terrakan460

В общем приезжал электрик,диагноз(по его словам)-при замене компа сработал иммобилайзер и заблокировал комп.Нужно снимать комп и везти ему домой.

Но я слабо в этот диагноз верю т.к.:

1) Чек загорелся до того как машина попала ко мне.

2) Моя машина заводится на этом-же компе.

3) Как иммобилайзер может влиять на датчик распредвала?

Ладно посмотрим ,закинем ему комп.Потом отпишу

Леха Юрич - Чек горит постоянно.После стирания ,стоит только включить зажигание ошибка появляется вновь.Даже без включения стартера.

P.S. Датчики менял,провода прозванивал.Обрывов и замыканий нет.

Кратковременные чихи.

Как появится чих, сразу отпишись.

На эфире схватывает и глохнет.Посмотрим что завтра электрик скажет.

Не-а.Ни чиха,ни пыха.

Ошибка опять та-же - датчик распредвала.Комп менял,без результата.Сканер больше ничего не кажет .

Договорились еще с электриком.Он занимается в основном иммобилайзерами и сигналками.В понедельник посмотрит .Можь он что нибудь скажет.

Всем приветНу вообщем тут снова я.Со своей проблемой друзей.Уважаемые форумчане (кто помнит) тут я как-то делился загадкой что машина (2.9)не заводится.Так вот движок сделали.Но это насекомое так и не завели.Проблема все та-же.Еще заметили одну вещь.На нормальной (рабочей) машине при включении зажигания ЧЕК гаснет через несколько секунд.То-есть комп делает диагностику и если все нормально гаснет.Здесь-же ЧЕК горит постоянно.Значит неисправность(ошибка) то-же постоянна.Напомню что абсолютно все датчики поменяны.Провода прозвонил.Замыкания нет.(Кому интересно см.прошлые посты).Подскажите пож. где дальше копать,у меня уже мозги кипят.

P.S.С бубном если что уже вокруг машины и ходил, и приседал.Не помогает.

Да нет я платить ничего не буду.Машина не моя.Я в данном случае просто помог людям найти причину.Спасибо за поддержку.

Хорошо, когда все хорошо кончается. Если бы ты не писал сразу - "проверяем метки - не заводится", тогда и наши рекомендации были другими. Только как это вы проверяли метки без снятия защит? Удачи на дорогах.

В том то и дело что проверял и не один раз и не только я.Снимал верхнию защиту,а на нижней откручивал три болтика м6(со стороны ТНВД) и снимал резиновую заглушку.Потом начинается гинекология.Делал маленькую лампочку с проводами и через образовавшуюся щель можно увидеть выемку на шкиве вала и точку на блоке,плюс дублировал тонкой проволокой через отверстие форсунки.Кстати каким образом они умудрились после перестановки меток ремень натянуть?Непонятно.Вроде бы нашли моториста который берется за ремонт.Постараюсь держать в курсе проводимого ремонта,можь что интересное вылезет,да и другим пригодится.

Нашлась причина.Все как обычно глупо и банально.Помните в первом посту писал про проверку распредвала.Дело было так.Снял крышку ,ключем провернул вал ,крутится ,значит целый,заменил прокладку и со спокойной душой собрал все обратно.А вот глянуть под вал,не догадался.Да и если чесно и не было повода.В общем все по порядку..Поговорил еще раз с хозяевами и после чуть-ли не пошагового описания их действий выяснил.ЧТО___

После неудачных поисков СТО,хозяева сами вскрыли верхнию крышку ГРМ и заметили что ремень очень слабо натянут(если-б они это не сделали вообще бы концов не нашли).Наконец найдя какое-то СТО оттащили машину туда.Там не долго думая выставили все ПО МЕТКАМ,НО НИЧЕГО НЕ ПРОВЕРИЛИ.Поэтому я проверяю метки, а они все по местам,и конечно-же у меня никакого подозрения не возникает.Про эту операцию узнал уже при более подробном разборе полетов..А уж узнать что и на сколько зубцов перескочило и подавно не возможно.Вскрываю вчера вечером крышку клапанов чтоб проверить расстояние от штифта до датчика,и там случайно(под распредвалом все в черном масле) замечаю небольшие куски нижних частей рокеров.Причем рокеры сломались так ,что на оси держаться.Если бы не заметил эти кусочки,еще бы долго искал косяк.Вывод понятен-перескочил ремень-результат встреча клапанов с поршнями.И двигатель еще умудрялся при этом заводиться.Самое обидное что сколько раз другим говорил доверяй,но проверяй,а сам попался.Глупо все как-то получилось.Еще раз спасибо за помощь.Прошу прощение за такой ребус.

