Поиск

Актуатор- это пневматический рабочий цилиндр со штоком, который и осучествляет подключение переднего моста, находится на переднем мосту, шток от него уходит в редуктор моста и закрыт гофрой, управляется пневлатическими клапанами, которые находятся под капотом, на правой колесной арке. Если долго не пользоваться передним приводом, то клапаны закисают, и перестают работать, также в актуаторе мембрана может поизносится и пропускать водзух, что не позволяет создать необходимого усилия для включения моста. при этом индикация на панеле работает нормально, а передний мост не включается. У кого-то (сейчас точно не помню у кого) на форуме была такая хрень- пневматика работала, а мост не включался, в результате оказалось что отвалился шток от редуктора.

Через поиск(правый верхний угол экрана) нажимаешь, пишешь слово актуатор,потом enter и читаешь инфу, там все понятно написано.

На форуме я все прочитал, но так и не понял что такое актуатор, где он находится? Где находятся клапана и как узнать рабочие они или нет?

Народ юзайте поиск, тема уже сто раз обсуждалась. Если у вас ЕСТ, то не надо сразу лезть в блок управления, проверяйте пневматику. Клапана, актуатор и т.д. обычно дело в них.

Точно такая же ситуация случилаль и у меня. Снял актуатор, разобрал ( легко разбирается, как снимешь увидешь) , вырезал из пластичной маслобезостойкой резины толщ.2мм плоскую диафрагму, но заменил тарельчатые шайбы на более меньшего диаметра для того, чтобы создать ход штока (от бензонасоса ВАЗ-2108), при этом перевернул пружину, так как она конусная, меньшим диаметром упирается в тарельчатую шайбу. Собрал все тисках и завальцевал 4 буртика на место. Призавальцовке в тисках шток и камера должны быть неподвижны. Поставил все на место. Да еще заменил два патрубка резиновых на подключене пневмокамеры. Неделю уже езжу по снегам.

Можно попробовать заблокировать шток актуатора при включенном переднем мосте, я у себя снимал актуатор и вместо штока пружинной подпирал моторчик, потому что в мембране была маленькая дырка-мост включался а потом шток отжимался.

Уже прошел эту процедуру,тоже сначала разбирал,клеил,отливал-заказал у Garry и купил новую,все работает и включается, думаю года на три хватит, старая отстояла пять.Да когда снял актуатор,включил жестко передний мост, пружиной подпер э/моторчик и ездил,если не включать 4H привода крутятся в холостую,при включении полный привод.

Мобис скачать нельзя, это не программа Выход на него через запароленый корейский сервер. Тебя скорее всего интересует , так называемый, актуатор(пневматический привод). 51010-H1000

На этом актуаторе будет порвана мембрана, продается только в сборе .у меня было тоже самое,я взял разобрал его сделал разборным(заклепку на штоке заменил на винт),а для мемраны изготовили пресс-форму и отлили ее на заводе.актуатор собрал и работает он без проблем.если интерисуит процесс воостановления расскажу более подробно.

Уж чего-чего, а б\у актуатор покупать не советовал бы. Здесь срабатывает пословица: "Скупой платит дважды."

АКПП надо смотреть по состоянию. Лучше сгонять на диагностику, где ее смогут прочитать. У меня машинка попалась удачная с АКПП, как и с прочими агрегатами все ОК, брал ее в Реутов-Авто. Договаривался с салоном, загонял к знакомым в сервис на диагностику. Выбрал из 3-х машин одну в приличном состоянии. Что понравилоль, ни в салоне не в Корее явно большой предпродажки не делали, видно было небольшие следы подкраски, но в целом серьезные дифекты не скрывались. Даже масло, фильтра и антифриз не меняли. На моей из косяков нашли протечку прокладки клапанной крышки, текущий сальник заднего диффиренциала и неработающий актуатор включения переднего моста. Актуатор тутже поменяли за счет салона. Брал в августе 2008, просили 528 т.р., сторговался за 510. Машина 2003 г.в., а так машины в приличном состоянии 2001,2002 г- в районе 480-510 т.р., 2003-2004 г 510-600 т.р. ну и чем дальше тем дороже. 2001-2002 года с Кореи найти уже сложно, скорее всего такие машинки будут уже с пробегом по РФ, хотя учитывая как их обслуживают в Корее, оно может и лучше. Самые ходовые сейчас 2003-2004г.

