Morych

да, проехали, просто не думайте, что вас здесь будут подкалывать или смеяться с вас, ну нравится вам самой что-то делать в автомобиле, пожалуйста, а если помощь надо в каком вопросе, тоже спрашивайте, кто сможет помочь - ответит, смеяться не будут.

простите если не правильно кого то пояла, но было похоже на издевательство

Если вы изначально предвзято относитесь к мужчинам и думаете, что они все в вас видят обезьяну с гранатой, то с вашей стороны даже "добро пожаловать", которое вам сказал Игорь из Карелии будет похоже на издевательство.

Причин может быть много, попробуй для начала на сканер съездить, ошибки почитать

а я вязать не умею... но зато наполеон испеку легко! ))))

Да, уж, Игорь, есть такая категория женщин, они будут делать все по своему и никого не будут слушать, ты их не переубедишь и ничего не докажешь, как в этом случае.

а, понятно, спасибо

а что значит пестун?

Сомики классные!!!

А в лесу это бобер переросток или медведь?

Танец с «Тиграми». Январь 1943 года

12 января 1943 года войска Красной Армии начали масштабную наступательную операцию под кодовым названием «Искра». В операции принимали участие войска Ленинградского и Волховского фронтов. Целью наступления были разгром мгинской и синявинской группировок противника и снятие блокады Ленинграда.

Несмотря на ожесточенное сопротивление гитлеровских войск, наступление РККА развивалось достаточно успешно. К вечеру 15 января 1943 года войска двух фронтов вышли с разных сторон к Рабочему поселку №5. Теперь их разделяла полоса местности шириной всего около километра. На этом узком перешейке немцы дрались буквально за каждую пядь земли, постоянно огрызаясь контратаками.

Среди прочих наших частей здесь сражалась 136-я стрелковая дивизия генерал-майора Н.П. Симоняка с приданным ей батальоном легких танков Т-60. Этот танк был подвижной, слабо бронированной машиной, весившей около 7 тонн и вооруженной 20-мм скорострельной пушкой ШВАК. Орудие это изначально было авиационным. Его снаряды имели высокую начальную скорость и неплохо могли бороться с легко бронированной техникой противника. Средние танки Pz III и, тем более, Pz IV пробивались только в борта и на малых дистанциях. Тяжелая техника для Т-60 была практически неуязвимой. Однако 16 января в полосе действий 136-й дивизии произошел уникальный бой, в котором Т-60 смог одержать верх над двумя танками «Тигр».

В начале 1943 года эта немецкая машина еще сохраняла за собой звание самого мощного танка в мире. Далеко не каждое орудие могло справиться с его 100-мм лобовой броней. А вот пушка «Тигра», разработанная на базе знаменитой 88-мм зенитки 8,8 cm FlaK 18/36/37, обеспечивала почти гарантированное пробитие любого советского танка на дистанции около 1000 метров.

Казалось бы, «весовые категории» Т-60 и «Тигра» совершенно несопоставимы. Но у нашего легкого танка было одно преимущество, которое и было с блеском использовано экипажем, – его маневренность.

Командиром танка Т-60 был старший лейтенант Дмитрий Осатюк. За рычагами сидел старшина Иван Макаренков. В его руках машина буквально «танцевала» на поле боя. Высочайший класс механика-водителя был необходимым условием живучести советской железной «блохи».