В четверг должен приехать электрик с осцилографом.Будем смотреть что он скажет.Кстати замок зажигания проверил - в норме.

Блин,скажи пожалуйста ,о великий волшебник,какое заклинание ты при этом произносил?

Привет ребята.на таракане поменял прокладку под крышкой головки, собрал обратно и машина не заводится помогите пожалуйста. пробовал отключать датчик распредвала не помогает

Отключение не поможет, только хуже будет.Проверь метки.

Мужики,а с бубном вокруг машины по часовой или против ходят?

К сожалению рампы разные.У меня датчик стоит по центру,на той с боку.Плюс разные фишки.

Если по цепочке то

ТНВД-отпадает.

ЭБУ- тоже

Проверил сигналы и напряжение на разьеме датчика давления рампы - один в один как на моей.Причем даже в книге написанно что при неисправности датчика комп принимает среднее значенние.Ну хотя-бы завестить(я не говорю что поехать) должна.

Сегодня вечером хозяин будет окончательно решать что с этим чудом делать.

Послушай, а в таком варианте переставляли с другой рабочей машины, одновременно - ТНВД-датчик распредвала-ЭБУ. Как ни крути, а сбой у тебя в мозгах авто произошел от твоего ТНВД. С уважением.

Сейчас на неисправной машине стоит мой насос,мой датчик,мой комп.Не заводится.Сейчас случайно снял фишку с датчика распредвала,раздался шелчок реле подогрева спирали в первом блоке под капотом.Каким образом это связанно?Сразу же проверил массу и плюс везде практически нулевое сопротивление,плохой контакт по идеи отпадает.Если на разрыв цепи такая реакция то значит связь с компом есть.Где-то в другом месте собака порылась.

Проверил напряжение и выход на датчике все как и у меня.Что-то другое блокирует сигнал с компа на форсунки.

1 машина - КМHNN81XP2U049083

2 машина - KMHNN81XP4U134264

Так теперь более точная инфа.Переставили с неисправной машины комп на другую-машина завелась ошибки погасли-вывод комп рабочий.Поставил комп с рабочей машины на неисправную - так-же не заводится,горит чек.Попробую проверить какой сигнал и напряжение идут на этот долбанный датчик распредвала.Если что кину новые провода.

И на моей,и на той машине эти блоки есть.И на моей и на той ключ обычный.Лампочка иммобилайзера не горит,Не на моей ,не на той(специально проверял лампа целая).Эти блоки так и называются по схеме М08 электронный блок управления иммобилайзером,М55 электронный блок управлением иммобилайзером(по сути сам иммобилайзер),М54 приемник системы дистанционного управления замками дверей(то-же самое что и М55),М13 1-2 электронный блоку правлением системой ETACS.Если бы в этой системе произошел сбой то в первую очередь загорелась-бы лампа.

И ещё одна мысль, вдогонку. А сигнализация или иммобилайзер не могут чудить?

Простите, если мимо!

Ключ без чипа.Сигналка штатная.А блоки(иммобилайзер,ETACS и блок управления иммобилайзером) менял кучей со своей,моя на тех блоках заводится.

К сожалению мимо.

Заменили ЭБУ и форсунки с другой машины (уже с третьей)- НЕ ЗАВОДИТСЯ - чек при этом горел?

Заменил датчик ,прозвонил цепь.Масса есть ,питание -по книжке напряжени бортовой сети тоесть 12В,на самом деле около 5В - ии?

Как буд-то дизтопливо не закачивается из бака в систему - ..."После замены - давление в норме"

Да и насос на другой работает

Остаётся всё таки проводка и проверка ВСЕХ сигналов приходящих на ЭБУ плюс По каждому контакту каждого разьёма проверка

1)Чек горел.

2)Рискнул ,подал напряжение на питающий провод +12,без результата.

3)Еще заменил топливный фильтр и продул трубопроводы в бак(подача и обратка)-все чисто

4)Проверил подачу напряжения с главного реле на ЭБУ(если кому интересно провода 5,107,111 за них отвечают предохранители 18,19,20 в блоке №2 под капотом).К датчику распредвала подходят провода 61,62,63 -обрыва и замыкания нет.

Больше пока ничего не делал.Холодно -14.

Сейчас все сложил и напрашивается такой итог что если комп не получает сигнал с датчика распредвала(глюк компа не возможен,другая машина ведь заводится)перекрывает клапан на ТНВД(чтобы не создавалось высокое давление и нечего не повредить) и соответственно не подает сигнал на форсунки(не знает когда подать импульс).Но тут другой вопрос ,сигнал и питание датчика идет напрямую от самого компа.Какой-то замкнутый круг.

