Baste

Здрасьте всем! Вчера, ни с того ни с сего, перестал нормально заводится двигатель. Запуск происходит, примерно после 10 сек. маслания. Далее работает вроде нормально. Сегодня обнаружил, что причина кроется в недостатке давления топлива на входе в ТНВД. Если бы был другой двигатель, с уверенностью можно было бы обвинить насос низкого давления. Качаю грушей, заводится лучше, но всё равно не так как положено. А если накачать грушей до того момента, когда она станет твёрдой и попросить кого-нибуть придавить её в момент включения стартера, заводится с пол оборота. Неужели насос накрылся? Может клапан какой не держит? Если уж действительно насосу хана, можно ли перед ним поставить электрический насос с регулятором давления или редукционным клапаном? Ведь с высоким давлением всё в порядке... Помогите, что делать??? Да ещё забыл сказать, что ЧЕК не загорается...

Скрутил шею двум болтам крепления пластиковой защиты коробки. Высверлил, прогнал резьбу... слабовато получилоь, накрутил гайки, надо будет на М10 перерезать... Недавно менял динамики, и обнаружил в дверях признаки появления ржавчины. Не очень корейцы старались задувать краской внутри дверей, есть участки с голым металлом, слегка припорошеные брызгами краски... Невольно возникает вопрос:"Насколько гниюч Терракан?" Встречал ли кто нибуть Террика со сквозной корозией? Бывает ли защита на колесные арки?

Меня в похожей ситуации, на ГАЗ 3110 , где ЛСД и не пахнет, выручал следующий дедовский способ: просто натягиваешь ручник (в меру, конечно) и трогаешься. Висячее колесо притормаживается, а дальше ДИФ далает свою работу. Естественно и второму колесу тоже труднее приходится, но как правило, начинает вращаться. Проверено неоднократно на собственной шкуре. Особенно эффективно, когда зимой на поъёме одной стороной на замёрзший ручеёк наезжаешь.

Тогда уж и сальники все посмотри. Может VIN нужно?

Какова цена комплектика? И возможно ли по почте? Почти решился на замену, уже 10тыщ проехал с того момента как обнаружил эту беду...

Раздатку сниму. Действительно уж очень массивно вместе с коробкой выглядит,если силенок не хватит,такая даст по башке, мало не покажится... Если посадить в яму пару помощников, да подстраховать досточками, проблем возникнуть не должно. И не такое снимали ( я про японский грузовик). Всю зиму, как минимум два раза в день я проезжал пару км. по полному "говну"(раскисший чернозем и лужи,наполненные жижей, консистенции жидкой сметаны) из которого неоднократно выдергивал соседские газели. Поплатися заменой крестовины(1,8 тыр), хотя шприцевал очень часто. можно представить что творится под кожухом сцепления.WD40 пшикал за вилку, когда безрезультатно пытался выжимной откинуть.Понятно, что смазка диска- это не очень полезно, но скрипы при выжиме исчезли.

Спасибо, Дядя Леша, обнадежил. коробку снимать , однозначно необходимо... Есть ли какие-нибуть инструкции по этой процедуре? В частности, нужно ли сначала раздатку снимать? Я раньше не имел дело с полноприводными автомобилями, вот и прошу совета.

С гидравликой проблему решил, поменял манжету на рабочем (ранее не замечал,что перепускает. Слава Карейским Пыльникам!), остальное в идеальном состоянии. Но это не добавло мне оптимизма... Теперь педаль не запдает, а становится дубовой на высоких оборотах, и опять же только на четвертой и пятой. И еще наблюдение: жесткость педали напрямую зависит от длительности движения в таком режиме, если нажимать педаль раз в минуту - ничего не происходит, а если ехать долго в одном режиме и начать разгонятся педаль становится все жестче и наконец начинает буксовать диск. Сбавляю обороты и снова все в норме... Ох как не нравится мне все это. Как не похоже на банальный износ фрикцонных накладок. Наводит на мысли об осевом движении коленвала (ну, типа полукольца, или что там на J3 стоит)...

Как вам картиночка?

У меня BFG All-Terrain 265/70 R16 (Рамечик-то не Американский, видать для Европы стали выпускать...) Вобщем я в восторге! Очень мягкая, абсолютно бесшумная (несмотря на "грозный" вид) по грязюке прктически не сносит ( на старом Дунлопе по нашим, деревенским "дорогам" передвигался практически боком). Какая ещё резина может похвастаться таким пятном контакта? см. фото (Давление 2.1) Да и внешний вид машины сразу стал солиднее. Из минусов: Резина самоочищается замечательно, при достижении скорости 40-50 км/ч, соответственно и арки, и машины, которые пристраиваются сзади (до 15 метров) не менее замечательно самозагрязняются Немного цепляет за резинки(см. фото) когда руль до упора выкрутишь.

