Sandroidus

ждём холодов. сегодня было примерно - 6 . выйду посмотрю результат

за совет конечно спасибо . но это как же нужно изловчится чтобы перед стоянкой на ночь возле дома (возле подъезда ) или на стоянке отключить этот самый провод ? или он находится в легко доступном месте ? как то не охото лезть под авто в грязь , холод и слякоть . Если проделовать эти манипуляции в гараже - теряется смысл экперемента - тепло у меня там. Кстати пробовал вариант в парковкой на ночь в режиме "N" . Утром все в норме ,но причина тому - плюсовая температура которая держится последние дни .

значит чтобы удостоверится следует попробовать вариант со стоянкой в режиме "N"...... правильно мыслю ?

И как это лечится ? Хотя если поразмыслить можно усомниться ... Если причина была бы только в этом ,то температурный режим на улице ни как бы не влиял.Ведь после того как авто поработает и прогреется - все приходит в норму .Изгиб штифта проявлялся бы как в жару так и в холод .А здесь именно при минусовой температуре проявляется. Мгу конечно заблуждаться ... Можно конечно попробовать - например оставлять рычаг в положение "N" и ставить на ручник.И посмотреть как себя проявит рычаг .Ведь по логике - раз он не в положение "P" - не должен механически заблокироваться.

Доброго времени суток . Суть проблемы : еще прошлом году появились следующие симптомы - только начинает морозец (осенью) и авто постоит на холоде , замерзает АКПП или вернее рычаг переключателя .Ну не двигается ни в какую.Большие усилия прилагать опасаюсь ,можно и "голову свернуть" .После того как авто конкретно прогреется - все приходит в норму .И так длилось до весны , летом "болячка" рассосалась естественным образом .Но вот опять пришли морозы.Хотя - 5 ,это и не морозы вовсе, и все начинается по новой. причем замерзание возникает когда авто на улице .Зимой когда стоит в гараже , там в сильные мороза до - 10 падает температура , ничего подобного не наблюдается .Вот сижу гадаю ,что такое может быть - или влага где то скапливается и замерзает или ещё что ? А может такое быть из-за повышенного уровня Дикстрона в коробке ? Подскажите пожалуйста уважаемые знатоки ! Авто - 2002 г.в. автомат , Турбо дизель 2,5

завтра попробую .кстати припоминаю - года два или три назад появилась такая вещь . качаю педаль тормоза на не заведеном двигателе , и никак до упора не накачивается ,в конце обязательно начинает потихоньку проваливаться и слышится какое то еле уловимое шипение . Двигатель завожу - все становится в порядке . В общем - такие симтомы поприсутствовали несколько дней ,а потом сами сбой рассосались .ничего сам специально не делал и не ремонтировал .

создал тему с этой проблемой . прикрепил рисунок ,на котором указал что меня беспокоит http://terracanovod.ru/topic/4488-%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B0-%D1%81-%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/

Сегодня,когда лазил под машиной обнаружил на своем пепелаце одну особенность которая меня насторожила .в общем так - с вакуумного насоса идет трубка ,которая затем ,посредством шланга, соединяется с генератором(это находится аккурат под АКБ.так вот трубка каким то странным образом так изогнута ,что в том месте где на нее надет шланг он так изогнут(можно даже сказать загнут пополам ) ,что у меня возникли подозрения как будто циркуляция там не происходит . попробовал пошевелить .ничего не вышло .выход трубки получается концом к салону ,а шланг загибается и идет в обратном направление - к генератору .чем это черевато и как с эти бороться ???

спасиб. сегодня заехал на яму - все увидел без проблем . проблемы начались дальше .да действительно стоит она в таком месте что не подлезть к ней ... пространства для маневра маловато .хотел трубу открутить - как то тоже не получилось .в общем мучился мучился - но все ж таки открутить мне её удалось с помощью головки на 14 , трещётки, карданчиков разной длины и прочих подручных материалов. но вот когда началась обратная процедура - заворачивание болта ,тут оказалось ещё сложнее. в общем промучился 1,5 часа ,наверное завернул примерно на 2/3 .дальше болт упорно не хотел идти .чтобы не "свернуть" голову этому болту окончательно пока оставил так .сегодня день проездил - вроде нормально .периодически заглядываю под машину вроде нигде ничего не капает . в ближайшие дни постараюсь продолжить процедуру закручивания . мимоходом когда лазил под машиной обнаружил на своем пепелаце одну особенность которая меня насторожила .правда она к данной теме не относится - ну раз уж начал скажу (возможно потом ,если самому не удастся разобраться, попрошу у вас совета) .в общем так - с вакуумного насоса идет трубка ,которая затем ,посредством шланга, соединяется с генератором.так вот трубка каким то странным образом так изогнута ,сто в том месте где на нее надет шланг он так изогнут(можно даже сказать загнут пополам ) ,что у меня возникли подозрения как будто циркуляция там не происходит . попробовал пошевелить .ничего не вышло .выход трубки получается концом к салону ,а шланг загибается и идет в обратном направление - к генератору .чем это черевато и как с эти бороться ???