Советская пехота наступала на Рабочий поселок №5. Осатюк, вырвавшийся на своем танке вперед, обнаружил, что во фланг нашим частям идут два гитлеровских «Тигра». Зная, что на опушке леса неподалеку заняли позиции артиллеристы, старший лейтенант приказал Макаренков отвлечь противника на себя. Т-60 сорвался с места. Немцы заметили его только тогда, когда машина была уже рядом. Осатюк дал очередь из пушки, целясь по смотровым приборам. Он не рассчитывал нанести серьезного урона — надо было просто ослепить, оглушить вражеских танкистов. Бронированная «шкура» переднего «Тигра» брызнула снопами искр. Макаренко резко развернул танк, уходя из зоны досягаемости вражеского орудия. И снова 20-мм снаряды хлестнули по врагу. «Тигр» начал поворачивать башню в сторону назойливой советской «букашки». Т-60, выписывая замысловатые петли, ускользал с линии огня, сбивал с толку вражеских наводчиков. Вначале один, а затем и второй танк гитлеровцев увлеклись охотой на машину Осатюка. Т-60 постоянно маячил на пределе их видимости, стегая немецкие машины очередями. Ни одного опасного попадания «Тигры», конечно, не получили. Но советский танк был как назойливая муха, которую так хотелось прихлопнуть!

Вензеля смертельного танца вели противника все ближе к позициям советских пушек. Перед самой опушкой Т-60 резко свернул. «Тигр» развернулся следом за ним, подставляя борта уже прицелившимся артиллеристам. Бронебойный снаряд пробил моторное отделение. «Тигр» вспыхнул. Еще через несколько минут второй вражеский танк также оказался в зоне досягаемости артиллерийского огня. Ему попали в башню и разбили ходовую часть.

За этим удивительным боем наблюдало командование танковой бригады. Благодаря этому он не превратился во фронтовую легенду, а был официально зафиксирован и подтвержден. Дмитрий Осатюк и Иван Макаренков были представлены к званию Героя Советского Союза. А их «танец с «Тиграми» стал своего рода вершиной боевого пути легкого танка Т-60.

Мужики, мы здесь переливаем из пустого в порожнее, тема выеденного яйца не стоит, если кому-то он не нравится, отправьте в игнор, кто нашел с ним общий язык - общайтесь, нарушил правила - повесили бан, зарегился снова, опять бан. А если на него забить большой и по полной, то возможно он сам отвалит, а если вестись на его провокации, то он и дальше будет троллить.

у нас озер очень много, в Витебской области более 80% всех озер Беларуси

а я машину 4х4 хотел только чтоб на рыбалку ездить , и если че перевести чтоб место было , но теперь уж совсем не хочется другой машины , так как и по городу очень удобно и езда не чуть не хуже чем на хонде акорд, только может немного жосче , но амортизаторы поставлю кони и резину 70%-80% для трассы потом сравню .

я тоже по этой причине этот автомобиль покупал, как лето так постоянно озера, леса, реки, то рыбалка, то просто отдохнуть, вот только приехали с женой с озера, искупались.

класно , а на озере рыбоков много , рибы много ?

Сам на этом озере не ловил ни разу, двух местных видел на лодках стояли

Если честно, то я думал, что эту часть дороги мы проедем без особых интерестностей, но… Вот по правому борту показались башни полуразрушенного храма и я решаю подъехать ближе и осмотреть его.

Это строение оказалось костелом 1726 года постройки!!! Находится он в довольно таки удручающем состоянии.

Полазивши по развалинам, спускаюсь в погреба костела и вот тут потянуло к приключениям, и кладоискательству, как мне хотелось там все обшарить, во все закоулки позырить, у-у-у, шайтан!

Со слов местного паренька, в подвале были захоронения священников, после смерти которых замуровывали в стены, и из подвала идет подземный ход…

Блин, вообщем придется снаряжать и туда экспедицию!

Далее в пути нам встречается мемориал «Прорыв».

Справка: «Прорыв» – это мемориал на месте прорыва вражеской блокады 16 партизанскими бригадами Полоцко-Лепельской зоны. Именно в этом месте партизаны во главе с Героем Советского Союза Лобанком вырывались из окружения, сражаясь с немецко-фашистскими захватчиками.

