terrakan460

Должен еще пожить ? Стоял на лехусе 470. Или усе, "бритвой по горлу и в колодец"?

Приветствую всех.Нужен совет.Начну немного издалека. Достался мне по случаю вот такой АКБ.Осень простоял без замечаний.Но тут нашим законо"тварителям" придумалось с нового года ввести норму о том, что во время движения должны быть включенны фары (ДХО). Ладно пол беды.Переделал под "американца"(ближний свет в пол накала).Поездил две недельки(как законопослушный сделал все заранее).И АКБ сдох. Напряжение бортовой сети 14.4в.Есть мнение что АКБ " потеряла емкость".Есть такая зарядка , Пуско-зарядные устройства "Telwin". Dynamic 420 - 230В, для АКБ 12-24В, стартовый ток 400/300А, зарядный ток 75/50А, для АКБ емкостью 20-1000 Ач, 16,5 кг. каким режимом лучше всего восстановить емкость? АКБ такой Корея,12в,100А Еще вопрос как узнать год выпуска? Только такие цифры 90119350070 и 123313

По городу без пробок, температура 87-90. Минут пять в пробке или в горку (кто Алма-ату знает ,то это 50 % от всего движения по городу) резко подскакивает до 93-99.Промывка ,очистка ,замена пробки толку не дали.Заменил термостат ( 83 гр).По городу без пробок 81-83.В пробке максимум 93.Старый термостат на 88гр.при кипячении открывался на пару мм.

С наступающим новым годом!Пусть все проблемы останутся в старом году.В новом только счастья,здоровья,удачи!

Износ больше похож на то что насос работал последнию сотню км на сухую.Слишком быстро все произошло.Насос дальше разбирать не стал ,самое главное что все заработало. Да теперь уже не узнаешь что это за г... было, после ремонта проехал более 400 км.Пока все нормально.

Наши колхозные магазины не хотят с такими вещами связываться.Им проще продать то что подороже.Есть одно сто ,но там все делают сами,запчасти не продают и гарантия до ворот.Намного проще было найти насос и то я считаю что мне крупно повезло,только в одном магазине он был в наличии.Правда продавали еще б/у (рабочий - ?)за почти 600 у.е.Ладно дело прошлое.Вот фотки потрохов.

Проблему решил.Причина топливный насос.Разборка показала сильный износ.Что так могло его "сточить" не понятно.Замена насоса(поставил 700-тый),промывка системы,форсунок и т.д. и т.п.

Они "пииииип" у нас золотые.Почему и покупал форсы в сборе.Прошли всего 24тыщи.Такими темпами без штанов можно остаться.

Ну скажем так,отсутствие результата тоже результат.Перебрал последнею форсунку.Машина заработала как раньше,Заводится с пол пинка.Дождался диагностики.Параметры все в норме.Ошибки текущие (там датчик сдернул,там форсу отсоединил).Вобщем все почистили.Проверяем.Решили прогазовать.Нате,получите.Затроил,задымил.Выдает ошибку превышено время открытия 3 форсы(помоему так).Короче русским языком комп не может открыть форсунку.Вскрываем - клапан заклинин.Разработал.Заменил заодно верхнию (электрическую) часть.Залили полный бак нормальной соляры,прокачали систему.Завели все работает,все параметры в норме.ошибок нет.Сверяем параметры с другой машиной.Все практически совпадает.На моей машине показало чуть больше давление в рампе 240-260 бар.Прогазовали ,все работает.Решили провести тест.При первом же поднятии оборотов - стук.Второй пик -движок глохнет.Не заводится,Проверяем давление при запуске 220 бар.То есть давление насос создает,форунки его не сбрасывают.Снимаем форсу - клин управляющего клапана.Создается впечатление что в системе развивается такое давление что эти клапанна просто запресовывает в седло.

max03 включаю зажигание загорается чек,через несколько секунд гаснет.Так было всегда(уже пятый год пошел) r911su На нашей казмунайгаз,летняя соляра,только вот обратил внимание что она слишком светлая и пахнет не шибко соляркой.как -бы не авиационный керосин. И вот почему решил так.Пока до приезда диагноста делать нечего,Решил еще раз проверить форсы .Пшикнул стартом.Завелась,но троила(если не двоила) как вчера.Скинул фишку первой форс.Никаких изменений.Скинул с второй заглохла.Опачки.Разбираю первую форсу, управляющий клапан - клин........Короче сейчас перебрал три форсунки.Машина стала заводится со стартера.Но подтраивает и дымит как паровоз.Переберу четвертую и сделаю диагностику.Потом отпишусь.

С момента установки мультитроника ошибок не было.Но я в любом случае я ему не шибко доверял.Служил только для вывода параметров(температура,напряжение и т.д.) Периодически проверяю комп сканером.Последний раз около месяца назад.Все параметры были в норме.Отпишусь обязательно. пс Больше всего напрягает то ,что чек не горит.

