетником, малолитражкой мне... нам.... нас рать... )) Хотя нет... есть один ньюансик... хочу кое-что изменить, только не знаю как... помогите http://terracanovod.ru/forum/topic1049.html

знаю... так вышло... спать хотел наверное

два варианта: 1. Шум слышен от генератора, а просто ошибочно принимается от ГУРа 2. Если это действительно ГУР, не исключено, что подшипники имеют сильный износ и при изменении оборотов изменяется шум их работы, был у моего знакомого похожий случай. На оборотах холостых и выше подшипник ролика чуть более шумно работал, но совсем не критично, зато примерно на 500 начинал гнусно свистеть или греметь, причём на своё личное усмотрение. Соответственно каждый раз когда машину глушишь\заводишь или если на холостых на первой передаче в пробке ползти тоже из подкапота доносились прикольные звуки Мастера до слез доказывали, "не-а, это не подшипники, подшипники по другому кончаются"... Надо во первых проверить напряжения, во вторых взять фонендоскоп ( так по-моему называется ) и послушать что именно гремит. Можно ограничится деевянной палкой, менее эффективно, но тоже хорошо слышно

Вы блин уверены, что раз движок теплый, его любой аккум заведёт, да? Вебасту потому и считаю слишком дорогой, что не является она панацеей от всех бед. Просто у вас беды другие Масло, масло... у тебя что в движке - веретёнка залита что-ли? К тому же даже если у тебя в поддоне вообще холодец будет нагрузка при запуске теплого двигателя не сильно увеличится, другое дело будет у тебя всеми любимое масляное голодание (что очень маловероятно при тёплом двигле). А про аккум я тебе как раз и говорю, что как любая батарейка он имеет свои особенности выработки энергии - перед большой нагрузкой (стартер) он любит что бы ему секунд 15 дали нагрузочку поменьше (напр., ближний свет). Потом всё лишнее выключили и стартером крутить начали. А в вашем случае после длительного разряда у старичка наооборот силы воли не хватает для тяжелой нагрузки, а через 4 часа отдыха он крутанул без проблем... Это у тебя емкости на аккуме не хватило. ИМХО либо очень старый аккум, либо не заряженный до конца. Я когда эту проблему изучал, где -то вычитал, что если ты вебастой пользуешься каждый день при низкой t*, а проезжаешь 40 км в день, то чуть ли не раз в неделю исправный аккум заряжать надо. А вы хотите вебасту поставил и обо всём забыл... Поэтому автозапуск я себе ставлю на каждую машину давно (не увеличивает эксплуатационные расходы второго порядка), а вебасту пожалуй поставлю, только если мне её подарят. а про замеры датчиков... это тебе ВАЗодрузья рассказали? у них проблема в программе ЭСУД, её дебилы делали. Прога там не подозревает, что на плнете Земля бывают отрицательные температуры ниже 20 или 25 градусов, не помню. Тараканы, на сколько я знаю, такой проблемой не страдают (я вообще не слышал, что ею страдает кто-либо, кроме ВАЗов. нет, есть не очень корректные программы, но такой как у ВАЗа ни у кого нет). хорошенечко заряди новый аккум, и отпишись, ждём

Народ, не торопитесь... такая же фигня и кстати, только на неподвижной машине, но обнаружил, что протечка зависит не от силы дождя, а от поперечного угла наклона автомобиля. присмотрелся, подозреваю, что течёт не стекло, а люк... видимо трубочке сливной пипец пришёл + авто очень долго не эксплуатировался. кромки и резиночки люка протер аккуратненько, вроде пока не капает.... но на 100 % я не уверен.... Ну это конечно, если у вас тоже есть люк

не мужики... это вас не вебаста компостирует, а аккум. Вы его маслаете 40 минут( а там вентиляторы всякие, насосики. свечечки и хз что там ещё есть), а потом хотите что бы старичок после ночи на морозе и нагрузочки с утра вам стартер весело крутил... Я в одном из форумов читал мужик писАл , мол, с утра вебасту с брелочка включаю, через час со свежим аккумом прихожу из дома и у меня с пол-тычка заводится папелац... И мужик-то вроде не из северного региона был... Так у меня и без вебасты и свежего аккума также заводился. Вебаста - девайс, а к девайсу без драйверов (мозгов) не ходи.... хотя вщь хорошая имхо, но СЛИШКОМ дорогая... хотя может и датчики, но вряд ли... если только косвенно влияют

действительно не х нервничать. Гидрометеоцентр ошибается только один раз, но зато каждый день! в конце концов, дизель оставить молотить на ночь на так страшно, как двс

Борисыч, у тебя почта не работает... Предложение в силе? а то нам очень схема раздатки нужна... Заранее благодарен!

