Перейти к содержанию

Лидеры

  1. Vovan

    Vovan

    Член клуба


    • Баллы

      338

    • Постов

      3 110


  2. Сашка на Таракашке

    • Баллы

      246

    • Постов

      6 671


  3. Владимир75

    Владимир75

    Член клуба


    • Баллы

      221

    • Постов

      4 065


  4. Garry

    Garry

    Главные администраторы


    • Баллы

      217

    • Постов

      5 629


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией за 19.11.2009 во всех областях

  1. Ремень одеваеся сначала на шкив коленвала , потом на ТНВД, далее против часовой стрелки. Натяжитель устанавливается после установки ремня . 17) Для проверки правильности установки необходимо провернуть коленвал несколько раз по часовой срелке. При этом метки на ремне уже не совпадут , вернее совпадут но крутить прийдётся очень долго. Главное , чтоб заводские метки совпадали . Если при провороте почувствовали черезмерное сопротивление – не усердствуйте ! Возможно ошиблись с метками и нужно выставлять заново все шкивы по меткам. 18) Далее собираем всё в обратной последовательности . Болт шкива затягиваем по инстркции с моменотм 360Н/м (на мой взгляд дикий момент) но в любом случае используем резьбовой фиксатор. К стати у меня этим фиксатором были обработаны с завода все болты крепления крышек и верхней и нижней. 19) Заливаем антифриз или тосол ( у кого что залито было) доливаем масло в акпп. Записываем когда проведена замена ремня , заводим и катаемся ! Всем успехов! Вот ещё несколько картинок Шкивы могут отличаться по этому ключи по конструктивному исполнению! Я у себя поменял перднюю нижнюю крышку ГРМ из-за того , что старую пропилил соскачивший приводной ремень.
    14 баллов
  2. Так и быть, заведу страницу про свой ящик Все началось замой прошлого года, когда мне приспичило купить что-то повышенной проходимости. Денег было мало. А нужен был полный привод, рама, дизель и на палке. В итоге лазанье по авито выкинуло несколько модель внедорожников: митсу л200, форд ренджер, паджеры допотопных лет, санент корадо, терик и возможно что-то еще. В общем долго думая, выбор пал на терик в категории 450-500тыс. Купить тачку удалось лишь с третьей попытки в начале марта и то, потому что уже хотелось "здесь и сейчас". На момент покупки не работала раздатка, была выбрация после 120км, мотор особой прытью не обладал(до этого смотрел ролики разгона на ютубе. в реале все намного хуже для меня было) и посредственно заводился на горячую, по кузову было 3 вмятинки, немного коцнуты общивки салона и дверей, ну да хрен с ним, я его купил))) На третий день скрутил передний кардан и отложил в сторонку до зимы) денег особо не было, а ездить хотелось Потом стал разбираться, почему не прет мотор. В итоге поменял расходомер, фильтр воздух/топливо, глянул мозги через диагностику. По диагностике было все в порядке, но быстрее не поехало. Далее форум советовал прописать форсунки. Прописал, но ничего не изменилось вообще) Время шло, наступило лето, а рысачить хочется все больше :-) Далее залез под днище и выбил сажевый фильтр. Сейчас жалею об этом. Потому как прыти не прибавилось, зато сразу повалил черный дым с трубы На этом обычные меры по улучшению продувки мотора закончились. Было принято решение применить радикальные. Дизельный мотор у меня этот первый, поэтому пока все делаю аккуратно и максимально безопасно. Начал с установки фронтального интеркулера. Впринципе ничего сложного там нет. За световой день все под ключ можно сделать, при наличии нужных материалов. Был закуплен кулер 550х180х63, 2метра 51 нерж трубы и штук 10 90гр отводов. В итоге получилось так: Впускной воздух, подходящий к ресиверу стал в разы холоднее. Но мотор никак не отреагировал на это улучшение. Заодно сварил внешний маслоотделитель, потому как на тот момент масло уже летело через сапун прямиком в улитку. После установки с маслом стало все намного легче. В итоге время жизни мотора на год удалось увеличить. Ну раз так, то идем дальше. Дело шло к зиме и нужно было сделать полный привод. Раздатку я починил. Просто не было предохранителя на нее. Ну а с карданом было сложнее, потому как в нем рассыпалась граната. Поездив по кардан сервисам мне предложили купить тупо другой кардан, потому как ремонт своего оценивали в 16-18тысяц. Не долго думая и лазив по форуму, я нашел, что есть заменители гранат. Купил такую от альфы и установил на кардан. Сама обоима у альфы шире, поэтому было принято решение стопор хвостовика не ставить. Потому как преднатяг установки обоймы достаточно велик, чтобы вал не выпадал из обоймы. Далее пришло время залезть под крышку и посмотреть, что там с форсунками. Обратка показала слив в 35-15-17-45кубов, т.