К 11 апреля 1944 г. 60-тысячная группировка карателей — шесть дивизий СС, поддерживаемая танками, самолетами и артиллерией, блокировала территорию, периметр которой составлял примерно 230 км. Фашисты рассчитывали за 5 дней уничтожить партизан, но тяжелые и кровопролитные бои в ушачских лесах продолжались в течение 25 дней, и к началу мая карателям удалось окружить партизан и примерно 15 тыс. мирных жителей в Матыринском лесу. Рубеж партизанской обороны сократился до 8 км. Несколько попыток прорвать кольцо окружения не увенчались успехом. И тогда командир оперативной группы Владимир Лобанок принимает решение собрать в ударный кулак лучших бойцов и в ночь с 4 на 5 мая попытаться вырваться из блокады на участке между деревнями Паперино и Новое Село, где оборона немцев было сильно укреплена и где они наверняка не ждали удара партизан.

Попытка прорыва удалась, хотя полегло в этом бою около полутысячи человек. Заметно поредевшими вышли из блокады партизанские бригады, но сохранили боеспособность и уже буквально через месяц вместе с частями Красной Армии гнали врага с белорусской земли. Вместе с партизанами спаслись и около 15 тыс. мирных жителей.

Далее путь продолжался без каких-то особенных событий и мы вернулись домой.

Вот такое получилось путешествие.

Едем дальше. Где-то посередине пути, между Полоцком и Глубокое, есть озеро Долгое, на нем решаем остановиться и переночевать.

Справка: Самое глубокое озеро в Беларуси, в Глубокском р-не.

• Площадь 2,6 км2.

• Наибольшая глубина 57 м.

• Длина 6 км.

• Наибольшая ширина 0,7 км.

• Длина береговой линии 14,9 км.

• Объем воды 43,17 млн.м3.

• Площадь водозабора 30,4 км2.

Расположено в бассейне реки Шоша, за 32 км на северо-восток от г. Глубокое, возле д. Долгое.

Котловина глубоко (на 70-80 м) врезана в толщу мареновых отложений, склоны высотой до 30 м (на северо-западе и юго-востоке до 10 м), в основном покрыты кустарником, на отдельных участках поросли лесом. Берега в основном сливаются со склонами, на северо-западе и юго-востоке низкие (до 0,2 м), поросшие кустарником. Подводные склоны котловины очень крутые. В центральной части озера несколько глубоких впадин, разделенных поднятиями дна. Зона мелководья песчаная и песчано-галечная, вдоль восточного и западного берегов местами выстлана валунами. Пески распространены до глубины 10-15 м. Глубже ложе выстлано глинами, которые в глубоководной части сменяются илами. В заливах формируются сапропели.

Водная масса характеризуется большим количеством кислорода по всей толщине и низкими температурами; в летнее время только поверхностный слой воды до глубины 7-8 м прогревается до 18-200 С, ниже 20 м температура составляет 5-60.

На север и северо-западе впадают ручьи из озер Свядово и Псуя, на юге вытекает ручей в озеро Шо.

Зарастает слабо. В прибрежной зоне полоса надводной растительности шириной до 25 м, местами отсутствует. Подводная растительность распространена до глубины 5-7 м, до 10-20 м попадаются мхи.

Имеет богатый животный мир, отмечены поселения бобров, обитает реликт ледникового периода – рачок лимноколянус, занесенный в республиканскую Красную книгу.

В целях сохранения уникального водоема, озеро и прибрежная территория объявлены озерным заказником Долгое.

После многочасовой Полоцкой экскурсии под палящем солнцем, окунуться в эту воду было таким блаженством!!! Вода чистая прозрачная, правда на расстоянии 4-6 метров от берега дно начинает резко уходить вниз. Фотки не смогут передать всей красоты этого озера, очень, очень красиво!

На следующее утро, искупавшись на дорожку, отправляемся в путь.

Останавливаемся возле крыницы, набираем водицы.

Король Белорусских дорог и не обгонишь и не перепрыгнешь.

А вот и голограмма господина Пэже.

Город Глубокое

Историческая справка: Впервые упоминается в 1414 году как торговое местечко в Великом княжестве Литовском.