Так и есть, ЭТО ОН!!! ( и синий ободочек такой-же) У меня он крепится не к крылу.... (см фото) Так что, уважаемый Kemi, цепляй его за впускной коллектор, и проходи ТО в другом месте, чтобы ничего посерьёзнее не оторвали...

Привет. посмотрел у себя, нет там никакого провода. Может он идет к чему-нибуть типа сирены сигнализации? Посмотри похож ли он на штатный ? И перестало ли что нибуть работать всвязи с этим обрывом?

Я же старался внести немного юмора в свой рассказ, хотя здесь и рассуждения про Газель неуместны. Вернусь к своей проблеме с Терраканом. Когда в очередной раз запала педаль, я выключил передачу, отановился и посмотрел на шток. Педалька нажата, а шток в исходном положении. Дядя Лёша, ты прав насчёт гидравлики. Поменяю оба цилиндра. Завтра поеду на авторынок узнаю что почём, скорее всего заказывать придется, у нас две недели считается нормальный срок. И всё-таки, причём здесь скорость?... Поменяю, напишу о результате.

Дело было так:В стародавние времена начало у меня на Газле сцепление буксовать.И все бы шло своим чердом, и поехал бы я в гаражик родной, диск ведомый менять. Но сгустились тучи черные над землеею Русскою и возникла нужда страшная за товаром в стольный град-Ростов ехати. И отправился я в путь неблизкий, но купил на всяк случай тросс буксировашный. Ехал я полями да лесополосами, спусками да подъемами ( слегка муфтой подбуксовывая). И доехал я до базы нашей Ростовской, и стал грузить будку газелячию, коробкАми да канистрами десятилитровыми. И всего пудов девяносто-сто. И отправился в путь обратный я. Из Ростова выбрался потихонечку, да поехал я степями Донскими, полями да лесами, спусками да подъе...... (а вот с первым подъемом удалось справитися с третьего раза ) ...мами. Страх в душе моей затаился с тем, что впереди подъем пуще прежнего. И доехал я до горы крутой и палил я диск где-то с пол часа. До тех пор пока, уж машинушка перестала вовсе двигаться, когда лапушки уберешь с педалюшки. И стоял бтогда на дороженьке, один в облаке дыма смрадного, я за все коря дурну головушку. Стал тогда ловить я попутчиков, дотянули чтоб в Ростов горемычного. А как глянут что Газелька гружоная, сразу молвят "мост гудит, что сцепленье на подходе и подушки на моторе все оборваны". Позвонил тогда водиле нашему, зная что он возвращался с Ставропольщины. Он подъехал на Газели ближе к полночи. Зацепили, дотянули, вобщем все путем! На утро пршел на базу, завожу двигатель. Ничего не изменилось! И со злостью со всей дури как дал по педали... машина дернулась! (стояла на первой) . Уперся в сиденье, придавил посильнее педальку - поехала со страшным скрежетом! Т аким способом проехал два квартала, до авторэмота (гараж в котором наши друзья из Армении занимаются рэмонтом) Газель в гараж не прошла по высоте, так они умудрились снять коробку без ямы. Вскрытие показало, что спалил я сцепление конкретно, даже на лепестках корзинки были видны "цвета побежалости",что свидетельствует о перегреве и потере пружинящих свойств, выжимной придавил их практически к диску. Когда открутили корзину, стало видно, что внутренняя сторона лепестков терлась о диск и прижимала его к маховику. Этого и хватало чтобы тронуться с места. Когда купил новый комплект сцепления ЗМЗ, стало понятно, что дело в "усиленом" диске который сняли, с диаметром все в порядке , а вот толщина его была на сантиметр больше(центральная часть, где стояли пружины большего диаметра , чем на родном диске). Вот такая былина(не сказка и не басня) получилась! Мораль: не ищи на ЖЭ приключения.(Если знаешь, что машина неисправна, нечего на ней кататься!) И ставить только оригинальные запчасти , а не вестись на уловки кооператоров мол УСИЛЕНО! Ну как, доволен?

