Толямба

классическая теория на этот счет говорит три вещи: 1. Топливная, нет распыла на холодную (плохой распыл) 2. Слабый АКБ нет рывка (не ваш случай) 3. Нет компрессии ЗЫ свечи накала значения особого не имеют, с ними как бэ лучше но и без них неплохо, тем более в -15, это не -30

да нет, надо искать примерно такого размера радиатор, не основной, а именно для масла, можно колхозить и другой лишь бы влез и площадь была охлаждения сопоставима, вообще когда то люди писали что и без радиатора (особенно по зиме) на короткую трубки соединяли без проблем, если не буксовать не лазитть по болотам там нет такого лютого нагрева ЗЫ выхода там не четыре там два разных радиатора и у каждого по два выхода, тот который масляный там два выхода,, соответственно вместо него нужно искать такой же, а можно этот снять и отдать на ремонт кстати

там не такая зависимость от радиатора, вроде от волги подходил когдато (по памяти сам не ставил), если радиатора нет можно согнуть с трубы любой (нержа медь стталь) спираль и подрубить, на крайняк, чем чаще труба тем лучше, но в целом радиатор можно приколхозить любой это если уж совсем край

от радиатора

машина то что, в одних руках с 2001 года? надо было конечно движок хотя бы вскрыть и посмотреть причину стука, контрактный двигатель не панацея, это просто кот в мешке

ну и что по факту на дизель сто сказали?

есть еще

гильзы с припоем и термоусадкой удобно по скорости быстро а так - пайка и термоусадка с клеем ваго скрутка и любые вариации винтов отказать сразу (если речь не про всякие силовые винты на блоках на АКБ и подобное а именно в проводке)

4 года прошло, сомневаюсь что узнаем если абс нормально работает (сканер ошибок не выдает, датчики исправны и в целом функционирует) то причина скорее всего проводка, точнее проверять штекера, точки массы и тд, начать с точек массы все почистить

там не может быть солярки, в сальнике шкива и трубопроводы не проходят, там на фото слева от радиатора вебаста? смотреть трубки подключения, смотреть глазами обратку с насоса и сам насос, должно быть видно сверху откуда она стекает если такая струя то уж проблем с обнаружением быть не должно как вариант - слетела обратка с форсунок залило колодцы и из под кожуха стекает по морде

например датчик распредвала от нагрева начинает глючить

так она едет иногда? или всегда глохнет при нажатии на газ? из описания не ясно или глохнет иногда?

крутни стартером, глушить не надо ничего, если польется максимум протереть двигатель нужно будет вообще обратку глушить не нужно, нужно вход от форсунок в тройник заглушить обратка останется если что, в целом - глушить не нужно ничего не польется

по идее когда насос работает если ты тройник обратки не убирал - там обратка должна подсасываться, конструкция тройника это предполагает, это если со снятых трубок обратки (с черных) у тебя хлюпает соляра, но на нерабочем насосе не знаю, может хлюпать, вынь обратку из насоса и надень шланг с болтом проверить надо форсунки на перелив, если ты грушей в обратку своих прозрачных шлангов надетых на форсунки передавливаешь, то форсункам точно хана

не понял с каких именно шлангов? (написал ответ и понял что не понял)

это значит он дает какие-то показания но это можно было смотреть когда диагност приезжал с диагностикой, там и видно было бы что за показания дает датчик

ты что-то сказать хочешь?

и? надо что? с бубном вокруг танцевать?

двигатель J3? тнвд скорее всего тот же, смотреть не буду времени нет

ну И? там система безнапорная, она наоборот всасывает, там разряжение, ливанул из-под хомута непонятно где там хомуты, переделано на шланги? вопрос снова про воздух, но как ты выше сказал воздуха нет, форсунки исправны, все новое

зачем? я цирк очень люблю, но туда не хожу проверяй форсунки на перелив, снимай ТНВД, он снимается просто, и вези на стенд, ну либо продолжай с бубном плясать, может повезет и угадаешь, как напляшешься и денег отдашь нормально, тогда начинай все проверять как написано последовательно

не понял эфир в таких случаях помогает сделать рывок и крутнуть насос быстрее, не как стартер, в момент рывка мозги видят давление нужное для старта и дают сигнал на впрыск - мотор заводится это один из вариантов, но может быть что угодно тоже самое если компрессии нет к примеру, короче толку нет все перебирать, надо проверять последовательно, ошибки по топливной, 99% это топливная

накладывается одно на другое, воздуха может быть все больше и больше, воздух в топливной убивает потихоньку насос и форсунки, чем больше воздуха тем больше нужен рывок для заводки, колхозник это хорошо, как там на трактарах коммонрейл, нормально себя чувствует?

сразу стружку в баке не увидишь, да и потом можешь не увидеть она мелкая, тем более что в него смотреть очень неудобно, думай сам, раз у тебя все исправно и все починено, значит это либо чудо либо фокус

обычное дело, горы конечно быть недолжно это вентиляция для масла и там вокруг отложения, потому что и шланги дубовые, да и мотор может быть уставший, это с твоей проблемой 99% не связано на данный момент, проверяй топливную