Географическое положение города — на Старой Смоленской дороге, между Вильней и Полоцком, позволяло быть «мостом» для Западной и Восточной Европы. Административная граница Полоцкого и Виленского воеводств проходила через Глубокое по реке Берёзовка.

Северо-восточной частью владел Юзеф Корсак. В 1639 г. она, по завещанию Корсака, перешла во владения монашескому ордену босых кармелитов. Другой частью — Зеновичи.

Основное занятие жителей — торговля. Имелись налаженные торговые связи с Ригой, Кёнигсбергом, Вильней и Варшавой.

Архитектурная доминанта площади — 7-этажное здание Дома Советов с зубчатыми стенами, напоминающими старинный замок. Первоначальный замок Зеновичей-Радзивилов XVI—XVIII вв был уничтожен во время Северной войны.

В 1793 году, после 2-го раздела Речи Посполитой Глубокое вошел в состав Российской империи.

Глубокое относился к Дисненскому уезду Виленской губернии.

В 1920 году в результате Советско-польской войны западнобелорусские территории вместе с Глубоким оказались в составе Польши. После польского похода РККА в сентябре 1939 года произошло воссоединение белорусских земель, и Глубокое вошел в состав Белорусской ССР.

15 января 1940 года Глубокое обрел статус города и стал административным центром Глубокского района.

Вообщем-то из всех достопримечательностей г. Глубокое это костел и провославный храм, которые стоят на площади 17 Верасня друг на против друга. Побродив немного по улочкам, собираемся в обратный путь, через Ушачи и Бешенковичи…

И еще. Побывать в Полоцке и не увидеться с этим человеком

Вася, Вася ну кто его не знает!!!

Алексеич, посылка доставленна адресату!

Далее наш путь лежит в сторону города Глубокое.

По пути проезжаем населенный пункт Ветрино.

Опорный пункт Ветрино, Полоцкого Укрепрайона.

Историческая справка: Полоцкий укреплённый район (ПоУР, УР-61, 61-й укреплённый район) — комплекс оборонительных сооружений между Полоцком и Ветрино, возведенный в числе первых в СССР в период с 1927 по 1932 год вдоль старой границы с Польшей и формирование РККА Вооружённых Сил СССР.

Протяженность ПоУР по фронту составляла 56 км. Глубина ПоУР на главных направлениях (Бигосовском у Боровухи 1-й в северном секторе и Ветринском у Фариново в южном секторе) достигала 5 км, а на второстепенных — около 2 км. Наименьшее расстояние до государственной границы СССР с Польшей составляло 4 км. ПоУР протянулся с севера на юг от деревни Горки на реке Дрисса и посёлка Боровуха 1-я на севере до южного берега озера Гомель и деревни Гомель — между Полоцком и Ветрино. Основные объекты располагались по восточному берегу реки Ушача от места её впадения в Западную Двину и на юг.

26 июня 1941 года 3–й танковый корпус группы армии «Север» под командованием Манштейна с ходу захватил переправы через Западную Двину возле Даугавпилса. От рубежа Витебск — Молодечно к Полоцку рвались соединения 39–го моторизованного корпуса врага. Замысел был прост: окружить крупную группировку советских войск и открыть путь на Смоленск, навстречу 2–й танковой группе Гудериана.

Первый бой в полосе Полоцкого УРа произошел на рассвете 27 июня. 390–й гаубичный полк под командованием майора Григория Колоколова хорошо замаскировался и во всеоружии встретил немецкие колонны у моста через реку Ушача. Мотоциклы, автомобили и танки были буквально сметены с шоссе залпами крупнокалиберных гаубиц. Опомнившись, противник несколько раз атаковал наши оборонительные позиции на линии дотов. Но каждый раз, неся большие потери, откатывался назад.