доброго времени суток. сегодня тоже столкнулся с аналогичной проблемой .как не искал так и не нашел сливную пробку на блоке цилиндров двигатель 4D , авто 2002 г.в. автомат. с радиатора сливается максимум литра 3 антифриза .остальное видимо в блоке и печке . посмотрел рисунок изображенный выше вроде понял. а более подробного изображения или схемы ни у кого нет ? спасибо.

спасибо за совет .будем думать ... если насмелюсь ,то попробую провернуть операцию самостоятельно

что то я там ничего определенного не прочел (но учту все возможные места ).Может не ту тему глянул .Причем вся фишка в том ,что течет только когда задом едешь .Когда вперед - ничего подобного не происходит .

Доброго времени суток ,уважаемые одноклубники ! обозначилась проблема- при движение задним ходом из коробки "гонит масло" . Причем если просто включить заднюю и двигаться по росному месту ,ничего не происходит ,но стоит чуть надавить на педаль газа или задом в горку (что в принципе тоже предполагает подгазовку ) потекло . Залез в яму - обнаружил ,что одна из трубок идущих (если мне память не изменяет ) с масленного радиатора на АКПП болтается . Потрогал гайку - крутится от руки ,подтянул ключиком на 17 ,думал в этом причина .Оказалось что нет - залез с фонариком поглубже , попытался проследить источник утечки . Глазу не видно но рукой нащупал что это где то в районе верхней точки соединения коробки передач с раздаткой .Но как туда пробраться ума не приложу .Может есть какой то лючок из кабины ....... Поверил уровень масла в АКПП - оказался выше нормы .Как так получилось не знаю . в Январе доливал немного ,но по отметки . Накануне менял переднюю крестовину , но кардан не снимал .Зафиксировал проволокой на торсионе , так и заменил . Может что то там нарушил или сбил с места . Помогите кто чем может (имеется в виду дельный совет ) . Спасибо за внимание ...

Всем доброго времени суток ! Все - неисправность устранена . Помпа приобретена и заменена . Цена вопроса - Помпа 1546 рублей , тюбик герметика - 35 рублей , немного антифриза (пришлось доливать так как при разборке утечки было не избежать ) не помню уже сколько я отдавал. Неделя ожидания зап.части + 3 вечера в гараже. Вот в принципе и все ! Но как обычно у нас происходит - "делаешь одно ,ломается другое " . Сейчас открою новую тему где попытаюсь объяснить что у меня происходит ....

сначала попробуй полечить завоздушивание . если не поможет . ищи дальше . сдерни шланг с печки ( если стоять к авто лицом они находятся справа от движка ) и заведи . Если есть циркуляция хлынет антифриз. Конечно прольется немного ,но это не критично .просто аккуратней делай все кстати ,а температура в двигателе в норме ?

возможно воздушная пробка . А может шланги не правильно одели .Хотя поставить их по другому и перепутать не получится . размеры и изгибы не подойду. Как прогнать пробку описывали выше . Ну и худший вариант - это как у меня ,"навернулась помпа" ...... . Ещё какие нибудь симптомы при этом проявляются

Помпа заказана .Жду прибытия к концу недели .Можно было и купить (в наличие имеется ) ,но разница в цене 2000 рублей. Так что пусть машинка постоит отдохнет как раз

у меня тоже была проблема с этой мембраной в первый сезон эксплуатации . Сняли - развальцевали .Там всё достаточно просто .Т.к. ехань нужно было срочно ,а новой детали под рукой не было .Залили дырочку каким то клеем .Так прокатался месяца два . Потом купил вакумник новый в сброе за 1200 рублей если не ошибаюсь , т.к. отдельно мембрану не нашел, (да их наверное и не продают отдельно) .И поставил .Старая клеенная ,но рабочая - до сих пор в гараже валяется - на всякий случай

Не скажи - разбор полетов нужен. Вот упомянули о перетяжки приводных ремней. Я как раз недели за 2 до этого поменял ремни генератора и гидрача.Мог и перетянуть.Но опять же - лопости причем? Могло вал или подшипники раздолбать - но они в порядке ,без шумов и нареканий.Относительно кустарного Китая - я единственный хозяин в России , не могли же в Корее самопал поставить.На помпе значок Хёндая и Киа написано (даже по моему галограма есть). Я попозже фотку выложу - посмотрите

а чую работы ещё море . ну -видать судьба такая. Но только вот что мне так и не высказал предположений - от чего вдруг такую толстую металлическую крыльчатку раздолбило ? Должны же быть какие то мотивы ,чтобы в последствие избежать.