Если говоришь что шток актуатора ходит, а подключения нет, то проверяй сам актуатор, лучше всего методом замены на заведомо рабочий. У меня тоже была такая хрень, шток вроде бы ходил, а мост не подключался, оказалось порвалась мембрана внутри актуатора, чтобы сдвинуть шток разряжения хватало, а чтобы ввести шестерни в зацепление- нет, вот он и ходил туда-сюда пока ему холостой ход позволял. Чтобы убедится что дело в вакууме, попробуй втянуть шток вручную пассатижами, если мост включится значит проверяй пневматику, все шланги, клапаны и сам актуатор. Если же и вручную не сработает то значит дело в самом редукторе.

Обычно такая хрень появляется из-за того что полный привод долго не использовался. На форуме эта тема уже довольно долго обсуждается. Скорее всего просто закисли пневмоклапаны, реже выходит из строя актуатор включения переднего моста (Это непосредственно пневмоцилиндр, котовый двигает шток). Привод включения переднего моста 51010-H1000 (актуатор) примерная цена в москве от 1300 до 2700 руб., Клапаны 51000-H1500 примерно от 700 до 1800 руб. Замена клапанов занимает 15-20 минут, а то и меньше, при этом машину поднимать не надо, они находятся под капотом и довольно легко до них добраться. Замена актуатора по времени занимает примерно столько же, но машинку надо загонять на яму или на подъёмник.

Клапан включения переднего моста 51000-H1500. А вообще вот здесь очень много полезной инфы по запчастям http://terracanovod.ru/forum/topic607.html В современной технике конечно всяко случается, но как одно с другим связано? Кстати можно визуально проверить работает актуатор или нет. Достаточно залезть под машину, стянуть пыльник со штока актуатора и посмотреть двигается он при включении полного привода или нет. На моем авто делали именно так. Потом чтобы проверить работает ли механизм в самом редукторе просто вручную (с помощью плоскогубцев) задвинули шток в нужное положение, в результате чего мост включился.

НАШЕЛ! Правильно она называется актуатор или механизм включения переднего моста 51010-Н1000. Кстати подходит сей агрегат от Паджеро-2, проверено на практике. Примерная цена в Москве 1800-2500 руб. Но если не включается полный привод то в первую очередь надо проверять не лягушку, а электромагнитные клапаны, которые ей управляют. Чаще всего закисают именно они.

А вообще я считаю, что для движка D4BH 103 лошади не предел. Ведь этот движок стоял на Паджере, и в японском варианте у него было что-то в районе 140 л/с, если я не ошибаюсь. Сейчас Корейцы делают его по лицензии, и ставят на Старексы, Портеры, Галлоперы и конечно на Террики(пордон, ставили на Террики, хотя жаль что такой авто снят с производства. Машинка действительно классная.) А по-поводу надежности скажу так. Все помнят чем была в начале 90-х Митсубиси Паджеро для российского народа. Она считалась верхом надежности, проходимости и комфортности. Незря каждый уважающий себя криминальный авторитет имел такое авто в своем гараже. Террик, как и его брат Галлопер это таже Паджера в корейском исполнении. Ходовая, трансмиссия и движок взяты со знаменитого японца. Даже многие детали подвески взаимозаменяемы, нужно только точно знать от какого Паджерика они взяты. У моегоприятеля был случай, когда накрылся актуатор включения моста на Террике 2001 года выпуска, а нужно было ехать по грязи довольно большое расстояние и во всей округи не где было взять новый, так он нашел от второй Паджеры, и он идеально подошел. Конечно корейцы изменили дизайн и немного осовременили машинку, но в целом это все тот же Паджеро. Кстати и по проходимости он ни чуть не хуже, даже со своими 103 лошадками. Случай уже из личного опыта. Сразу после покупки своего Террика 2,5 л. Начитавшись всякой литературки и критики по поводу проходимости машинок с таким движком (якобы слабоват он для бездорожья, таким машинам место только на асфальте и т.п.) решил я опробывать свое авто на бездорожье и как говорится на собственном опыте убедится в резонности таких выводов (ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как гласит народная мудрость!). Вобщем поехал я к себе на дачу (дача конечно громко сказано, старенький дом в деревне, в нескольких километрах от большой дороги, и в 100 с небольшим км от МКАД). 3-4 км пути пролегает по проселочной дороге, которая петляет в поле и каждую весну и осень перепахивается вместе с этим полем. Этим летом дождя ждать не приходилос, он и так лил почти каждый день, в этот раз он тоже не хотел прекращаться, и дорожка как всегда напоминала глинянное месево, с небольшой колеей посредине, залитой водой. Надо сказать что в самом начале дорога идет круто в году и подъем составляет метров 300-400. А резина вместе с машинкой пришла из кореи и была предназначена для асфальта а не для российских дорог . Так вот на полном приводе и на пониженной предаче, в режиме драйв и на асфальтовой резине мой аппаратик показал себя довольно неплохо. Без проблем влез на крутую горку и не разу не забуксовал, всю дорогу шел уверенно и только в обном месте на развилке, когда надо было переползти в другую колею, меня немного развернуло, но потом Террик так же уверенно выбрался в соседнюю колею. После этого я скептически отношусь к высказываниям по поводу того, где место таким аппаратам как у меня. Так что своей машинкой я очень доволен и всем кто до сих пор сомневается брать себе такой аппарат или нет, я советую однозначто-БРАТЬ! Только конечно с оглядкой на состояние машины.

