Agan86

Молоток!Оперативно!Спасибо!

Добрый день всем!Админ сообщил что слетели все темы с сервака по 18 число,поэтому повторюсь.Garri мы с тобой уже обсуждали эту тему,нужен рабочий цилиндр сцепления на 2,5,я отправлял тебе все в личку,если не дошло давай отправлю повторно С ув.Agan86

Алюминий в соприкосновении с некоторыми другими металлами подвержен окислению, что в конечном итоге приводит к коррозии,накипи и тд.и т.п.,короче к разрушению металла что мы и наблюдаем при снятии колес.А чего уж там больше :коррозии или окиси это не важно,главное создается проблема которую очень легко устранить как уже говорили выше-графитка,шрус,...

Напильник-лишний повод для коррозии,графитка и всё

При покупке втулок смотри цвет полосы на ограничителе хода (белый с белым жёлтый с жёлтым) разные диаметры

Добрый день нниколайй! Масло движок на удивление вообще не берет,хотя машина 2002г.,но компрессию проверим.Спасибо! Спасибо 'fantjk,попробуем!

Спасибо fantjk,а вобще какую функцию он выполняет,для чего он нужен? И трубка рециркуляции забита,на чем это сказывается?

Приветствую всех,всем доброго здоровья!У моего товарища Терракан с двигателем2,5л.Есть вопросы на которые у нас нет ответов,подскажите кто разбирается,будем благодарны.Вот строка из его письма:Байпас-мёртвый.Патрубок рециркуляции отработанных газов - закоксован.Возможнали от этого тупость двигателя ? -- Клапан баупаса у него вобще не шевелится,что вообще происходит,как это все лечить и чем все может кончиться если ничего не делать? С ув.Agan86

Спасибо всем кто откликнулся ! Да,проблем с этим делом куча.Не понятно почему не протачивают горшки?Цепь надежней ,но шума много,а здесь при обрыве-даже и думать об этом не хочется.Всем Удачи !

Приветствую всех участников и гостей форума! Кто сталкивался с обрывом ремня грм,подскажите какие последствия могут быть? Клапана гнет?

Здорово Костя!Я знаю что ты начал эту тему,ты меня и заразил этим,с твоего письма все и пошло поехало.Но я решил немножко подстраховаться эл.вентилятором,хотя когда он срабатывает,стрелка температуры показывает рабочий режим,еще ни разу(тьфу,тьфу)не превышала положенyой отметки.В наших краях как ты сам заметил ее отсутствие дает больше плюсов чем минусов.Я не помню точно при какой температуре начинается деформация алюминия,по моему при +280,антифризу нужно закипеть при +120-140 градусов,при этом он должен какое то время покипеть что бы температура выросла до критической,а эл.вентилятор срабатывает намного раньше.Риск конечно есть если надолго оставить работающим двиг.без присмотра.Опять же это сугубо мое мнение,как говорит diadon :летние испытания покажут.Насчет герметизации диффузора,нужно посмотреть,идея не плохая,если что то переделаю напишу.Удачи парни,ни гвоздей ни жезлов! С ув.Agan86

Добрый день!Боюсь без экспертизы на дату вам не обойтись,экспертизу должна делать наша таможня а не корейцы.Вы не первый кто попадает на эту корейскую замутку,у меня похожая ситуация,только не понятно как вам поставили машину на учет.На стойке водит.двери тоже должен быть шильдик(табличка),у вас вообще не сверяли номера что ли?Вам это все нужно решать на месте иначе где нибудь вашего Терракана просто арестуют.Это мое личное мнение,может можно все сделать по другому.На форуме есть авторитетные люди,дождитесь ответа,вам обязательно подскажут что и как лучше сделать. С ув.Agan86

Приветствую всех кто на форуме сейчас и вообще всех с наступающим праздником,с Днем ПОБЕДЫ!!! diadon,я обещал тебе показать свой эл.вентилятор,вот смотри,ничего сложного.Сегодня разбирался со свистом,грешил на генератор,но он никаких подозрений не вызвал.Снял и промазал оба ролика натяжителя и ленивец,они этого просили,сейчас все нормально.Удачи всем!

Здорово diadon!Трудно не согласиться с тем что вискомуфта надежней,но по большому счету мне негде использовать машину с экстремальными нагрузками,поэтому плюс от электро вентилятора все таки перевесил все минусы вискомуфты.Я уже установил,все работает,вентилятор срабатывает как положено,но очень редко.Время покажет.На днях буду снимать генератор,что то свистит,похоже на подшипник,заодно сфотографирую свою конструкцию,если интересно посмотришь.Спасибо за поддержку! С ув.Agan86

Скорей всего одинаковые.Спасибо!

djoni' спасибо за ответ,а у тебя какой мотор:2,5 или 2,9,может на них стоят разные генераторы?

