mousemike

И что будет. можежт по твоей рекомендации и заглушим

ну расскажи как тебе это удается, в чем секрет?

Зачем колесам делать оборот, если его сделает приводной вал и все будет подключено, иначе бы при заседании ни один пользователь EST не выезжал

Судя по всему, этот актуатор - самая частая проблема подключения полного привода, и когда есть гараж с ямой - это ГУТ, можно и самому многое сделать! А когда нету - отдаешься на откуп Сервисменам, Поздравляю с оканчанием ремонта

в продолжение темы, Налил другой солярки (только не очень помню после чего стало неровно заводиться (но при этом всеравно с пол оборота - ну полутора масимум) такое ощущение, что топлива мало подается, так вот заправился на др. АЗС (Лукойл) Дизелем ЭКТО ну почти прошло... вот и думаю... что делать давать отставку БиПи после заправки на которой все стало такое и несте. после которой не востановилось (почти целый бах несте после этого отъездил) расход высокий, т.к езжу каждый день но по 15км а запуск то съедает прилично + прогрев и так 2р в день ну и были выходные, на которых изкатывал по сотне... так что за мес. бак примерно и съел. так что думаю, что надоба присадочки поналивать... а то даже несте похоже дает сбои, а Лукойл... не знаю, но мне кажется суховата солярка для ТНВД 2,5 и КМК добила ТНВД и турбину на Пассате Б3 1,6 ТД (с интеркулером) 80лс, правда ему было 275 Т.К. на спидометре (может полтиничек и скрутилихотя... думаю что нет) так что может и время... но с техзх пор, я как то не жалую глюкойл, а тут. да же не знаю как поступить.

Задняя то что, а вот что было с передней сделано, чтоб ее поднять?

У себя тоже обнаружил проблему - неустойчивый запуск 5 - 10 сек обороты дергаются 500 - 800, потом встаю на прогревочные, при этом лучше запускается с выжатым газом, но всеравно трясется и не очень на этот газ реагирует. и только сек через 5 - 10 начинает разгоняться. После того как запустится и малек прогреется - все нормально. Антифриз в норме. Белый Дым только пока не прогреется.

Да уж... мне то в Кореане (на Бестужевской) починили подключение переднего моста - но у меня была банальщина, замена актуатора (Спасибо Гарри , что прислал) все решила, я вот сам ищу альтернативу Кореане... но пока не знаю

Коробка автомат очень правильная у 2,5 эфективно помогает движку до 60 разгоняется резво

Посмотрел блокировки на сайте АRB и вот тут нашел, http://www.arb.com.au/resources/pdf/airLoc...ation_chart.pdf что для наших машин годится в передний мост RD110 (там правда сноска.. что диаметры каких-то болтов могут не подойти) а вот на задний мост - написано что в разработке, посмотрел по параметрам - там есть RD144 (для ниссан патрол) так у него теже параметры, Shaft Shaft Ratio ARB Diameter Spline Part No. Terracan Front 2001 on All models 8.8 (1.13") 28 All RD110 Rear 2001 on All models 34.8 (1.37") 34 All NA Y61, Patrol GU Front 1998 on H233B 32.0 (1.26") 31 All RD136 Rear 1998 on H233B 'small' 33.3 (1.31") 33 All RD1353,6 1998 on H260 'large', 38.4 (1.51") 37 All RD70 37 spline H260 'large', 34.8 (1.37") 34 All RD144 34 spline, full-floating Хотя наверное этих параметров мало

ЛСД у меня нет, а передний мост использую для большей устойчивости от заноса, реально помогает, передний мост конкретно тянет, направляя морду куда надо (Возможно чувствую большую уверенность с подключеным передним, т.к первая машина была ВВ Пассат В3 вариант - передний привод). А 4Н ничем не отличается от 4Л в плане межосевой блокировки, отличие в передаточном числе и все... на 4Н, как и на 4Л, передний и задний карданные валы "жестко связаны", но за счет, того что асфальт засыпан снегом или очищающими реагентами, имеет место проскалывание колес, что необходимо для обеспечения нормальной (не перенагруженой) работы раздатки

про режимы ТОД прочитай здесь... http://terracanovod.ru/forum/topic770.html все хорошо описано, даже таблица приведена ЗЫ: уменя ЕСТ, езжу и не парюсь, обычно на 2Н по асфальту, 4Н по снегу (кстати сейчас в питере достаточно снегу. вот на нем и езжу), льду и грязи, в 4Л не лазал