Ну для начала, спасибо за уже присланные сообщения... Мне важно мнение даже противников модернизации, лишь бы оно было мотивированным. А теперь подведём промежуточные итоги. Итак, дорогой gid005, мы уже поняли, что тебе не помочь восстановить работу ТОДа, но остальным помочь просим. Ты добился работы в необходимых нам режимах, правда исключив сам блок управления. Пожалуйста опиши подробно принципиальную схему и схему подключенияк исполнительному механизму, какие параметры тока при работе ТОДа "в режиме 2Н" и "в режиме 4Н" ты использовал. Если это не часть решения проблемы, то возможно верный путь к истине. Форумчан, заинтересованных этой проблемой прошу выложить имеющуюся документацию по данному вопросу, желательно в удобоваримом качестве. Может быть коллеги, повреждавшие провода управления ТОДовской раздаткой, пожелают высказаться, что происходило с приводом, какие ошибки показывала самодиагностика. Может быть кто-то экспериметировал, как gid005. Наши труперушные друзья так и не смогли найти осцилограф. Может быть кто-то из нас сможет найти и померить параметры управляющего сигнала. По-возможности старайтесь не злоупотреблять иноязычными и прегруженными техническми терминами статьями, не исключено, что придётся показать эту документацию далёким от сих сложностей людям... Ну и продолжаем высказываться. Если что-то получится никто не будет заниматься промышленным изготовлением девайса, мы не найдём его в магазине запчастей... Сейчас нужны заинтересованные люди и активисты. С наилучшими пожеланиями, 007

Согласен, 2Н без отключения переднего моста счастье не полное... НО это огромное счастье, я знаю точно!!! а на трейлблазере тоже нет отключения переднего моста!!! Ханаземли задешево из Трейлблейзера не сделаешь Во-первых, мы преследуем цель не только сократить эксплуатационные расходы первого порядка (экономия топлива), но и второго (увеличение срока службы агрегатов, за счет снижения нагрузки на них - привод переднего моста вращается, но без нагрузки). Кстати для особо "жадных" можно предложить плюс ко всему и хабы поставить... Если конечно не жалко кардан - например, на УАЗе при отключенном переднем мосту на раздатке и выключенных хабах передний кардан остаётся недвижимым и через некоторое время провисает, что вызывает смещение его центра тяжести и невообразимый дисбаланс.... Многие производители давно отказались от таких схем подключения, вот недавно и УАЗ признал это официально... Огромным плюсом для предлагаемой мной модернизации ТОДа является, как ни парадоксально, трансмиссия типа ЕСТ - это нормально функционирующий в режиме 2Н задний мост, а не такой, например, как у Нивы. Эксплуатация Нивы с отключенным передним мостом обычно заканчивается плачевно для заднего... Нагрузка на Ниве конструктивно предназначена распределятся сразу через два моста... Во вторых, ТОДовский блок никто не собирается выкидывать, ему просто предлагается работать так, как нужно нам и только в определённых ситуациях (я рассказал об этом чуть выше). Блок ТОДа анализирует происходящее вокруг и даёт соответствующую команду исполнительному механизму, я так понимаю всего команд шесть (от 0-100 до 50-50). По команде водителя управляющий сигнал отменяется, и вместо него посылается команда № 1 (распределение 0-100 - задний привод) или №6 (распределение 50-50 - блокировка виртуального межосевого диффа). Во всех остальных случаях ТОДу работать никто не мешает... Я надеюсь, что все заинтересовавшиеся проблемой понимают, что мы не готовим автомобиль к жестокому бездорожью, мы УЛУЧШАЕМ ЕГО, совсем не глобально и без особых капиталовложений. Хотя при желании и наличии средств, с учётом наличия трансмиссии ЕСТ в нашем модельном ряду можно рассмотреть вариант установки пневмо отключения переднего моста (наверное). Но я думаю, что из бюджета сразу вылетаем, да и незачем это по-моему... Так что правда не суровая, ColonelU. Главное стремиться к цели Благодарен за мнение, в споре рождается истина. У тебя, кстати, какая раздатка? По-моему, ЕСТ ...

