SergKz

У меня с этой ошибкой TOD отлично работает, если имеется в виду автоматическое подключение переднего моста при надобности.

Эх, столица :-) у нас комплект оригинальных ремней, роликов, сальников (всех) обошелся в 4600 и работа 2000.

Потёк сальник переднего моста (как правильно называется не знаю, может "сальник привода" - там где привод из корпуса моста выходит). Нахожусь достаточно далеко (Саяногорск), местные продавцы предлагают аналогичный от паджеры/делики, но пока не разберёшь не узнаешь как всегда. А как разберёшь то и ехать за заменой не на чем :-) Кто-нибудь в курсе - подходит ли? И если кто искал - размеры его?

Не совсем можно. Если включение муфты всегда на 100% то получается как бы жесткая связь между осями. Дифференциал-то там не появился от переделок. TOD как раз в том и смысл что она замыкает муфту ПЛАВНО по мере необходимости допуская проскальзывание, а если у тебя жёстко "4Н" то уже поворачивать нельзя на асфальте - спалишь эту самую муфту (просто диски сотрутся нафиг). То есть что 4Н что 4L - с такой раздаткой нельзя ездиь по асфальту на полном приводе. Хотя вру, можно конечно, но с последствиями...

Про газ - надо просто ставить нормальную газовую систему, если не инжекторную то хотя бы с электронным дозатором и входом для лямбдазонда. И всё будет нормально без этих хитростей. Думаю даже что стоимость работ по подключению этих хитрушек может превышать (особенно в Москве) разницу в стоимости с инжекторной газовой системой. А насчёт "отключить АБС при запуске" - а зачем? задача как раз ОЖИВИТЬ АБС. Отключишь ты этот блок и все равно не получишь рабочую систему.

Ну дык, кто ж первый сказал про дифференциал в раздатке TOD? :-) А чем плох стандартный переключатель ? разве что тем что он ещё и Low включает сразу? Можно наверное выдумать и трёхпозиционный с классическими положениями 2H-4H-4L А мне вот пришла в голову такая мысль - что если сцепление заднего моста с передним в TOD регулируется соленоидом, то можно было бы во-первых сделать индикатор распределения усилий (0...50%) по напряжению на соленоиде а во-вторых (правда для этого надо разломать, а скорее сделать свой модуль управления раздаткой) можно сделать ручную регулировку сцепления, в том числе плавную от 0 до 50% крутящего момента.

шерхан5+ - 7700р. Pandora 2100 дешевле стоит, а функций больше и передатчик брелка многочастотный. Аллигатор 875 всего 3900 включая сирену в комплекте.

Моё мнение: Шерхан - лишние понты, Старлайн - работает без проблем но отсутствует пара нужных (мне) функций: 1. настройка основным режимом снятие/постановка охраны беззвучно, а со звуком - двойным нажатием 2. нет контроля свечей накаливания (дизель у меня), в результате на чуть прогретом двигателе свечи греются всего секунду а старлайн (и младшие шерханы) держат паузу ещё 9 (или 14) секунд - есть шанс что не заведётся в результате Так что по этим и ещё паре требований (чтобы корпус брелка монолитный - отдельный кожух антеннки отламывается, и чтобы включение/выключение охраны РАЗНЫМИ кнопками) я подобрал Alligator 875. Ещё был вариант Pandora 2100 но решил что не стоит выделки. Поставил Alligator 875, вместе с доводчиком окон Pandora на 4 окна и люк плюс установка обошлось 8 тыр с небольшими копейками. Пока полёт нормальный, проблем не наблюдается, дальность брелка заметно больше чем у "леопарда 90/10" (на предыдущей машине был) - спокойно работает из квартиры с расстояния метров 700 с машиной стоящей в железобетонном гараже с железной дверью. Кстати (не в порядке рекламы просто у них удобный поиск по параметрам) зайдите на www.autoset.ru На старлайне это не делается, нет там такого режима просто. К тому же на СОВСЕМ ХОЛОДНОМ двигателе прогрев свечей идёт 10 секунд (я мерял), на чуть тёплом - уже 1.5-2 секунды, на прогретом - 1 секунда. Проблемы с автозапуском могут быть, особенно если двигатель прогрет не до конца. Надо сигналку выбирать у которой предусмотрен контроль свечей накаливания проводом или на свечу или на лампочку. Я нашёл несколько - Alligator 875, Mongoose Cyborg Start, старшие шерханы (дорого блин!), Pandora 2100 (тоже дороговато!).

Я думаю (как электронщик со стажем) что скорее всего не летит чего-то в смысле физического выгорания, а пишется какое-нибудь непредусмотренное состояние в Non-volatile memory в контроллере и наступает каюк, но не электронике а программе (хотя внешний эффект одинаков). Выше мелькала инфа что неисправные блоки отправляют в Корею на ПЕРЕКОДИРОВКУ (перепрошивку?) а не ремонт.... Либо очищают память банально (может и заменой микросхемы) либо просто перешивают новую версию софта. Если бы заиметь плату неисправного HECU ABS - мог бы пощупать (хотя я здесь не один такой доброволец, и из своего выковыривать как-то стремно - ездить всё же надо, а кто знает что без него ещё отвалится...)

Во-первых в раздатке TOD дифференциала НЕТ! Курите поиск, где-то здесь же было выложено в картинках устройство раздатки и замена пакета дисков межосевого сцепления.

Климатконтроль с самого получения машины как-то со сдвигом контролировал климат если на трёх предыдущих машинах (все тойоты) комфортная температура на климатконтроле была 22-24 градуса, то на этом 17.5-18 то есть на 1-2 шага всего от максимального холода (17) при котором включается прямой продув с улицы. Сейчас похолодало и вообще - ставишь 17.5 градусов и жарит на всю катушку, на автомате на 3/4 обдува и температура дует никак не 17 градусов... Приходится работать климатконтролем самому - то на 17.5 - поджаришься то на 17 - охладишься. Понятно что копать надо в сторону датчика температуры салона, но может кто нарывался и есть готовое решение? (куда сунуть руку и что дёрнуть :-) )

А чего спорить собственно? заехать на весы да и взвеситься, они между прочим документы выдают для коммерческого учёта грузов и точность у них должна быть приличная. Если неохота специально шариться искать весовую - на многих трассах сейчас возле постов пункты весового контроля. Стоит (у нас в Сибири) 50р взвеситься с выдачей чека-справки. Кстати напомнили заеду сегодня :-)

Вот и я сподобился: вчера пригнал! 2001 год, JX250? из Кореи, до полного фарша не хватает только подогрева сидений. Первые впечатления: 1. Подвеска жестковата - ожидал что кочки будет глотать мягче. Те кочки которые даже вполне легковой "филдер" (предыдущая машина) проглатывал - на этом отдаются в седло. Буду ревизлвать амортизаторы, что ещё подскажете? 2. По городу 2.5 вполне хватает, вот на трассе да в горку на сотне - явно нежелательно разгоняется, а насиловать дизель отключением овердрайва не хочется. или надо? 3. Расход по трассе показал 12 литров. Хотя наклейка на правом пассажирском стекле гласит (в понятной части) "9.2km/L" 4. 4WD - с дороги пока не съезжал. 5. Косяк с электрикой - нет подсветки панели приборов и противотуманки не включаются. Курю мануал, пытаюсь найти какой предохранитель отвечает за это дело - пока безуспешно. Ни у кого нет расположения предохранителей с надписями на аглицком?