Так продолжалось целый день, а к вечеру в Полоцк вошли передовые части 174–й стрелковой дивизии комбрига Алексея Зыгина. Они заняли подготовленные позиции, откуда не отошли ни на шаг до 17 июля. Все это время немецкая 18-я моторизованная дивизия предпринимала атаки позиций 174-ой стрелковой дивизии Зыгина А.И. в направлении Полоцка, с целью сковать ее резервы. Однако захватчики здесь не только натолкнулась на упорную оборону, но и сами подверглись контратакам на западном и южном участках Полоцкого УРа.

После отступления основных сил, пока дивизия, а с ней и комендант Полоцкого укрепрайона полковник Николай Дэви выходили из окружения, некоторые «точки» сражались еще четверо суток. Бойцы, оставшиеся в них, прекрасно понимали, что идут на верную смерть...

Самоуверенности захватчикам было не занимать, однако после боя в районе Фариново они вполне серьезно заговорили про «крепость Полоцк». По мнению Маршала Ивана Баграмяна, Полоцкий УР единственный в Беларуси выполнил свое предназначение: он выдержал трехнедельную осаду, затормозил немецкое наступление на одном из главных направлений — Московском.

Доты я осмотрел бегло, в одном из внутренних помещений фотовспышка вспугнула летучую мышь, которая с писклявым криком бросилась в мою сторону и вылетела в амбразуру, но адреналина от этого я хапнул, чуть не полные штаны, фильмы ужасов с их эффектами отдыхают. Оба дота имеют как минимум два уровня, на нижний я не спускался, т.к. к такой экскурсии был не подготовлен, шорты, шлепанцы, без фонаря, да и на голову не мешало бы каску, пока лазил, зацепился за торчащую арматурину, теперь синило на ноге. Вообщем есть большое желание вернуться туда снова, с хорошей, надежной компанией, соответствующей амуницией и осмотреть все досконально, заодно осмотреть и другие доты.

Продолжение следует...

Мысль проехаться небольшим маршрутом по Витебской области, посмотреть окрестности и достопримечательности была давно и вот, мы решили ее осуществить. Утром 6.07.2012 г. я с женой, отправились в путь, первым пунктом на нашем маршруте значился город Полоцк, который в этом году отметил свое 1150 летие.

Ну, а пока полюбуйтесь пейзажами из нашего пути.

Итак, Полоцк.

Историческая справка: Полоцк — один из самых древних городов страны. Впервые о нем упоминается в "Повести временных лет" в 862 г., но в действительности он гораздо старше. Город возник на месте укрепленного валами городища, расположенного в низовье Полоты — притока Западной Двины. В середине X века возникло Полоцкое княжество. Оно занимало территорию в бассейне Западной Двины, верховьях Березины и Немана. Первым известным князем Полоцка, о котором упоминают летописные источники, является Рогволод.

Площадь Франциска Скорины.

Историческая справка: Франциск Скорина, белорусский и восточнославянский первопечатник, философ-гуманист, писатель, общественный деятель, предприниматель и учёный-медик. Переводчик и издатель на белорусскую редакцию церковнославянского языка книг Библии. Родился в г.Полоцке около 1490 г.

Получил степень бакалавра философии в Краковском университете и, возможно, в этом же университете степень магистра медицинских наук. Затем степень доктора «лекарских наук» в Падуанском университете.

Издательскую деятельность начал в Праге, где напечатал 23 иллюстрированные книги Библии в переводе на старобелорусский язык.

Умер Скорина около 1551 г., точная дата смерти и место захоронения неизвестны.

А вот и географический центр Европы.

Памятник Симеону Полоцкому.

Историческая справка: Симеон Полоцкий — великий белорусский просветитель Симеон Полоцкий является одним из выдающихся деятелей не только белорусской и русской, но и более того, славянской культуры в целом. Он вошел в историю как монах, общественный и церковный деятель, богослов, педагог и воспитатель, поэт и писатель. По разносторонности своих интересов и деятельности был близок деятелям эпохи Возрождения.

Просто городские пейзажи…

Пожарное депо, дата постройки – 1927г

А вот такой аппарат находится на службе у полоцких пожарных.

