fantjk

Сейчас уже не помню , но знаю точно - если кислородный датчик ( лямбда-зонд ) стоит перед катализатором , то смело можно ставить пламегаситель подходящий по размеру , а если стоят два кислородных датчика до и после катализатора , то тут уже придётся обманки городить  .В свое время у меня был Паджерик 3х литровый , так я воткнул почти без переделок резонатор от Бычка . А сейчас выбор то побогаче будет , главное фантазии побольше и ничего сложного не будет .

Вреда может быть и не будет , но головной боли по этой переделки будет ну очень много . А если у тебя ещё и АКПП стоит , то не знаю вообще реально ли сделать подобную переделку , да и по деньгам дешевле будет сделать старый движок.

Попробуй после остановки двигателя принудительно охладить  холодной водой  ТНВД . Если после этого мотор заведётся ,то ты попал в лучшем случае на замену плунжерной пары в ТНВД .

Иногда в подобных ситуациях мы начинаем лезть в дебри топливной аппаратуры  , а ведь иногда всё лежит на самом видном месте . Это я к тому что к примеру если мало воздуха поступает , то естественно и дымить будет аки паровоз . Для начала смотри воздушный  фильтр не забит ли , как работает турбина ( раздуваются ли патрубки при перегазовке на интеркулере ) , нет ли где утечек воздуха  ( патрубки и радиатор  интеркулера ) , работает ли клапан Вестгейт . Если всё вышеперечисленное в норме ,  тогда надо в очередной раз смотреть топливную аппаратуру . Желательно бы ещё  проверить на всякий случай совпадают ли метки ремня ГРМ , благо это не сложно .  

Во , похоже и у тебя стоит эта защита бампера . Я в своё время купил довольно-таки дешево это чудо тюнинга .Единственное что мне пришлось поколхозить чтобы эта приблуда не мешала работать датчикам парковки , ну а  с подключением габаритных фонарей проблем не было .

По поводу  эфира тут однако не всё так просто . Убедился что отечественные еразольки не очень эффективны , да и некоторые лямпортные тоже . Главное чтобы сам баллончик не был замёрзшим , ибо когда баллончик холодный то он прыскает как правило струёй и поэтому как правило эффект неполный , а вот тёплый баллон именно распыляет жижу и после этого достигается больший эффект . Так что если надо прыскать , то лучше из тёплого баллончика и самое главное без фанатизма  . Теперь по поводу того что двигатель не запускается . Причин действительно множество  . Если чудит электроника типа датчика каленвала или что-нибудь из датчиковой  серии , то диагностика однозначно поможет . После этого необходимо проверить метки на ремне ГРМ ( достаточно снять верхний кожух ) и уже после этого можно иметь какое-либо представление о твоей заморочке . Кстати , а как у тебя до этого заводился Терик? . Как работал движок , дымил ли ?

понял спасибо но мой вапрос был поспешным нужно больше читать. форумы. а вот не подскажите слышал что мех тнвд менее разборчива к качеству топлива думаю что это не так. плунжерной паре то все ровно в какой апаратуре сидеть

Оно конечно простая топливная аппаратура более выносливая в плане работоспособности в отличии Коммон Рейла или насос-форсунок , но это не значит что можно лить всё в подряд . Хорошую саляру любой мало-мальский уважающий себя  дизель уважает , ну и само собой будет меньше головной боли с ремонтом топливной аппаратуры .

моя твоя не понимай .

В личке я тебе кое-что отписал . Не хочу дальше пугать , но после того как проверишь помпочку было бы неплохо ( иногда помогало ) пошевелить фишки идущие на ТНВД , да и проверить совпадение меток как минимум шкив каленвала - насос ТНВД ( много разбирать в этом случае не надо ) .

Если приподнять морду торсионами допустим до 1см между рычагом и отбойником будет жесче? Почему? Ведь жесткость на кручение не меняется.

Так ведь у всякого кручения есть свой предел . Чтобы сделать пожёстче , надо наоборот увеличивать зазор между отбойником и рычагом ( 20 мм это норма ) , но есть небольшая проблемка после закручивания на большие зазоры от 30 и более мм будет неплохо после этого проверить сход-развал .

И я , и я , и я того же мнения . С днюхой тебя и всего самого наилучшего .

Прими и мои поздравления . Счастья , Здоровья и всего самого наилучшего .

Ты туда не ходи - сюда ходи .

Я ставил медную пластину 2мм и не парился . Можно также использовать мелкие советские монетки .

Проблема в том что на 100км/ч начинаеться очень сильный гул в салоне при уменьшении скорости или увелечении гул пропадает. В сервисе сказали что подшибник т.к был люфт небольшой на переднем правом колесе, замена не дала никакого результата! Подскажите что может быть и как устранить!

Обычно подобный гул бывает из-за подшипников ( ступицы , полуоси , хвостовиков мостов и раздатки )  . Попробуй проверить сам , тем более что это не сложно . Вывеси поочерёдно каждое колесо и проверь покачав вверх-вниз на наличие люфта . К примеру если на задних колёсах у тебя при раскачке колеса  есть продольный или вертикальный люфт , то это и есть возможная причина гула . С передком надо качать верх-низ , при нормальной затяжке ступичных подшипников у тебя должен быть еле уловимый люфт , если люфт больше , то надо регулировать ( как это делать на форуме писалось )  . Кстати , а как давно менялось масло в мостах и раздатке ? Опять же и сама резина тоже может гудеть . Так что сначала проверяй люфты на колёсах , а потом уже будет видно .

Не судите человека строго . Ведь не всем дано разбираться в премудростях устройства двигателей . Судя по всему товарищу нужны номера сальников для распредвала , каленвала и балансирных валов . А также натяжных роликов для ремня ГРМ , балансирных валов и натяжной ролик для ремня кондея . До кучи надо и навесные ремни менять - 2 генераторных , гидроусилителя и кондиционера . По моему все эти номера я уже видел в какой-то похожей теме .

Так может быть попробовать для начала просто отбалансировать колёса для начала ? После этого уже можно думать дальше . Кстати , а вибрация где больше ощущается - спереди , сзади или с какой-либо стороны ?

Смех лучшее лекарство .

Чудес не бывает . Скорее всего очень похоже что у тебя всё же сбито зажигание . Ещё раз проверь все метки . Сначала проверь совпадение метки на шкиве каленвала с пластмассовым защитным кожухом ( ставь по средней метке ) , а потом уже все остальные .

Мой дом - моя крепость .

говорящий конь Гай Юлий Цезарь .

Динамо бежит? Все бегут .

Извини что с опозданием , но всё же прими и мои поздравления с Днем Рождения . Хочу пожелать в первую очередь Здоровья , а остальное всё самое хорошее приложится .

Вновь прибывшим пламенный пруветик . Правильно ребята пишут , если не дай бог возникнут проблемы , то постараемся сообща их решать .

Чудеса какие-то , сканер ничего не кажет , а чек при движении горит . Очень похоже что АКПП встала в аварийный режим ,если стоя движок выдаёт работает и выдаёт нормальные обороты . Кстати , а движок у тебя не дымит ли чёрным дымом ? Для начала проверь не слетела ли у тебя тяга с управления турбиной , после проверь создаётся ли у тебя вакуум на подводящей тоненькой трубочке . Датчик давления воздуха попробуй для начала хотя бы промыть аэрозолькой для чистки карбюратора . И как пожелание - может быть имеет смысл найти другой сканер , может он определит ошибки , судя по всему если горит ЧЕК , то ошибки обязаны быть . Так же проверь и почисти все фишки подходящие на АКПП , да и к раздатке тоже .