Сегодня второй день эпопеи под названием "демонтаж помпы" . Вчера казалось ,что все уже подобрался в плотную - всего то нужно снять нижнюю половинку кожуха чтобы открутить оставшиеся 3 болта помпы . Но "чуть чуть" при отсутствие опыта затянулось . Мешал крепеж на котором держится кондер и его натяжной ролик . Кондер решил не откручивать ,а снять крепеж целиком . Получилось . Хотя как буду ставить назад пока не задумывался .Есть там один болт который приходилось крутить "в слепую". Но да ладно раз снял ,то наверное и поставить получится. Правый нижний угол кожуха освободил , ко мешает маховик который на валу . Резать кожух как предлагалось не очень хотелось ,да и как то не понял я до конца в каком месте разрезать ,чтобы потом соединить без ущерба. В общем принимается решение - снимаем маховик . 4 Болтика по кругу ну и центральный болт на 22 . С маленькими без проблем . Раз,два и все готово . Начинаю крутить большой - крутится вместе с валом . . Призываю на помощь товарища .После совместных консультаций - одеваем головку на 22 , удлиняем вороток трубой ,которая уперлась в качалку (но это в принципе как у кого получится ,все от длинны трубы зависит и ключа . ) .Коротенько щелкаем стартером ,вал проворачивается примерно 1/4 хода и болт с места сдёрну. Дальше пошел легко ,почти от руки . Заранее оговорюсь .Тут же подумал ,а как его затягивать ?Обратная процедура уже не прокатит. Но вспомнил ,что как то кореш, работающий на СТО , подогнал мне одну вещицу фирмы WURTH saBesto под название "Фиксатор резьбовых соединений ,которой мне до сих пор воспользоваться не довелось. Может эта вещь поможет. Все болт откручен - маховик легко снялся .Кстати перепутать и поставить его неправильно видимо и не получится - там есть такая выемка направляющая. Кожух легко и не принужденно отошел куда ему и положено ,обнажив при этом заветные болты на 12 на помпе которые осталось открутить в количестве 3 штук .Кстати когда снял кожух и более детально присмотрелся к ремням - ремень ГРМ - в идеале ,ни трещинок ничего нет - как новый ,а вот второй ремень (кажется ремень балансира вала) весь в поперечных трещинах. Видимо его тоже придется заменить раз уж забрался в такие дебри. Ну да ладно - открутил помпу и снял (стати опять никаких прокладок только синий герметик .У них что в Корее так принято все на герметик ?). И вот она заветная деталь. ТО что я увидел в шок меня не повергло ,этого в принципе и ожидал . Лопасти крыльчатки ,а они выполнены не просто как пропеллер ,а с каким то загибом в виде конвертика - 3 оторвана полностью у 3 половинки . Ну и естественно сама крыльчатка на валу болтается а в движение не приводится .Видимо сорвалась с крепежа (он там какой то игрушечный и не надежный) .Я просто до сих пор не могу понять как лопасть крыльчатки могла отвалится ? Понятно что все остальное что отвалилось - это когда зацепилось за первую отлетевшую или её половинку. Сама же крыльчатка из металла толщиной наверное в 1 мм ,следов коррозии не наблюдается . Как так ? Снял - сижу любуюсь . Считаю - 1 лопать оторвана полностью и 2 половинки болтались между корпусом помпы и крыльчаткой , а вот еще 1 оторванной половинки не наблюдаю . Может её сточило в порошок и перемололо? .Да нет - метал та там конкретный - ни как не алюминий. Лезу пальцем в корпус двигателя в том месте где помпа крепится немного пошурудил и выловил таки её . А если бы она дальше пошла ? Ну вот вроде и все .Завтра предстоит процедура заказа и ожиданий. Пока жду займусь другими "болячками" авто . Глядишь пока Терик на приколе -ещё что нибудь вылечим.

спасибо .присмотримся

да естественно 99 % что придется брать новую ,это я так ,для общего развития . Вдруг все таки можно -" дешево и сердито" . Ну а то что полез сам - дак заметил такую особенность . Сначала вроде и хлопотно и боязно .А потом в процессе даже интерес проявляется поковырятся и узнать что так да как . Правда как то ссыкотно - вдруг собирать начну - и сделаю неправильно . Но пока сам не попробуешь не узнаешь ведь .