Памятник Андрею Ольгердовичу, Князю Полоцкому.

Историческая справка: Андрей Полоцкий (1325 - 1399).

Андрей Ольгердович (Вигунд Старший) - князь Псковский и Полоцкий, старший сын Великого князя Литовского Ольгерда, родоначальник князей Полубенских.

В 1342 г. Псков, теснимый ливонскими рыцарями, отдался под покровительство Ольгерда, и он посадил там своего сына Вигунда, который, крестившись в Пскове, получил имя Андрей.

В 1373 и 1375 вместе с литовским князем Кейстутом участвовал в походах против Ливонского ордена.

В 1379 г. вместе с зятем своим, серпуховским князем Владимиром Андреевичем Храбрым Андрей отнял у Литвы Стародуб и Трубчевск. Князь Трубчевский Димитрий Ольгердович, брат Андрея, также перешел на службу к московскому князю.

В 1380 г. Андрей с псковскими полками участвовал в Куликовской битве.

Монастырь Богоявленский.

Историческая справка: Богоявленский монастырь был основан в XVI веке. Первоначально состоял из деревянной церкви и братской школы. В 1633-36 гг. князь Лев Самуил Огинский и мировой судья Севастьян Мирский отсроили монастырь после пожара и содействовали основанию в нем православного братства. В 1633 г. грамотой Владислава IV монастырь утвержден как православный. Здесь находилась чудотворная Иверская икона Божией Матери в позолоченном серебряном окладе и украшенная драгоценными камнями.

В 1656-69 гг. в братской школе преподавал Симеон Полоцкий.

Кирха.

Кирха — лютеранская церковь.

С 1948 г. (и поныне) в храме располагается Полоцкий областной краеведческий музей.

Коллегиум Иезуитов, подпорная стена.

Подпорная стена южного склона холма, на котором стоял главный корпус коллегиума.

Софийский собор.

Историческая справка: Возведение собора началось в 1044 году в период княжения Всеслава II Брячиславича и продолжалось 22 года. Подобных церквей до этого было только две - в Киеве и Новгороде. Все они строились по образцу Софийского собора в Царьграде. Византийские зодчие, завершив строительство в Новгороде, приехали в Полоцк. А колокола для нового храма Всеслав привез из Новгородской Софии.

Храм должен был стать свидетельством независимости и могущества Полоцкого княжества и олицетворять собой плывущий над Двиной белый корабль. Так и получилось. Полоцкая София выглядела очень симметрично, имела 7 куполов. В центре храма находился главный купол, по бокам - четыре меньшие. Стены храма украшали фрески, от которых до нас дошли только фрагменты. В Софийском соборе не только молились - здесь была библиотека, архив, казначейство, магистрат, хранились религиозные святыни и проходили приемы послов. Софийский собор на несколько веков стал кафедральным храмом Полоцких епископов и духовным символом города. Даже в официальныъ документах, там, где речь шла о Полоцке, вместо названия города нередко использовали название "Святая София".

Город понравился, его перед праздником, на котором присутствовал президент усия Беларуси, намарафетили и вылизали, где-то это пошло на пользу, в виде нового асфальта по всему городу, по крайней мере там где мы были, ну а где-то как обычно, хотели как лучше, получилось как всегда, зачем было красить нижнюю часть подпорной стены, да еще в два разных цвета, я хоть убей не понимаю. Ну, чиновники, наверное исходят из принципа лучше перекланяться, чем недокланяться.

А когда у народа не было тяги к халяве? Всю жизнь была и остается... Ну а террик в обслуживании очень даж приличен (не сказать что дешево, но не мерседес). Так что ненадо обобщать всех разом.

А я не обобщал всех разом, на форуме очень много людей которые осознают, каким автомобилем они владеют. А приведенные мною в пример мерседесы выпускались в 80-х годах прошлого столетия.

Надеюсь, все будет отлично!!!

