Владимир75

Думаю. что с датчиком положения дроссельной заслонки что-то или как она правильно называется? Но всё таки лягушку тормозную проверь- там вроде два каких-то концевика и вроде один на ХХ влияет.

и не говори- реально мастер

Логично! Тогда пиждец- откуда вот эти берутся? Вот что персонально им дядя Пу сделал? И главное ни адреса , ни имени, ни города- просто смелый и гордый борец с кровавым режимом!. Ну это в их традициях- пиждеть исподтишка и съебыв ть в тинку. Маугли- одно слово! То есть меня бандерлогом назвали- а вот эта пидарасня люди что-ли? А поработать не пробовали? или хотя-бы по честному что сказать, не исподтишка? Чёт среди это демократической публики никого вменяемого не осталось совсем уже одни Навальные да Немцовы и прочие Макаревичи с Новодворскими. Офигительные патриоты и просто примеры для жизни. Кристально честные люди! В жопу таких дерьмократов и правозащитников,

Вот это да, здорово!

Бывает, я один раз колесо на прицепе обратной стороной к ступице прикрутил и с пол-часа механику мозг съедал. Потом пришлось проставыляться, что-бы на всю колонну не ославил. Бывает!

Вот и добавить нечего даже!!!!!!!!!!!!!!!!!! Правда может, человек просто скинул. сам-то так и не думает!

Надо как-то клич что-ли бросить, может и ещё подтянется кто?

Ну, в добрый путь!

Изоляцию ппротыкать ка-то не айс, по моему, а вот цифирь оченно полезная- пойду у себя померяю

2,9 автомат- 2 пропеллера

47000H1030 по Вину пробился этот номер однозначно. Но там у них не разберёшь что-то на картинке вылезавют обе и ТОЛ и ЕСТ. но продававан грамотный говорит. что номер правильный.

А с наших кто будет?

Фильтр дает сопротивление изменению скорости прохождения потока, сопротивления не дают "нулевики", но ресурс у них аховый. Нулевики кстати и не только воздушные есть, на быстродействующей прецизионной гидравлике ставятся, на дрэгах та-же беда. В общем где надо быстро менять количество проходящей жидкости. В нашей ситуации " сосущей" с системой вопрос не последний. Сравнение с бензинкой не корректно-там система с избыточным давлением. Опять-же плотность соляры и бензика разная, особенно в прохладу.Да и вроде с БРСов начинали? В принципе, если очень важна эстетика, то установление насоса решит проблему с БРСами- утечку увидеть можно, подсос нет

А на твоей что номера не осталось? Я скинул Вин твой- обещали посмотреть и сказать номер твоей РК

Да про-1 шутка конечно! Просто смотри какая петрушка- наша топливная не имеет насоса в баке. Наполнение секции ВД в насосе происходит за счёт секции НД в том-же насосе. То есть имеем "сосущую" систему . Манжетки в любых БРСах всегда рассчитаны на удержание избыточного давления, то есть задача у них другая- не дать утечь наружу, а нам важнее, что-бы внутрь не соснуло. У уплотнений там рабочий лепесток посмотри в какую сторону и поймёшь о чём я. Про сопротивление фильтра не согласен с тобой- он просто обязан создавать сопротивление, и чем грязнее-тем больше. Недаром у Володи в системе для компенсации сопротивления сепаратора насос 0.3 атм. Да и у меня тоже.

Вроде это старый номер. Вин что-то не бьётся, попробую в эксист отправить

Осталось разобраться что это такое-Яндекс деньги, а где сходняк будет?

У нас не 0 на них, а отрицательное т.е. -1 атм. А вообще БРСы дело тухлое не только здесь, по воле случая занимаюсь ремонтом гидравлики- там давлюхи мама не горюй какие и тоже такая беда, не живут они.

Блин могу обмануть, проверь чего написал. Попробуй по Вину лучше, или скинь вин

Течь в нашем случае не критична, а вот подсос воздуха убивает топливную быстро и качественно. И как ты правильно и заметил- там давляк- у нас вакуум.

Тот-же вопрос?

Да ВЫ эстет батенька!!! Я про это как-то и не думал даже. Хотя с надёжностью БРСов эта красота в большие финансы вылиться может при поломке топливной из-за потери герметичности.

ЕST по схеме вылезает хотя и ТОД тоже бьётся

А смысл в БРСах-какой? Я от них осознанно избавился как от класса. Мне кажется не стоит с ними вообще связываться- если ты по несколько раз за день их снимаешь- то да, а так раз в 7500км и хомутик открутить не проблема. да и при установке топливной "от Vovana" вообще хомуты прикрутил и всё. пока сами шланги не задубеют, но это когда будет-то? Привет, извини, без связи был- отпуск. Всё правильно сделал! А форсы оживлять дело не сильно сложное- только чистота должна быть как в операционной. Я сам спаравился с другом- механиком. Отпуск дело хорошее! А я вот сегодня получил насос Пиербург дополнительный, поменял все шланги полностью на прозрачные и на хомуты. Насос вместо груши , подогрев оригинальный оставил , только перед насосом дополнительный маленький фильтрик прозрачный поставил Нооо ...залез под седенье к баку .... жопа там моей крышке этой на баке .... все в земле и соляре .... Надо теперь искать где-то новую эту всю маднулу в Риге, уже номера чекнул .... в Риге пока показывает что нигде нет этого комплекта в бак. Ну а тааак: Вообщем как и ожидалось НИКАКИХ ПУЗЫРЕЙ с фильтра на подачу больше нет ..... Зато обратка с ТНВД как пузырила нереально , так и пузырит. Вот теперь надо гадать, форсунки это или ТНВД. Но ТНВД качает вроде как угорелый, и вчера фитра менял када, специально магнитиком поводил .... грязь была , а вот стружки небыло радует сколоняюсь на 80% что всетаки проблема в форсунках. Какая диагностика может это показать ? И посоветуйте , как форсунки отреставрировать ? че для этого надо кроме стерильности ? Какие ремкомплекты ? какой оригинальный номер клапанов форсуночных ? и ваще лучше все сделать или как ? Прописывать их как вообще ? Кто делал, подскажите плз! Delphi 9308-621C Клапан форсунки топливной У меня такие стоят уже под 50т.км. А пена на обратке- не сильно большая проблема- у нас Форд карго с коммон рейлом в обратку такое выдаёт, что просто пена от пива отдыхает и ничего. Спасибо , поищу у нас в Риге Ну а насчет пены ясно ... Просто Чек достал уже ...а так то ...не коптит ...едет ... и ниге вроде но расход большеват Ты на диагностику-то съездил?