Приветствую друзья . Как и планировал - решил сегодня добраться до помпы и проверить её на предмет работоспособности . Но т.к. до последнего теплилась надежда ,что причиной может быть воздушная пробка - было принято решение начинать с неё. Авто поставлено под углом ,капотом вверх. Кстати прав был WShift горловина радиатора смещена в сторону салона и напрямую понаблюдать что происходит в радиаторе не представляется возможным .Немного погазовав вырвалось наружу небольшое количество пузырей через горловину радиатора и незначительное количества антифриза. Печка была включена на полную - воздух стал немного теплее (ранее он просто холодным дул ) .Ну вот думаю счастье . Решил немного проехаться - может продавит .Не помогло .На скорости температура поползла вверх .Печь начала дуть холодным .Опять на яму. Кстати опять напомнил о себе металлический скрежет при запуске двигателя . Решил проверить печку на предмет завоздушивания .Открутил интеркуллер (кажется так правильно приблуда сверху называется ) . Иначе к патрубкам печки просто не подлезть. Сдернул один шланг - из головки БЦ потекла ОЖ ,а из печки сушь. Ставлю на место . Снимаю второй - с двигателя ОЖ текет из печки сухо . Принимаю решение запустить двигатель. Не знаю правильно или нет предположил ,что в случае рабочей помпы ,под давлением должна потечь ,даже скорее хлестать ОЖ . Ноль эмоций - сухо ,антифриз не течет ,печка включена на полную . Глушим. Вариантов кроме помпы не остается. Он окинув взглядом конструкцию понимаю - не так то просто будет добраться до неё . Покурив и собравшись с мыслями понимаю - "глаза боятся , а руки делают " начинаю. Последовательность демонтажа оборудования могу перепутать ,может даже и снял не то что нужно , но это уже по большому счету не важно . Интеркуллер отцепил полностью(4 болта ,3 фишки . и ещё пара болтушков со шлангами).Снимаем корпус воздухофильтра (3 болта , 2 хомута) .Открутил гидроусилитель от платформы на которую он ставится и прижал его в сторону ,благо он на шлангах и вертится туда сюда. Зафиксировал его проволочкой чтобы не болтался. Снял собственно саму платформу (или натяжитель гидроусилителя - не знаю как правильно) . Снял корпус термостата .Тут меня удивил один момент - от этого корпуса к двигателю идет какая то трубка .Причем фиксировалась не на гайке или хомутах ,а просто была воткнута и промазана синим регметиком. Может через неё газы какие то или пар выходит - так я и не понял . Снял пластмассовый кожух радиатора и верх и низ . Ослабил генератор скинул ремни . Потом понял что рано это сделал - сначала нужно было ослабить болты маховика . Ну да ладно . Скинул большой пропеллер ,потом ту приблуду на которую он устанавливается . Прежде чем все это хозяйство сдернуть белым маркером отметил ,что в каком положение стояло .Мало ли - вдруг это важно при сборке. Вот вроде и все - а нет . Чтобы открутить болты помпы надо снимать пластиковый кожух который закрывает ремень ГРМ ,ролик и прочие причиндалы. Верхняя то часть как "два пальца об асфальт " ,а вот с нижней сколько не возился пока так и не смог . а без этого не открутить 2 болта помпы. Но это все предстоит завтра . Главное до самой помпы я добрался и покрутил её рукой . Пошрябывание и похрустование слышны отчетливо . Крутится при этом легко и не принужденно . Значит подшипники или валы (не знаю что там внутри ) исправны. Видимо все таки крыльчатка . Мой вопрос (на опережение так сказать) а это крыльчатка отдельно не продается ,или помпа ремонту в принципе не подлежит ?А то смотрел в exist. ценик от 1500 ,а в магазин в Н-ске позвонил в наличие 3500 рублей. да забыл ещё - слил антифриз .Проделал это так . Предварительно отсоединил верхний патрубок радиатора (тот что со стороны расширительного бачка) и держал его под рукой . Снимаю нижний патрубок загибаю его в бок ,а на корпус термостата быстренько одел приготовленный патрубок. Естественно немного пролито . Но теперь подставив обрезаную 1,5 бутылка вращаю одетый патрубок и порциями сливаю антифриз в емкость и так несколько раз.

ну не могу я понять однозначно - имеется ли циркуляция . Верхний шланг горячий , а нижний теплый . Не холодный ,а именно теплый . Это первое . Второе как мог повлиять демонтаж термостата (как впоследствии оказалось исправного !) , что проблема частично устранилась . Первоначально машина просто кипела и выдавала ошибку , а теперь при небольших оборотах и скоростях передвигаться можно и температура в норме. Или это явление временное - пока крыльчатка окончательно не развалится