Не стал создавать новую тему, но не могу не поделиться "ОПЫТОМ" в обучении не только АКПП к езде, а удачной дрессировке всего автомобиля в целом!

Автомобиль 02г. Я второй владелец. До меня владелец авто был ЮжноКорейский монах, он ездил на авто исключительно по монастырю, и вот однажды он решил продать свой авто. Вот как это все происходило:

Не успел монах написать на папирусе свое объявление, так практически весь монастырь стал торговаться за эту машину. Люди приезжали из всех стран мира, чтобы не только купить, а только посмотреть на этот прекрасный автомобиль. Как то раз при споре кому же достанется этот чудесный автомобиль в толпе подрались 12 монахов из местного монастыря, 3 арабских шейков, барак Обама и королева Елизавета. Ну да ладно. ближе к теме:

У машины чудесная 2-ая в мире комплектация дополнений, это: Нано-протекторы которые со временем не изнашиваются, а наоборот становятся глубже. Объем у авто 2.5 литра выдающий 235л.с или как это приняли считать арабские монахи 670 верблюжьих сил, т.к машина едет как Таракан, но пьет при этом как верблюд. В машину встроена Нано-пепельница которая докуривает сигареты не оставляя при этом грубого запаха а наоборот освежает разными вкусами, жвачки из пепельницы дожевываются сами. Встроенный интерфейс с функцией поиска парковки и автоматической договоренности с дорожной полицией. В процессе эксплуатации данного транспортного средства автомобиль сам производит тормозную жидкость, масло, тосол, а самое главное коньяк, ром, виски, текилу, шампанское, водку и тд, но самая главная функция это производства пива, но если ты уже выпил то автомобиль уже не даст тебе завести его и поехать, тк в салоне стоит очень чувствительный алкотестер. Да сидения в салоне простоваты, сделанные из кожи российских олигархов Юрия Венидиктовича и Бориса Харитоновича. С приездом в Россию автомобиль почуяв русские зимы стал суровым, теперь Красноярский Terracan настолько суров, что когда камень пролетает в стекло, то разбивается камень и превращается в песок, а на стекле не остается ни следа, или когда автомобиль наезжает на гвоздь, то протыкается гвоздь и превращается в золотой раз плющенный слиток, а покрышка и камера остается целой и невредимой.

Есть ещё много задумок по дальнейшему обучению авто, но обсудить их я есть имею в виду только с автором данной темы!

Ну а Вы, все остальные, так и ездите на не обученых к езде АКПП и... это............ верните Вольвовода!!!

Вах, Шайтан-арба!!!

Спасибо большое за совет, но как Вы, я думаю, поняли, менять мне предстоит еще очень много всего, поэтому хотелось бы не выкидывать 400 уе на все гидрики. Тем более слазить туда и поменять проблемный для меня не составляет большого труда, а вот выявить проблемный гидрик... Я не уверен еще до конца, что те два и есть проблемные, но думаю начинать все равно с них.

Где смысл, где логика?...убить кучу времени на то, чтобы найти, якобы неисправный гидрокомпенсатор, при этом не быть самому уверенным в том, что неисправен именно он, поменять его (а вдруг это исправный) и потом повторять всю эту процедуру, через день, два, неделю, может месяц, вместо того, чтобы заниматься устранением других неисправностей. Ведь как и написал Diadon гидрокомпенсаторы не имеют такой методики диагностирования, застучали - под замену комплект. Ведь если потек левый амортизатор, Вы надеюсь меняете сразу оба, а не только левый и ждете когда потечет правый, или тормозные колодки, меняете сразу комплектом, на левую и правую стороны, так и гидрокомпенсаторы меняются комплектом, чтобы заменить сразу и более не лазить к ним.

А вот и не правы! Есть масла которые не сгорают в рабочем такте, в основной массе они синтетические. А потом те кто лили такое масло с бешеными глазами бегают, что у них уровень масла в моторе начал повышается и начинают разбирать топливную систему, потому как тосола в масле не обнаружили.

