Владимир75

Отлично, Вячеслав! Насчет дыма не переживай пока, за время езды с умирающим катализатором во всём выпускном тракте и камерах сгорания накопились смолянистые отложения и теперь, по мере прогрева всё это "добро! будет выгорать и дыма будет всё меньше и меньше, причем это произойдет очень быстро. Прописка форсов нужна лишь в случае замены форсунок, замены распылителей форсунок, ну или если перепутал их местами в процессе ремонта, в остальных случаях мозги вполне справляются с адаптацией форсиков после ремонта т.к. диапазон допустимых регулировок в программе достаточно велик. Для нормальной коррекции распыления надо в первое время постараться эксплуатировать двигатель в разных режимах, то есть и не стесняться "притапливать". Ну да это как с любой обкаткой. Если дымок всё равно останется- глуши безжалостно ЕГР, впрочем его и так надо глушить, особенно с оглядкой на Вашу соляру(без обид!), причем не ограничиваться тем что здесь написано,а реально снимать все патрубки и ставить заглушки(у меня в месте присоединения этой байды к впускному коллектору подсасывало воздух, а он не учтен ДМРВ) сам клапан с выпускного коллектора тоже нафиг, потому что заглушки из пивных банок прогорают потихоньку, что и фигово, поскольку толстая полярная лисичка (писец то бишь)подкрадывается в таком случае тоже потихоньку, а ты всё это время гадаешь и мучаешься. Трубочку воздушную,которая подходит к клапану сверху просто заглуши и прикрепи куда-нибудь. Вдруг когда-нибудь решишь перебрать движочек , тогда и оживишь систему,если конечно захочешь. Да и ещё немаловажное-посмотри внутрь впускного коллектора-судя по пережитым твоей машинкой неприятностям там вполне могло тоже осесть большое количество всяких неприятных гадостей и если из камеры сгорания и выпускного тракта это выгорит, то из впускного тракта нет-он не так нагревается. Сепаратор с насосом-это архиправильно!!!! Думаю местные специалисты( хвала им за помощь и поддержку в моих мучениях) согласятся с тем, что я выше написал и дополнят если что пропустил! Да и ещё один плюс от демонтажа клапана и тракта ЕГР-реально места вокруг двигателя больше становится, особенно сзади.

Ну вот и славно! С возвращением.А объяснение твое маловероятно, иначе при перескоке в "ударном" режиме двумя зубьями не ограничилось-бы, хотя возможно конечно, что из-за непроходимости выпускного тракта вентиляция цилиндров отсутствовала и накопилось там всего понемногу и "перескок" произошёл просто от сопротивления ЦПГ, и если так, то и дым из впускного коллектора вполне объясним. В любом случае ПОЗДРАВЛЯЮ!

Парни этот клапан штука трудно отслеживаемая на предмет поломки-поэтому лучше глушить его к едрене-фене. На больших американских тягачах этот клапан выходит из строя каждые60-70т. км. и это с учетом того, что американские дизеля изначально рассчитаны на херовую-подчеркиваю-херовую соляру и ещё более грязное биотопливо, да и на тягачах предназначенных для эксплуатации на Аляске и северных районах Канады эти клапаны не установлены изначально!

Слава, попробуй снять фишки с датчика давления на рампе, возможно пузырек воздуха по рампе болтается, а при схватывании начинается разбор топлива он расширяется и давление ненадолго, но резко падает. По краиней мере HD-72 c коммон рейлом после замены форсов вел себя абсолютно аналогично- официалы так заводили при мне.А не прописанные форсы не должны мешать.

Доброго дня всем, ну и с праздничком! В прошлую пятницу забрал машинку у Юрьича, оказалось , нгеисправен был магнит во второй форсунке ,заменили иснова всё нормально. Юрич молодец .большое ему спасибо!!