Надо что-то думать.Хозяин собрался машину под нож пускать.

Еще пища для размышления.Если на ТНВД отсоединть фишку с регулятора давления ,то давление в системе создается.Если включить зажигание и подсоединить фишку то соляру насос высокого давления почти не качает.При включенном зажигание на регуляторе постоянное напряжение +12 вольт.После переборки насоса узнал как он работает.Этот клапан регулирует не выходное давление, а количество топлива которое поступает с насоса низкого давления на насос высокого давления.При от соединеной фишке в обратку с форсунки сбрасывается(примерно)4-5 кубиков.Сейчас лазил по форуму нашел интересную версию про замок зажигания.Завтра проверю.Мне уже все эти схемы снятся,как кошмары.

2 литра за секунд 8-10 выкачивает говоришь. Ну и соответственно все в обрат правильно?

Получается что так.Но еще раз повторю насос ставили на другую машину(своей пожертвовал).Завелась с пол пинка.

Да, блин интересно. Как буд-то дизтопливо не закачивается из бака в систему?.Какие ошибки выдает сканер?

Специально набирал соляру в бутылку. 2 литра за секунд 8-10 выкачивает.Да и грушей качается без проблем.Ошибка Р0340.

Здесь проблем по механической части нет.Откручивали форсунки и разворачивали их.Подключали.Пробовали заводить.Нет распыления,в обратку понемногу бежит.А когда сдернули штуцер (ставили все назад),соляру из под него распылило в туман.

Всем привет.Мужики проблема,большая ПРОБЛЕМА.На данный момент имеем таракана 2004г. 2.9 который наотрез отказывается заводиться.Начнем по порядку.

В одно прекрасное утро машина не завелась,после нескольких попыток движок схватил и заглох окончательно.Хозяин машины попытался отогреть(кстати мороз был не сильный -12,-14,при -20 заводилась без проблем)безрезультатно.Эвакуировали на СТО.К сожелению точно сказать что там делали не могу,но после этого стал постоянно гореть ЧЕК.СКАЗАЛИ ЧТО СНИМАЛИ КОМП И ВОЗИЛИ НА ПРОВЕРКУ.Потом машина попала ко мне.Теперь самое интересное.

Была найдена первопричина беды,не было давления с топливного насоса,все из-за выдавленного маленького резинового колечка из под предохранительного клапана сброса давления . После замены - давление в норме. Для окончательной проверки насос был поставлен на другую машину. Завелась без проблем.

Теперь по ЧЕКу . методом тыка были заменены АБСОЛЮТНО ВСЕ датчики на двигателе. НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Был заменён ЭБУ (сняли с другой машины). НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Были заменены ВСЕ блоки в салоне которые имели отношение к работе и запуску двигателя (имобилайзер и прочее) -НЕ ЗАВЕЛАСЬ.Снятый с этой машины ЭБУ установили на другую,та машина заводится ЧЕК не горит.Меняем обратно.Замеряем напряжение на форсунках-0.Заменили ЭБУ и форсунки с другой машины (уже с третьей)- НЕ ЗАВОДИТСЯ.Делаем комп.диагностику ошибка датчика распред вала.Проверяем метки ,меняем датчик -НЕ ЗАВОДИТСЯ.Проверяем ВСЕ реле и предохранители,а так-же напряжение которое подается на них(сравнивали с рабочей машиной)-все параметры как под копирку.С эфиром схватывает и глохнет.Проверяли распред валы (думали что сломан)-все цело.Сегодня вскрыл подкрылки (на предмет перебитых проводов)- все цело.Ключ без иммобилайзера(да и лампочка не горит).Если подвести итог то не тронутой осталась только проводка.Кстати прозванил провода от датчиков и форсунок до компа-без обрыва.Самое противное что причина скорее всего простая,а найти не могу.Машину осматривали(только при мне) человек 5 все вступоре.

Кстати еще одно замечание электрики когда делали комп. диагностику подключались к проводам и сказали что не идет сигнал с датчика распред вала.Заменил датчик ,прозвонил цепь.Масса есть ,питание -по книжке напряжени бортовой сети тоесть 12В,на самом деле около 5В.На выходе (сигнал)напряжение то-же около 5В.Штифт на валу не сломан.

ПОМОГИТЕ.

Это реснички.У меня такие-же стоят.Оранжевые.Клеятся на фару и поворотник.Скорее всего идут как тюнинг,так-же как и хром. обвес