Вот поэтому, не хрен совать в камеру сгорания то, что для нее не предназначено, хотите улучшить качество топлива - пользуйтесь соответствующими присадками, благо их сейчас на рынке огромное множество. Хотите сэкономить - купите автомобиль попроще, мерседес W123, W124, будет даже на подсолнечном масле из фритюра работать.

Гарри как-то правильно заметил про неистребимую тягу к халяве у народа, сначала купить дорогой автомобиль с кучей наворотов, сложной электроникой, дорогой топливной, а потом заливать в него чего попроще, а еще лучше слитое и спи... в смысле тихо унесенное и в конце концов орать на весь форум, что автомобиль говно, топливная говно, ремонт сумасшедших денег стоит. Вот почему-то когда заливал говно в бак, об этом не думал.

я бы поменял все сразу, чтобы через неделю-другую не лезть менять снова какой-то застучавший, сэкономишь время и деньги.

evgenyfr, вот ссылка:
/>http://terracanovod.ru/topic/5212-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82/

Как я понял в данной проблеме я не одинок, периодически кто-то из форумчан задает такие вопросы, кто-то грешил на датчик температуры, мол он срабатывает на перегрев и блок управления уводит двигатель в аварийный режим работы, кто-то грешил на расходомер воздуха, мол он неисправен...

Итак суть проблемы, автомобиль Hyundai Terracan 2,9 CRDI 163 л.с., при движении, не зависимо от скорости, будь то 20, 60 или 100 км/ч, происходило внезапное, резкое, кратковременное падение оборотов, несколько секунд и двигатель опять раскручивается, происходило это именно в движении, когда стоишь на холостых или стоя раскручиваешь двигатель ничего подобного не происходило. Плюс к этому глюки с круиз-конторолем, если до "затупа" идешь на круизе он вырубается, а так же были моменты, что он не срабатывал, включаешь круиз, на панели загорается соответствующая надпись, набираешь необходимую скорость, жмешь кнопку на руле и... шиш с маслом, круиз не фиксируется. Все это наводило меня на мысли, что датчик температуры ОЖ и расходомер воздуха, как-то сюда не особо вписываются, ведь если причина в датчике ОЖ и двигатель ушел в аварийный режим, то за 2-3 секунды, сам он оттуда никаким раком не выползет. Расходомер... тоже если он сдохнет, то он сдохнет на совсем и сразу, слишком у него сложная микропроцессорная структура, мне как-то один электронщик показывал его в распиленном виде.

Но как-то на форуме, кто-то, когда-то, что-то написал про датчик на педали тормоза... и вот тут некоторые ниточки срослись, когда круиз отключает свое "слежение", когда мы нажимаем кнопку отключения на руле или нажимаем на педаль тормоза, да и "затупы" очень походили по своей манере на торможение двигателем, когда водитель не выключая передачи прижимает педаль тормоза.

Вот эта зараза:

Чтобы до него добраться, надо заглянуть под панель, туда откуда педали "растут", вот:

Это я правда сфотил когда его уже снял, это место его установки, над педалью тормоза.

А для того, чтобы его снять, нам понадобятся руки, ключ на 14 и голова, без головы никуда. Руками отсоединяем фишку с проводами и откручиваем гайку крепления.

Рядом с ключом, гайка которой этот датчик крепится.

А чтобы разобрать его нам понадобится простая плоская отвертка, ее я, извините не сфотил.

После того как разобрали его, берем в руки мелкую наждачку, типа "нулевка", которую я тоже не запечатлел для истории и зачищаем ей вот эти самые контакты, две пары вверху, две пары внизу.

Собираем, устанавливаем на место, подключаем фишку разъема, все работает, "затупов" нет, круиз пашет!!!!

Проверенно, проехал уже около 400 км после этой процедуры, не написал сразу именно по этой причине, что хотел сам проверить.