И снова доброй ночи, господа! Пришла наконец коса,да и я был дома,так-что с обеда влез под капот-и вот результат-стружку не нашел в фильтре,коса новая,вторая форсунка не заработала, тоесть изменений нет.Вобщем похоже ко мне пришла толстая полярная лисичка-полный писец то-бишь.Заводится прекрасно, не дымит, обороты за 3000 набирает но очень-очень медленно. Парни помогайте- где раздобыть вменяемого диагноста? Официалы несут какую-то ересь про метки на насосе-ну блин нет ведь их-это же не ТНВД это просто насос и никакого опережения тут нет!Да если-бы и было то не фурычит всего Одна форса! Леха Юрич,если читаешь отзовись1

Сновса привет!Подключил опять свой доильный аппарат и вот результат-за 2мин работы движкка все форсики написали 1.5куба,а вот вторая вообще ни грамма.Отключил 2 форсунку-двигло колбасит-отключил1форсунку вообще не заводится!Пошел по цепи и обнаружил,что коса во многих местах без изоляции.Косу заказал-как придет-поеду кЮричу на диагностику,конечно если отзовется сам Юрич.Вообщем пока думаю,что неиспрравность электрическая А да ЕГР уже отключен

Понял как сделаю отпишусь сразу А как-же трубочки вакуума,которыек нему подходят

Это первым делом с утра сделаю,однако не понятна связь между оборотами холостого и нажатием на педаль тормоза?Да и клапана до замены стучали мама не горюй,а сейчас молчок и из трубы вообще не дымит никаким дымом.Кстати про клапан ЕГР-ты где-то писал,что заглушил его.я тоже за это,но вопрос мучает,там-же к нему какой-то датчик прилеплен,если просто заглушить сам клапан не случится-ли какая-нибудь очередная кака со стороны мозга?

Владимир привет,не смог почему-то написать тебе в личку!Чистоту соблюдал,вместо фильтра стоит сборка отКияшки+насос какой ты посоветовал,прокладки заменил,трубки затянуты как положено!Может какой клапан-ЕГР например

Здравствуйте парни,по совету поменял клапана в форсуночках и целую неделю ездил радовался как ребенок.Но меня вновь постигла неведомая мне напасть-загорелся чек,холостые поднялись до 1000, правда при нажатии на тормоз падают на норму,движок дергается да и при трогании с места машину колбасит.Заводится сама прекрасно не дымит но и не едет.Я в некоем замешательстве и не пойму что делать,понятно =,что на диагностику надо,только где-же её путную взять-то.Может подскажешь чего?Заранее благодарен!

Фиг его знает, я распилил фильтр, никакого клапана не нашел.Хотя может фильтр левый какой был.На тройнике точно не было никакого клапана. Недавно переделал топливную по совету местных умов-тебе советую реально лучше

Привет всем! Ура она заравботала!!!!! В воскресение перебрал одну форсуночку и о чудо стало ещё лучше-сама запускается и трещать меньше стала,да и чек перестал загораться , и хотя остальные две потрескивают на душе песня!!Всем огромное спасибо за помощь!!!!

Добрый вечер,парни!Видел кто-нибудь на ютубе ролик"Славик незаменимый",так вот я перед снятием форсиков как тот Славик-собрался,собрался всё разобрался.Ткните носом в какую-нибудь доп.инфу ,типа схемы устройства форсиков,а если где-то есть видео или фото отчет по съему то вообще лафа будет,а то очковато как-то с незнанки.Делать будем с товарищем-он толковый механик,но не дизелист поэтому поймет если ему инфы какой подкинуть.Клапаночки пришли,кольца на подходе,обратный молоток присутствует,так что если поможете с инфой,то справимся надеюсь.Накрайняк хотя-бы описание процесса в произвольной форме.

И снова Доброй ночи! Был в командировке в местах благословенных(не работает мобила и нет связи вообще). За время моего отсутствия проблемка не рассосалась-буду менять клапана Владимир и Вася правы-на фиг сервис-сам буду делать, заодно может и руки подзаточу под что-нибудь полезное.В клубной лавке купить пока не смогу ибо весна и у клиентов начались сезонные проблемы с гидравликой-вот и мотаюсь.Подскажите номера клапанов 28239294 или 9308-621с правильные?Владимиру отдельное спасибо за номерок приспособы для снятия форсов!

Спасибо,парни! То есть одна живая есть пока и две условно дышащие-это радует.Теперь остается найти вменяемых дизелистов компьютерщиков и победа будет за нами!