Гаснут, при вынимании ключа (у меня так)

Мы просто говорим о разных вещах, я имел ввиду непосредственно распределение моментов раздаткой на разные мосты. и могу сказать, что ЕСТ в режиме и 4Н и 4Л передает на оба моста по 50%, это очень просто понять - считай что у тебя просто соеденины передний и заний кардан, соответственно даже в случае обычного заднего моста, в самом неблагоприятном случае - 50% получишь на 1 переднее и 50% на одно заднее, вот и все... 4Л от 4 Н отличается всего лишь тем, что перед тем как раздать моменты включается доп. понижающая шестеренка вот и все... для ТОД рассуждение будет верное только в тот момент, когда мозги сблокируют приводную муфту - например при проскальзывании заднего колеса или при включении 4Л

На своем Террике я проверил - ключ ни на чем кроме Р не вытащить, блокируется, может я конечно слабо тянул, но тем однако факт (Машина 2002 г из кореи)

Дядь Лёня, помоему ты перемудрил, а вот тут все и описано http://terracanovod.ru/forum/topic770.html это про ТОД http://terracanovod.ru/forum/topic769.html это про ЕСТ И в EST 50х50 включается даже при 4Н а от 4L он принципиально ничем не отличается кроме как другим передаточным числом

Проголосовал в категории другой - Киа Мохэйв думаю за ним будущее, тллько вот ценник какой то не детский! а Так шаг вперед. в отличии от Веркруз от Хундая... не сочтите не патриотичным, Террик всеравно лучший.. но надо идти вперед... МОжет лет через 5 куплю и Киа Мохэйв

Нашел где цепляет, при повороте, за переднюю часть локера (как будто колесо вперед вытянуто) а диски у меня именно ЕТ 0 и торчат почти как у нивы надо посмотреть торсионы. я вроде просил подтянуть их. но сказали, что и так на пределе. Наверное надо менять, тольок вопрос на какие, есть усиленные, не Добинсона же ставить. или диски купить с нормальным вылетом (штатным) TO Garry: диски не менял, как были ет-0 так и остались просто на 7мм больше колесо стало

У меня тюниговая (там написано чтото типа "Какой-то тюнинговый клуб"), но пришла она с машиной, прямо из кореи. там присутствуют карсные и оранжевые цвета, однако она довольно ядовита, но мне нравится.

а раздатку то не надо блокировать притом и в случае ТОД и ЕСТ т.к. у первой в режиме Low моменты передаются 50/50 а для второй межосевого дифференциала не предусмотрено, т.е. ЕСТ блокирована по умолчанию.

я тоже подтверждаю, что сочетание D4BH + AKПП это отлично...(коробка эфективно передает крутящийц момент дизеля) а если немного резвости в городе не хватает - отключить четвертую и точно хватит, а погонять дизель бывает даже полезно, А коробка ASIN хорошо отработаный, надежный автомат ну а на трассе 120 км\ч ок 3000 об\мин тоже идет уверенно

У меня машинка пришла из кореи с кумхой 255\70 р15 на дисках с вылетом ET-0 ничего не цепляло... колеса стояли широко (вылезали из арок), однако пришлось резину то поменять и взял я 265\70 р15 МИшлен синхрон но ксожалению цеплять малек стало при разворотах. Пока не очень понимаю за что цепляется, думаю всеже за пластиковые накладки на арки одлнако не факт. походе чтоб с такой резиной ужиться придется както повыше все поднять. Вопрос сколько на это всесезонке можно проездить чтоб на чтонить др. сменить, и что можно сделать чтоб не цепляло.

При ввозе 2,5 почему-то растамаживают часто как 140 л.с вот у меня такой же "140 л.с.". так что если на клетке с тигром написано слон - не верь глазам своим, а точнее бюрократам. ВОзможно это связано с тем , что машини с движком 2,5 (евро-2, 103 л.с) ввозить низя... а обзови его 140 л.с и скаж, что там евро -3 то вози сколько угодно (возможно за доп. плату), но D4BH (Аналог 4D56) сколько не надувай... всеравно истребитель неполучится (разьве что обработать напильником)

Думаю это свойство АКПП, у меня почти так же, только кажется ок. 1 сек. если плавно нажимать на педаль то такого практически не заметно, а если резко, то коробка ждет не передумаешь ли ты, и далее определяет на сколько глубокий кик-даун надо сделать. Так что полагаю - это норма для данного сочетания 2,5 +АКПП, а вот интересно, есть ли такой эффект на 2,9.