Приветствую всех.Мужики поможайте советом.Обычно сам всем помогаю,а тут у самого нашла коса на камень.Ну ближе к телу. Таракан 2.9 акпп Вчера при остановке перед светофором,движок неожиданно(резко) затроил.Машину затрясло как в лихорадке. Паркуюсь. Хорошо со второго ряда пустили. Даже им видно было что с машиной что-то случилось. При этом движок постукивает(стук пальцев ,как на бензинке). Заглушил. Не заводиться. Чек не горит(при включении зажигания загарается и гаснет). Мультитроник ошибок не выдал. Первая мысля ремень(время как раз подошло),снимаю крышки ,все в норме. Оставил все на сегодня. Сегодня проверяю топливную. Промыл сепаратор(было немного воды 1-2 мл). Проверяю форсы. Форсунки меняны ровно год назад. В обратку практически нет слива(одни капли). Не ужто насос не качает?Тогда почему чек не показывает что нет давления в системе? Подключаю отдельным шлангом к бутылке с соляркой,второй шланк с обратки насоса в другую бутылку,пол литра соляры перекачано за 2-3 пуска(по 5-8 секунд). Все собираю назад,в воздухан пшикаю быстрый старт,движок заводится и глохнет.Делаю вывод,что проблема все таки с топливной.Не могли же пасть сразу все четыре форсы ? Очень сильное подозрение на насос.На вечер договорился с компютерной диагностикой(не сканер,ноут с программой, показывает все параметры). Но тут возникает несколько вопросов Если это топливная,то где традиционные ошибки (1119 и 1120 )? Почему все произошло мгновенно(никаких предпосылок не было)? пс. после последней заправки проехал ровно 100 км.

Вот и конец "детектива". Завелась.После "ремонта" остались мелкие косячки(сломанная трубка сапуна и пр.).Хозяин сейчас ими занимается.А для себя сделал вывод(и Вам советую). Никогда не верить на слово.Очень жаль потеряное время.Кстати те "мастера" теперь уже вообще отказываются признаваться в том что делали.Но нет худа без добра.Получил много дополнительной инфы,думаю что еще не раз пригодится.Еще раз большое спасибо за советы и поддержку .

Так я и отвечал много раз что в МЕТКАХ уверен.Кудаж еще быть в них увереней(даже фотки сделал).Насчет мотористов согласен.Но к сожалению пока люди не поймут что хорошее дешевым не бывает такие "мотористы " будут плодитс как тараканыкомары.Хорошо что мы сами вскрыли крышку и все перепроверили. Детектив еще не закончился,но финальные аккорды уже начинают звучать,завтра попробуем завести,сразу отпишусь.

Так, продолжаем эпопею.Знаю что сейчас прилетят табуретки,но я уверен что такое не с кем не случалось и проверять это никто не будет.Но в общем по порядку. Так как машина после "ремонта" стоит не у меня,а у хозяина все дальнейшие мероприятия по реанимации проводит он сам.В общем звонит он мне и говорит: -"Саня,что-то не то.Пробую крутить двигатель,а он вращается так как будто нет компрессии.Слишком легко." Отвечаю : -"Не может быть,компресси мерили,все в норме" Ну в общем уговорил меня еще раз проверить метки и на всякий случай случай снять клапаную крышку и посмотреть что там "наремонтировали".Договорились встретится на следующий день,но к моему приезду метки уже были выставленны и клапаная крышка снята.Смотрите фото- Но при вращении вала,было замечено следующее.При закрытии впускных клапанов,тут-же происходило открытие выпускных!!!!!!!!!!!!Начали разбираться что и как.Открутили болты шкивов распредвалов.И что мы видим.По всем мануалам при выставлении меток,шпонки должны смотреть на 12 часов.А у нас они смотрят на 9 и 3 часа.смотри фото. При чем метки сделанные белым маркером ставил моторист.Значит шкивы были переставленны еще на первом сто,то есть до всех проводимых нами манипуляций.Естественно никто об это ничего не говорил и выставляя метки никому и в голову не приходило что шкивы были переставленны.В общем очередной косяк исправили.И тут-же заметил еще один.смотри фото.На месте обведенном красным кругом было отверстие.То есть моторист перевернул ось коромысел и маслянный канал был заблокирован.В общем в очередной раз подтвердилась пословица - ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ. Ну все вроде проверили, теперь действительновсе что можно,теперь собираем.Но опять натыкаемся на старую проблему.Постоянно горит ЧЕК и не заводится.Опять та-же ошибка датчик распред. вала.Так как АКБ сел,сегодня на зарядку,а завтра попробуем еще.Надежда уже появилась так как в обратку с форсунок начала поступать соляра.Будем прокачивать систему.

Сравнил все разьемы.Все нормально.Еще мысля появилась.Что есть еще ошибки который обычный сканер не видит и они портят всю малину.Договорились что 26 будем проверять машину на сканере Хюндай центра.

Начну проверять опять с нашего датчика распредвала.А потом, что на глаза попадется.

