Vanya666

Спасибо

Я ртом проверил в старом продувало туда сюда, а в новом срабатывало, и сразу отлично груша прокачала все,до этого плохо кочала

Я избавился от этой проблемы заменой на новыйо филтр,в старом клапан обратки не держал и вылазили всякие ошибки и втомчесле давление в автомагистрали и постоянно воздух, поставил новый филтр и все норм

Я не говорю что в раздатке, я просто сказал что диагностика про них сказала когда я зашел в раздел подключения полного привода! А РАЗДАТКУ НЕ ЧЕГО ОН НЕ ПОКАЗАЛ

По раздатке не чего не написал как таковой, только исполнительные механизмы смотрел пишет что в норме, там три или четыре клапана

И в диагностике посмотрел пишет что включен ограничитель скорости и режим 4wdLOW,хотя коробка работает нормально но 3 скорости

Вот у меня после того как перестали тухнуть начали работать только 3 скорости o/d нереагирует, просто когда еду с длинной горы его включаю чтоб двигатель тормозил,а сейчас когбудто он включен, его включал и выключал ноль реакции

Диагностика не показывает ни каких ошибок,и еще интересно то что работают только три скорости на автомате

Что если там молчат,может здесть хоть кто ответит

Не могу найти подобного по темам

Помогите не могу разобраться почему они не тухнут

Все вообще горит постоянно, и по ощущениям что коробка работая на трех скоростях потому что когда едешь при 80км/ч то 2000 оборотов, а раньше было 1500,при 100км/ч 2700 а было 2000, короче низнаю что делать,фишки вроде все целые

А где именно фишка эта

Не понятно откуда взялось, поварачиваю ключ лампочки понижайки и полного привода тухнут сразу и секунд через 5 загораются или после того как повернул ключ начинаешь заводить,после того как завел приблизитильно минуту горят,бывает меньше,бывает больше, но при этом функции работают в штатном режиме, тоесть включение полного привода и потом понижайки,все включ и выключ,но лампочки не тухнут и горят одновременно обе, но по истечению времени потухают, их горение не начто не влияет, но долгое горение их очень сильно глаза мозолит при движение, но после того как потухнут работают нормально, включается лампа полного привода при включении полного привода, переключаеш на понижайку включается пониженная и загораеться 4wd low , отключаеш понижайку и полный привод лампочки поочереди переключаються и в режиме 2H тухнут, система EST,2.9 да и еще из проделанных работ за 2 недели до этого поменял вакумный актуатор,купил новый оригинальный,

А почему в базе не находит у меня 1119,но что самое смотрел сегодня хендай портер диагностихой упал в аварийный режим и выдал ошибку Р0087 давление слишком низкое в колекторе

Какая это ошибка точнее скажите

Что значит цифры 1119

Да нет я шучу конечно,просто обидно,нас не так много чтоб не замечать(

По поводу НАКЛЕИТЬ ВОЗЬМУ НА ЗАМЕТКУ, буду делать типи небудь хамом подпишись БУДУ НА ЛОБ КЛЕЕИТЬ

Он умерает не сразу а по тихой,он так влияет на заводимость,он может выдавать правильно, а потом нагревается сильно и сопротивление не правильное и он даёт не те показания Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала. ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА РАБОТАЕТ В ПОСТОЯННОМ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА. А ПОЛУПРОВОДНИКОВАЯ «НАЧИНКА» ДАТЧИКА НЕ ТЕРПИТ НАГРЕВА.

Блин живу в у Уфе вижу терраконов одних и тех же штук десять из них общаюсь только с двумя Обидно

Этот датчик умерает не сразу а потихой,я анализировал долго и решил рискнуть его поменять цена вопроса 1350, с людьми общался и книжки щитал его вроде меняют чуть ли не каждые 50 тыс,ещё читал что он разрушается потому что не любит горячего режима,и меняют его независимо рабочий он или нет,на дизеле нету же как такового зажигания как на бензине,поэтому этот датчик влияет на впрыск очень сильно он смотрит в каком положении распредвала чтоб подать сигнал прыскать или нет,так вот он в определённый момент даёт неправильную команду и мозги сомневаютьсч и уводят в аварийный режим И ещё чтоб убедиться в том что виновата не форсунка я менял их с третей местами,кто скажет что надо приписывать,то скажу так в этих мозгах стоит само обучение и поистичению определённого времени они подстраиваться. Я спрашивал дизелистов про пропись они говорят ставиш на станок прописываеш,станок выдаёт код его вписываеш в мозги и они уже оталкиваються от этого кода и дают команду,но есле же ты снимиш форсунку через 50км и опять на станок то она выдаёт новый код,так как износ форсунки Влияет на показатель и поэтому каждый раз новый код Вот описание твоё ВЛАДИМИР В ТОЧ ТОЧ КАК МОЕ,ЕДИНСТВЕННОЕ ДАТЧИК НЕ УДОБНО МЕНЯТЬ ОН ПОТОМУ ЧТО СЗАДИ И что самое интересное сперва он выдавал 0204 а после зимы он перекинулся 0201 начал выдавать

РЕБЯТА СПЕШУ ПОДЕЛИТЬСЯ Я ПОБЕДИЛ ОШИБКУ 0204 ПОТОМ 0201 ВСЕ ДЕЛО БЫЛО В ДАТЧИКЕ РАСПРЕДВАЛА Зимой он не выскакивал потому что холодная погода,а этот датчик нелюбит жару,с наступлением лета,ошибка появлялась все чаще,вот вычитал что на дизеля да и везде имеет большое значение

Продайте мне шланг гура

Тогда она выдавала 0204 и новую косу поставил она дальше вылазила. Потом наступила зима иивсе закончилось. Наступили потепления началась также фигня только наипервом цилиндре. Но я заметил одну особенность если яиезжу и збрасываю дневной пробег до100 км то ошибка невылазит а если я проезду более 120 км и не успею сбросить,тоесть забуду,приходиться сканером уберать 0201