По моему мнению эта пружинка служит только для того, чтобы за выжимной держаться, а отбрасывать она врятли будет. Поломалась у меня та которая стоит внутри вилки и защелкивается за шарик опорного болта. А залипание может быть связано с резонансными колебаниями в определенных режимах. Может быть на направляющей появилась выработка в виде конавок от выжимного, вот за них он и цепляется. Спасибо, ребяты, с кем бы я еще смог посоветоваться. А вот обещаная история: начну с того чем все закончилось. Был у меня автомобиль марки ГазЕль. И вот подъезжаю к сервису, сажаю рядом мастера, который будет снимать коробку и говорю: "смотри!". Завожу двигатель,( ноги стоят полу), включаю первую передачу, нажимаю на педальку , и машинка трогается с места. Разгоняюсь на первой, отпускаю педаль, переключаюсь на вторую, жму на педаль, поехали дальше... Очень хотелось бы почитать ваши коменты по этому поводу, только прошу не присваевать мне титулы Андерсена и Крылова (сказочника и баснописца соответственно), всему есть логичное с технической точки зрения объяснение.

Спасибо вам за оперативность!!! Вечером расскажу курьезную историю про сцепление на одном из шедевров отечественного автопрома. Ато за рулем на Покете кнопки щелкать не удобно, да и небезопасно. И еще вопросик: а что вилку можно выдернуть через енту квадратную дырочку? И можно ли ее обратно запихнуть, да еще и так как положено?

Вчера не дописал, все, чем хотел поделиться. Купил я пызырек ДОТа4 Mobil и давай менять... ...Поменял, прокачал, кстати, что там за боченочек перед рабочим цилиндром стоит? И нафига он нужен? Его тож прокачал. Результат этой процедуры сразу стал заметен. На ходу все как описано выше, а вот главный цилиндр!!! Если открыть крышку сразу видно, что жидкость стала чуть-чуть посветлее!!! Тоже неплохо!!! Открутил рабочий, снял пыльник и начал вилку лапами мацать. Болтается по всей квадратной дырке, но за выжимной держица! Видать пружинка, что на опорный болт защелкивается сдохла... Ну это на скорость не влияет. Попытался выжимной откинуть (и чем я только туда не тыкал) но он стоял прижатым к корзине и никак не хотел сдвигаться к коробке. Попытался заглянуть: ни зеркало, ни фотографирование телефоном результата не дало, напрвляищую не видать... В итоге забрызгал все ВЭДЭШКОЙ и собрал в обратной последовательности. Покатаусь еще, коробку,то неохота снимать. Кстати во всей системе я не обнаружил ни одной пружинки, которая отбрасывает выжимной. Так чтоже, Терраканье сцепление- беззазорное? Может у кого картиночка есть, чтоб корзинка с выжимным на ней были, поделитесь, если не сложно.

Дядь Лёш, дело ведь в том, что еслиб мне про такое рассказали я тож бы покрутил у виска Покатался я сегодня, и заметил, что ни сколько от оборотов, а от скорости хрень такая происходит... Это уж в голове никак не укладывается. Точнее больше 90 тыщ метров за час, причём, ему пофиг с третьей на четвёртую или с четвёртой на пятую, а вот если выжмать педальку, да передачу выключить, при этом сбавить обороты- всё О'К... И есчё, на первой и второй, хоть до 4000 мотор крути, всё перключаеца, и намёка , что сцепление ведёт нету. Вот такая фигня!

В том то и дело, что связано с оборотами !!!??? Жидкость попробую поменять сегодня, кстати что лучше залить? И возможно ли поменять только манжеты? У меня появилось страшное предположение, что это связано с вязано с выжимным, точнее с евойной напрвляющей втулкой... Таракана купил в августе 07г. с пробегом 62000 сейчас 118832 ( я практически живу в машине) 2003г. выпуска.

Привет всем! Очень рад, что существует такой замечательный сайт. Машина-то достаточно редкая в наших краях (в Ростове штук десять имеется). Со сцепленим приключилась такая фигня: трогаешься- всё нормально с первой на вторую- тоже как обычно... при переключении с третьей на четвёртую и с четвёртой на пятую- когда нажимаешь на педаль, чувствуется меньшее усилие и немного "ведёт", отпускаю педаль, а она остаётся на половине хода, поддеваю ногой- возвращается, и снова работает нормально. Но только, если обороты двигателя меньше 2500!? , а если больше -ведёт и не отбрасывается. Кто бы рассказал такое, сам не поверил бы. Оба цилиндра сухие, уровень жидкости не изменился. Шток рабочего цилиндра ходит как обычно (на стоячем автомобиле) . Не полезешь же под капот на ходу. Какие будут соображения по этому поводу?