Отвечу,как говорится ,не отходя от кассы. 1)Хозяин уже купил новый датчик,так что переставлять больше не будем. 2)Распред. валы не перепутаны(проверил,на втором валу нет штифта) 3)Еще раз передернули все фишки(от компа и т.д.) 4)Теперь по обратке.В обратку не идет ни капли.Кстати забыл написать ,проверяли осцилографом сигнал с компа на форсунку-пусто.При откручивании трубки с рампы соляру от давления разбивает в пыль. Только что звонил злектрик,дал одну идейку.Буду проверять как в фишках вставленны провода(по цветам).Есть подозрение что их вытаскивали и не правильно вставили.Вечером отпишусь.

Да пора бы уже.Провел небольшой эксперемент.На своей машине отсоединил датчик распредвала и включил зажигание.Комп сделал диагностику и лампочка (чек) ПОГАСЛА.То есть даже полностью отсоединеный датчик комп не считает неисправным.Ошибка выскакивает только при включении стартера. Кстати можь кому пригодится - 1) питание на датчик постоянное +5В. 2) выходной сигнал с датчика постоянный +5В. При прохождении штифта через датчик сигнал прерывается т.е. датчик не выдает сигнал ,а прерывает его.Осцилограф показывает в этот момент падение (скачок) напряжения.

День добрый.Долго молчал,не было информации.В общем так.Вчера проверяли еще раз сканером. Показал ошибку "датчик распредвала" Сегодня подключали осциллограф к датчикам распредвала и коленвала. Сигналы все в норме. Хотел сфотать показания, но неполучилось. По осциллу показания амплитуды 4,5-5В. Мерели выхода прямо с датчиков и перед самим компом.Еще раз прозванили провода(обрыв,замыкание). Сигнал с распредвала прямоугольный импульс.С коленвала синусоида . Итог-сигналы с датчиков на комп поступают.Но комп выдает все тоже самое.Ошибка датчика распред. вала.

Замерили компрессию: 1) 18 2) 17 3) 16 4) 16 но результаты не совсем верны т.к. фосунки без резьбы ,то пришлось использовал маннометр с переходником для бензинового движка.Удержать без потери герметичности вручную нельзя.Так что реально компрессия выше.По мануалу компрессия - 19. Нашел электрика с осцилографом.После праздников договоримся о встрече.

Хорошо.Постараюсь выкладывать более подробную инфу.Спасибо за поддержку.

Хорошо попробую.Но это будет уже после праздников.Как протестируем сразу-же отпишусь.Как раз где-то в нете видел графики сигналов.Спасибо.

Так стоп,стоп. Vovan я же писал - машина не моя поэтому на данный момент я владею информацией полученной от владельца.Я просто помогаю ему решить эту проблему и спасти машину от пилы.Сам владею тараканом и моя машина выступает донором для запчастей(писал-же что менял все начиная с релюшек и заканчивая ТНВД)(понимаю что глупо,но другого выхода нет.Сам погибай ,а товарища выручай). Сейчас специально позвонил владельцу за инфой. Итак по головке. Заменили рокеры,притерли клапана(не меняли,выдержали),сделали опрессовку,шлифанули(для само успокоения,не больше 0.1мм),восстановили резьбу. Поршневая целая. Заменили прокладку ГБЦ. Заменили ролики и ремень ГРМ. Метки выставили как в мануале (для самоуспокоения сравнивали с инфой с разных форумов),тут сейчас ошибок нет. На зубчатом шкиву коленвала метка смотрит вертикально вверх и совпадает с точкой на блоке.На распредвалах метки смотрят друг на друга (на впускном IN,на выпускном EX).Метка на аппаратуре совпадает с меткой на блоке. Сам лично менял на своей машине и ролики ,и ремень,поэтому здесь уже все пройдено. По компресии сказать сейчас не могу,машина у моториста. Завтра сам заеду померяю,сразу-же отпишусь. По компу. Комп с этой машины заводит мою.Ну вы хоть убейте меня ,но дело не в компе. Вы же все знаете как происходит запуск машины.Включается зажигание.Загорается ЧЕК.Происходит самодиагностика системы.Через 5-6 секунд (если все в норме) ,эта лампа должна погаснуть.Но эта па_ла продолжает гореть.Значит ошибка постоянна (ошибка Р0340- датчик положени распредвала).Но датчик меняный,провода прозвонили уже на сто раз.. Если-бы проблема была-бы в фазах,то лампа загоралась бы при запуске движка,то-есть когда комп начинает получать инфу с датчиков. Мужики я с пятнадцати лет в автосервисе.Но это мой первый случай когда машина просто тупо не заводится.Эти "мастера" с первого СТО (где до меня пытались завести машину )упорно не хотят давать никакую информацию о том что они делали с машиной. Даже про то что они ремень перекидывали ,они случайно проговорились.Может они еще где-нибудь с электрикой намутили,но теперь они даже под пушкой не признаются.А такие косяки (сами знаете) можно искать до опупения. Прошу прощения за много букв,просто я реально в тупике.Да кстати Vovan нам дешевле Вас к нам привезти ,чем машину к Вам тащить.