Здорово всем! Я вчера лазил по мотору и когда появился этот визг ,обратил внимание на ролик который расположен около генератора,показалось он немного ходит.Взял отвертку и на работающем двигателе попробовал его прижать,визг прекратился.Когда появился обратно попробовал отжать,опять прекратился.Короче похоже на ролик,а я грешу на подшипники генератора.djoni,ты говоришь подходит десяточный подшипник на наш генератор,с десяточного генератора или откуда?

Здорово diadon !Скорей всего по режиму кондиционирования ты прав,система эл.вентилятора увеличит продолжительность работы вентиляторов кондиционера.Но кондиционер как правило нужен при плюс25*и выше как мне кажется,а при такой атмосферной температуре вентиляторы кондиционера хоть как будут включаться,стоит у тебя вискомуфта или электровентилятор. Температурный режим двигателя.Я сам не знаю,если знаешь подскажи,раньше лет 5-10 назад на дизелях всегда ставили вискомуфту?Вот смотри.Самое горячее место в любом моторе это термостат.У меня на 2,9 термостат стоит вверху,от него идет верхний патрубок к радиатору длинной сантиметров 30.Если в этом месте будет стоять эл.датчик с режимом включения 80-85*,думаю проблем с охлаждением мотора быть не должно.Если поставить датчик в середину радиатора(как на многих моделях) тогда да,шанс перегрева ГБЦ возрастает.В верху радиатора температура уже предельная(не запредельная),а на то что бы нагреть радиатор когда срабатывает термо стат,нужно еще какое то время,в это время ГБЦ будет продолжать нагреваться еще сильней.Так как у нас эл.датчик включения электровентилятора находиться в месте где температура уже достигла своего предела,он включается,хотя еще есть запас времени на то что бы нагрелся до максимума основной радиатор.Не думаю что конструктора оставили слишком узкий критический температурный минимум в системе охлаждения для перегрева ГБЦ.Конечно же вискомуфта работает надежней в том плане что она исключает все"а вдруг"Смори сколько минусов:в несколько раз увеличивается прогрев двигателя при отрицательных температурах,в несколько раз сокращаешь работу подшипников помпы,шум,вибрация.Ну это сугубо мое мнение,я не очень крутой специалист,все свои доводы строю исходя из практики,за рулем уже больше 30 лет.На моей практике был случай,когда мужик пригнал КраЗа за 40 км без тосола,зимой правда и ничего.Тосол залили и поехал.Конечно же Краз не Терракан но дизель,бензиновый бы заклинил.Скажи честно diadon,мои доводы ты считаешь правильными или это ошибка? С ув.Agan86

Спасибо Дружище diadon за поддержку!К сожалению есть много скептиков которые к таким вот переделкам относятся однозначно отрицательно,типа "зачем на корову одевать седло"?Но вопрос ведь повторюсь в практичности,на мой взгляд в этом больше плюсов чем минусов,тем более при минимуме затрат.Климат у нас разный с Корейцами,если все получиться,то думаю хуже не будет.Тем более у тебя все получилось и работало не взирая на реплики насчет коровы и седла.Может быть есть какие то нюансы которые я не могу понять и которые нельзя сбрасывать со счетов,но на то он и форум что бы подсказать заблудшему.Ну а пока наши МЭТРЫ молчат,значит или обосновано противопоставить нечего или просто наблюдают за моей возней,что получиться.В общем двигаюсь в этом направлении,что получиться отпишу обязательно. С ув.Agan86

Cпасибо diadon,есть такая поговорка"голь на выдумки хитра",только если эти выдумки подкрепить знаниями не одного а нескольких думающих людей,я думаю из этого может что нибудь получиться в нашу пользу. Тема интересная,убирая муфту убирается лишний шум,вибрация,нагрузка на помпу(если не ошибаюсь она на ней крепиться),вот только правильно бы решить с охлаждением.В конце концов ,придумывали же это люди,люди могут и исправить. С ув.Agan86.

Здорово diadon !Я разобрал сегодня эту виско муфту,там на самом деле залита какая то тягучая жидкость,ты не в курсе как она называется?Но даже в располовиненом состоянии муфты подшипник вращается с трудом,мне кажется без этой жидкости вот в таком разобраном состоянии он должен вращаться совсем легко,при соединении обеих половин за счет неизвестной жидкости(типа геля)должно появляться усилие которое и будет усиливаться при нагревании.Завтра попробую выбить подшипник,может с ним что.

bakser,ты когда ремень снял с генератора повторно,пробовал его от руки крутить?А масляный насос зачем снимали,они там как то завязаны между собой что ли,не пойму.Или для профилактики?Номера и размеры оригинальных подшипников посмотреть можешь?

Спасибо diadon,ни гвоздей ни жезлов!

Спасибо за совет sergeipro1@mail.ru,только боюсь у нас здесь я такой центр не найду,у нас на большинстве сто работают ченоухие в основном с кувалдами и болгарками,нужно искать альтернативный вариант.

Здорово 'bakser'!У меня та же история,похоже что пора менять подшипники генератора,то же ищу.Если что то нароешь отпиши,я найду-сообщу. С ув.Agan86