Всем привет! Согласен с тем, что брать машину не глядя- огромный риск. Мне тоже предлагали пригнать авто прямо из Владика, якобы значительно дешевле чем он стоит в Москве. Но перед тем как согласится я поездил по конторкам, которые занимаются перегонкои и продажей таких авто и посмотрел что они гоняют. В лучшем случае это были гнилые кузова, в худшем- к этим кузовам добавлялись проблемы с движком, трансмиссией и электроникой. Так как мой "канал поставки" был не совсем надежный, я от идеи пригнать дешевый авто отказался. Поехал в ближайший салон, который торговал Териками из Кореи, и стал изучать весь их ассортимент. Из десятка авто выбрал 1, 2003 года выпуска, у которой был чистый кузов (без следов ржавчины), правда с множественными потертостями пластиковых панелей внутри салона. Судя по характерным царапинам, наши корейские друзья , которые пользовались этой машинкой за бугром, любили возить в салоне собачек. Договорился загнать сей аппарат на сервис, благо знакомые ремонтники находились в паре км от салона. Ребята облазили машинку вдольи поперек, как говорится залезли под капот и вылезли из глушителя. В результате этой проверки выявили следующие диффекты: подтекал сальник хвостовика, подтекала прокладка клаппаной крышки, небольшой люфт в левом переднем колесе (который кстати исчез после того как был сделан сход-развал), и не работал актуатор включения переднего моста и пневмоклапаны, отвечающие за его включение. Это на здоровом на вид авто. Да и еще масло в движке, было чернее чем самый черный афроамериканец (прошу не обвинять меня в росизме, просто хорошее сравнение) и количество его было в половину меньше нормы, 3л вместо 6,5 (это уже выяснилось позже, при замене). Продавец- он же, как я понял, хозяин сего салона или кто-то из руководства, оказался довольно сговорчивым человеком и согласился поменять актуатор и клапаны за счет заведения, и при этом сделал небольшую скидочку на машину. Так что стоимость ее получилась все-равно ниже рыночной, а состояние после мелкого ремонта почти как у нового авто.

15.04.2007-158т.км Замена актуатора(та самая вакумная трубка) ее еще называют Привод системы размыкания передней полуоси в сборе или механизм включения переднего моста 1н/ч-1534р. 51010-Н1000 актуатор -2827р. 03.07.2007-163т.км Замена электромагнитного клапана дифференциала 0,5н/ч-767р. 51000-Н1500 электромагнитный клапан дифференциала -1738р.