При отключенных хабах вращается только колесо. В раздатке ТОД - в нормальном положении и в случае, если установлены и включены хабы - ещё вращаются приводы, межколёсный дифференциал преднего моста, предний кардан и часть раздатки. В раздатке ЕСТ в таком же случае, если я правильно понимаю сие устройство - приводы и межколёсный дифференциал переднего моста. В любом случае, даже минимальная нагрузка в виде необходимости вращать привод увеличивает трение в трансмиссии, что противодействует свободному качению, прибавляя нагрузку на двигатель. Отсюда и берутся лишние литры драгоценного топлива. Просто помимо трудностей УАЗа - провисающий кардан, есть ещё и желание производителей сделать более комфортной жизнь водителя. Согласитесь, нажать на кнопочку легче, чем вылезти из машины и возиться в грязи в темноте... А за это оставшиеся 364 дня в году мы платим перерасходом, пусть небольшим, но ненужным

Статейка супер. Особенно понравилось место - "Способы противодействия: не обгонять" Не дайте заработать инспектору, не лезьте вопреки ПДД на встречку. Нет, конечно ПДД идиоты писали, и Вы точно знаете, что именно здесь не аварийно-опасный участок дороги, а просто стаи злых гаинов поставили этот не понятный кусочек железа с двумя нарисованными машинками разного цвета и посылают тихоходный транспорт для создания ситуации, когда вам дико надо будет выехать на встречку... Маразм... хотя нет, это заказная статья... заказная гаинами статья!!! Специально для нерадивых водителей обозначили ЦЕНЫ!!! Причём такие, что в форбс каждый третий должен быть гаишником ) Я знаю способ, как не давать взятки гаинам. Помогает в 99,9999%!!!! надо тупо не нарушать ПДД. Причем есть подусловие. Что бы что-то не нарушать, надо это хотя бы знать. Для остальных случаев есть список организаций, где работают специально обученные люди. Спасибо статье.

Просто для тех кто знает как... Моих знаний хватает лишь на понятие того, что это возможно - раз. Это по научному "повысит потребительские качества" , а по нашему оху$нно - два... Я так думаю электрическую схему раздатки не такая уж и проблема найти... Мне кажется сложнее будет обойти систему самодиагностики, ну что б ошибку не выкидывало... Люди (ну только те, у кого ТОД уже стоит... остальным такая система в копеечку влетит), зато смотрите какая продвинутая раздатка у нас получится: 1. режим отключенияя системы ТОД - проще говоря 2Н - задний привод - здравствуй асфальт, экономия топлива и прочие радости заднего привода 2. АUTO - ТОД работает - постоянный задний+ при необходимости автоматическое подключение переднего моста - зима, легкая жижа по дороге на дачу. 3. режим принудительного подключения переднего моста - 4Н - полный привод, преодоление тяжелый препятствий, спуск со скользких гор. 4. LOW - пункт 3 плюс понижайка. переход между режимами 1-2-3 на любой скорости (в пределах разумного) - "дифференциал"-то у нас воображаемый получается На шевроле трейл блазере видел давеча такую раздатку с режимами 2Н-АUTO-4Н-4L. А человек ей даже пользоваться не умеет... счастья своего не знает Человеку, который это сделает, ему же все УАЗики с Нивами завидовать начнут. Про себестоимость полностью согласен - от 50 до 100 убитых енотов... А идея с индикатором хоть и бесполезна, но прикольна Я человек новый на форуме, может быть кто-то общается со знатоками, способными поразмыслить над темой... кликните их, пожалуйста

слышал где звон не понял где он.... я про то как не допустить поломку АБС и как с "подобными" случаями борятся газовщики... У меня ПОКА целый блок, я думаю, что придумать, что бы не волноваться за то, что он сгорит!!! Кстати стереть ошибку в принципе дешевле нового блока АБС. Вот ситуация - зима, - 25, машина неделю стоит на холоде человек читающий форум, мне кажется смело у АБС предохранитель бы вынул перед попыткой запустить двигло А таракан у меня вообще дизельный, и газ был дан для примера.....

при установке газового оборудования на некоторые автомобили установщики иногда халявят... (Не то что бы халявят, просто на газу лямбда не всегда адекватно воспринимает состав выхлопных газом и начинает выкидывать кучу нелепых ошибок, которые не мешают работе на газу). Делается это таким образом: при работе на газу выскакивают ошибки ЭБУ, но водитель их не видит, релюшкой тупо отключается лампочка чек энджин, при переходе на бензин релюшка включает обратно в цепь лампочку, предварительно послав при этом команду на очистку всех ошибок... не гуманно, зато: клиент не видит косяков, при работе на бензине ошибки не мешают... На таракане есть канал обнуления памяти ошибок? И что будет делать терик если тупо отключить АБС при запуске?

Во-вторых, я имел ввиду, что неплохо было бы найти умных, а не умников... подразумевается устройство на 100% размыкающее диски (задний привод) и наоборот (жесткое подключение моста). Не обижайся, ты просто не вникнул в проблему...