Лидеры

Заглушил клапан ЕГР, заодно сделал фотоотчет(возможно кому-нибудь пригодится) Собственно сам клапан находится справа на впускном коллекторе и выглядит он так ставить медиа Снимаем вакуумную трубку и откручиваем четыре болта головкой на 12 (два сбоку длинные, закручены в сам впускной коллектор и два снизу короткие, вкручены в металлическую трубку-гофру) Так выглядит после снятия клапана Берем пластину для глухой прокладки(в моем случае это латунная пластина толщиной 2,5 мм) Размечаем и вырезаем Зачищаем все поверхности и обезжириваем. Наносим термостойкий герметик на клапан ЕГР, на впускной коллектор и на трубку-гофру ...и устанавливаем клапан В вакуумную трубку вставляем заглушку, я использовал головку от маленького самореза(на фото к сожалению не видно) и проверяем, чтобы через трубку не проходил воздух. Одеваем трубку на клапан ЕГР... ВСЕ ГОТОВО! P.S.: Фотоотчет можно перенести в раздел обслуживание и ремонт, но это на усмотрение Модератора!

А я скажу что свой первый дизель ещё в начале 90-х, 85 года выпуска W124 МВ-200D я эксплуатировал исключительно и круглогодично на нулевке Мобил-1 0W40 и мотор чувствовал себя великолепно и плюс я не знал что такое не заводится в -35*С И то что оно не жидкое вовсе, в частности летом, свидетельствовал масляный манометр, который в те времена ставился штатно на меренах. Единственный МИНУС этих масел это высокая ЦЕНА!

Спасибо! Заглушу все, хуже не будет...ибо исправен он или нет под вопросом

Периодически выразила такая хрень. Долго искали причину, перебрали форсунки, собирались менять гидрокомпенсаторы, а оказалось, что на фекальном масле от известного производителя, гидрики закисли Сменил масло (с кастрюля на шелл) все прошло.