Авто куплено в марте 2006, пробег 138т.км, из Кореи, 2,5 TD 2001г.в. АКПП 10.04.2006 Родная резина лысая и широкая, машину кидало по дороге Резина R15 235/75 BFG 4шт.-12437р.(магазин Русь, со скидкой 5% и бесплатным шиномонтажем) По советам бывалых, меняю в машине все масла, ремни и жидкости! 09.06.2006 - 140т.км. Сход-развал 3,3н/ч -2351р. Замена моторного масла и фильтра-0,8н/ч-570р. 26300-42040 маслянный фильтр- 589р. масло 5W40 почему то 5л. -1425р. Замена ремня генератора-0,5н/ч-356р. 25215-42080 ремень генератора 342р. Замена ремня ГУР - 0,5н/ч-356р. MB166386 ремень ГУР-456р. Замена воздушного фильтра-0,5н/ч-356р. 28113-Н1915 фильтр воздушный - 570р. Замена ремня кондиционера-0,5н/ч-356р. 97713-33310 ремень кондиционера - 532р. Замена топливного фильтра-работа в счет не вписана, забыли 31973-Н1000 фильтр топливный - 798р. 05.07.2007-142т.км. Замена антифриза 1,2н/ч-855р. антифриз концентрат 4л.-836р. замена тормозной жидкости -1н/ч-712р. тормозная жидкость DOT-4 1л.-380р. Замена лампы ближнего света, лампа-142р. 20.10.2006-150т.км. Замена лампы габарита-0,2н/ч-209р. Е-6718 лампа безцокольная 5W 12V-28,5р. Замена: масла в АКПП 1н/ч-1045р. масла в мостах 1,9н/ч-1985р. масла в раздатке 0,9н/ч-940р. свечей накаливания 1,6н/ч-1672р. НЕ ВКЛЮЧАЛСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД-НАЧАЛО Диагностика электрооборудования 0,9н/ч-940р. Диагностика электрической схемы 0,6н/ч-627р. Ремонт электропроводки 1,2н/ч-1254р. масло трансмисионное BP Autran MM-SP 6л.-1482р. масло трансмисионное Mobilube LS SHC 75w90 9л.-3144р. 91870-38060 предохранитель 15А -20р. 36710-42020 свеча накаливания 4шт.-2983р. 12.02.2007-155т.км. Диагностика подвески 0,6н/ч-627р. замена ламп 2шт. освещения номеров 2*0,25н/ч-522р. ХК-3708162 лампа безцокольная 5W 12V 2шт.-57р. 02.03.2007-155т.км.-год эксплуатации в России Замена передних тормозных колодок 0,8н/ч-836р. 58101-Н1А10 передние тормозные колодки 4шт. -2194р. 05.03.2007-156т.км Диагностика течи масла 0,6н/ч-627р. (текло не понятно откуда, причем течь началась перед заменой передних колодок, я обратил внимание, а мастер сказал, что это грязь после мойки стекает) Далее авто находится в сервисе до 26.03.2007 заодно заказываю ТО(меняю фильтр топливный, воздушный и маслянный вместе с маслом) и доп работы замена ремня ГРМ 5н/ч-5225р. замена прокладки клапанной крышки 0,5н/ч-522р. замена маслянного радиатора 1н/ч-1045р. 24317-42020 ролик натяжения ремня ГРМ -988р. 23357-42030 ролик натяжения балансировочного ремня -798р. 24315-42200 ремень ГРМ 163х25,4 -2251р. 23356-42500 ремень балансировочного вала 099х19,1 -1092р. 26400-Н1421 масляный радиатор -9310р. 22441-42902 прокладка клапаной крышки -380р. Это все было в Хундай на юго-западе, далее обратился в РОЛЬФ 08.04.2007-157т.км. Диагностика двигателя на мотор-тестере 0,8н/ч-1227р. Диагностика передней подвески 0,3н/ч-460р. Сход-развал 0,5н/ч-767р. Стандартная подготовка(так обозвали диагностику не включения полного привода) 0,4н/ч -613р. 15.04.2007-158т.км Замена актуатора(та самая вакумная трубка) ее еще называют Привод системы размыкания передней полуоси в сборе или механизм включения переднего моста 1н/ч-1534р. 51010-Н1000 актуатор -2827р. 03.07.2007-163т.км Замена электромагнитного клапана дифференциала 0,5н/ч-767р. 51000-Н1500 электромагнитный клапан дифференциала -1738р. На 180т.км. Собираюсь менять:колодки прередние, прокладку клапанной крышки Вроде пока все