Добрый вечер! Парни, видимо инжектора это распылители? И главное какая форсунка живая №4? Наверное куплю пока все новые форсы,а эти оставлю на будущее под переборку как раз. А вот про проверку насоса на стружку-ткните носом как её провести? И я так и не нашел кто пропишет форсики, продскажите! Да и клубная лавка пока не найдена мной-правда с компом на Вы. Спасибо что не оставляете без поддержки!

Иснова добрый вечер! Я вот тут подумал а ведь наверное на 150сильном моторе стоят не такие форсы как на 163 сильном?Как теперь понять какие брать?Может кто в курсе,подскажите!

Доброго всем вечера!Благодаря Всем откликнувшимся на призыв о помощи с воздухом в топливе на подаче разобрался и зверюшка поехала значительно веселее.Теперь имею следующую картину:на высшей передача тапку в пол-загорается чек.металлический стук из под капота и черный дым сзади,расход литров 25 на сотню-ну вообщем как здесь уже не раз описано.Проделал тест на перелив и вот какие результаты:за 3-5сек работы двигателя первая налила полный шприц,вторая и третья примерно 2кубика, четвертая вообще ни грамма,тоесть от соска обратки форсунки в трубочке 10мм.Парни помогите понять какая 1 или 4 сдохла совсем,а то я что-то подвисаю? По заверениям предыдущего хозяина топливная вся новая-может забыли прописать чего-нибудь?И ещё большая просьба-подскажите куда тыркнуться в Москве для замены,прописки и диагностики форсов?

Поеду сейчас куплю шприцов для проверки форсов на перелив,а вообще-то может есть сервис путный в Московии,а то со временем плохо у меня.Плюс руки не совсем из того места, да и гаража своего нет что-б спланировать ремонт.Может все-же есть где-то адекватные ремонтники?

И снова добрый день,господа! В выходные пришла сборочка и насос,ну и сразу всё установил трубки прозрачные начинаются теперь от стального топливопровода,хомутики теперь нормальные вместо всех быстросъемов.Результаты таковы-воздух пропал,на разгоне получше стало,кстати про подкачивающий насос-ставить обязательно-оченно нужная весчь!Я его отключал для проверки-потряхивает на холостых,так-что ставить однозначно!!!В общем денюшка потрачена не зря! Да по ценам насос подкачки в магазине Вольтаж-520руб. сборка в Мобисе-3200руб, работа-своими руками+удовольствие! Правда основная цель не достигнута чек при разгоне так и горит(хотя немного сдвинулся вверх).черный дым так и остался.да и странные звуки принаборе оборотов не изменились. так что эксперимент не завершён.Теперь в полныё рост встает вопрос-где найти НОРМАЛЬНОГО диагноста,а то заводится стала ещё хуже? Парни всем спасибо за подсказки-очень помогло.ну и не оставте без помощи в дальнейшем!

О клубе узнал прочитав наклейку на стекле свежекупленного Терика,зашел и понравилось,всё толково и понятно.Спасибо!

Привет,Владимир,сборку завтра заберу и прилажу вместе с насосом.А под выраженим"прокачиваются" имел в виду, что после замены трубки надо-ли слегека приотвернуть ее со стороны форсунки для стравливания воздуха или он сам уйдет как на зажигалках?А про сепаратор-ну не могу избавится от многолетних убеждений о его вреде для плунжеров,ведь штатно его не поставили даже на моего DAFика в исполнении Арктика и голландцы из VH DAF говорили что вредно,но вообще-то в Грузовых фильтрах предварительной очистки предусмотрен слив воды поэтому могли и слукавить-конструкция очень напоминает сепаратор хотя это и есть просто фильтр грубой очистки.Так что наверное ты прав, и без этого конечно можно обойтись, но лучше что-то подобное приладить!Теперь подумаю что именно.

Парни спасибо за помощь и подсказки, прям реально начинаю понимать что к чему и начинаю смотреть на свое будущее с Териком в более светлых тонах.Сегодня пришла трубочка 3ей форсунки-заменил и вроде получше стало! Так-же нашел сегодня сборку рекомендуемую к установке тоже цена порадовала 3500-завтра заберу и насос 540 вообще нормально! Прям руки чешутся всё установить. Да,кстати а наши форсунки прокачивать надо или нет? По логике вроде нет а там кто его знает?

Да нет, тут не та ситуация, воздух появляется ещё до груши т.е из бака а лишний штуцер в фильтре заглушен насмерть