е. уже 2 форсунки можно выкинуть. Посмотрел цены в экзисте, потом на али и принял решение купить комплект клапанов и распылителей на али, потому как цена была приемлимой. Ну а если бы не заработало, к чему я был изначально готов, потоставил бы старое барахло обратно и копил бы на новый оригинал. Стал тренироваться на первой форсунке, потому как многие говорили, что затея чмо, не будет работать сразу или через 2-3тысячи сгорит поршень ну или еще чего. Итого заменил клапан и распылитель: старое барахло на всякий случай аккурат вынул и сложил про запас собрал на новом китае: Поставил обратно в мотор, выпустил из трубки воздух, трынь и сразу все заработало как и должно. Слив с нее показал обратку в 11куб. Пусть это намного больше, чем на оригинал расходниках, зато в 3.5-5раз дешевле в итоге. Засек по одометру 126600км. Т.к. изначало напугали, что мотор встанет почти сразу, первые 500км ехал и слушал все шумы мотора. Проезжал по 10-30км за раз))) Потом, ближе к 500км стал наваливать в полный газ. Чувствовалось "оживление" мотора, но все равно до паспортных данных было далеко. Мотор, кстати, все не сдыхал) Проехал тысячу км, и решил поменять и 4ю форсунку. Все было бы хорошо, если бы не было так сложно. Форсунка намертво сидела в голове. Для ее извлечения сделал обратный мотлоток из молотка для снятия полуосей: Стучал минут 40. Устал... Плюнул на эту затею, собрал все в зад и поехал думать дальше. Заодно налил в колодец и вд и керосин. Все что под руку попало) На 2й день я начал слышать какое то бу-бу-бу с мотора. Решил залезть под крышку, дабы подлить еще жижи под форсунку. Но обнаружил, что пошли газы из под нее. Этой новости я был очень рад, потому как шансы ее вытащить увеличились. В итоге я ее за 3 минуты выбил молотком потом. Причина залипания стала понятна - кто то до этого наколхозил с шайбами форсунки. Их там стояло 2 стальных. В итоге частично прорывались газы и корпус форсунки залип к головке. Все очистил и в бошке и на форсунке, перебрал ее, завел опять с полу тыка и стал ездить дальше. Слив по ней оказался даже меньше, чем по первой - 10куб. В итоге после этого проехал еще 5500тыщ и приехал к плановой капиталке. Потому как терпеть сапунящее масло уже не было сил. На прошлой неделе раскидал мотор. Чем больше разбирал, тем больше становилось вопросов, как он вообще работал. Дефектовка бошки показала полный износ 14 гидриков, всех клапанов и 2 валов. Также сожрало постели в бошке. По низу, как и преполагалось давным давно, кончились кольца в 2х цилиндрах. Точнее кончились они во всех, просто с 2х поршней средние кольца высыпались. ну и при вытаскивании поршней гильзы сами вышли вместе с ними) Помыл, отмыл блок и запрессовал новые гильзы на данный момент низ полностью собран. Попутно немного устранил косяки в маслосистеме: посадил на герметик корпус маслонасоса, заменил резинку в маслоподаче в блок, удалил обратный клапан подачи масла в голову. ну и на последок дня примерил ранее заготовленный колектор под большую улитку Общем на этом пока все. Жду, когда постели в бошке восстановят
    8 баллов
  3. 13. Прикрутил внутренний шрус. Затем поставил на место верхний отбойник и тормозной шланг. 14. Закрутил полностью верхнюю шаровую и зашплинтовал гайку. Поставил на место стопорное кольцо с регулировочными кольцами и закрыл крышку, поставил на место колесо. Все одна сторона готова. Переходим к левой стороне. С 1- 6 пункт сделал все тоже самое. После того как, вынул наружный шрус, внутренний просто выдернул из моста (аккуратно, чтобы не повредить сальник). Далее все тоже самое промыл шрус, набил новой смазкой, заменил пыльник и собрал привод. Поставил все в обратном порядке. Вот и все. Результат, так выглядят пыльники при полном вывороте руля. По времени ушло около 5 часов на правую сторону и примерно 3 часа на левую, при том что все делал один. В принципе нет ни чего сложного и без подводных камней. Всем удачи в ремонте!!!
    8 баллов
  4. Здравстуйте Таракановоды. Вот решил поделиться знаниями, фотографиями, возможно советами. Короче не понятные, переодические какие то болячки вылазиют у меня в машине! Невсегда обороты при переключении коробки плавают, на "Парковку" переводишь как будто заглохнуть хочет, таже двойка на панели перестала гореть и всё это переодически! Никаких ошибок не нашел! Сидел думал-что за фигня? Что могу сам сделать? Короче решил снять проводку с коробки и решил сделать профилактику, переборку так называемому ингибитору (при ремонте и манипуляции с проводкой и ингибитором отсоединяйте массу аккумулятора во избежании порчи блоков и электроники). Ингибитор в моём понимании это команда аппарат, он раздает команды и как бы говорит, что делать другим участникам работы авто: коробки автомат, двигателю, индикации -короче мозгам машины. По поводу проводки. Никаких гнилых, ослабленных проводов не нашел. Перебрал всю проводку, прошевелил, вскрывал защитный гофрированный чехол, просматривал все разъемы-всё нормально, провода целые, оболочка не хрупкая...в общем промыл, просушил, старую изоленту заменил на новую, поставил назад. А вот с ингибитором было поинтереснее. Стоит он на коробке сбоку, на другой стороне тяги троса АКПП, прикручен болтиком на 10 и гайкой на 22 или 24. Все фишки под машиной грязные, как зацементированные-поэтому аккуратно и почучуть нужно все бережно разъединять и стараться ничего не сломать. На ингибиторе большая фишка с фиксатором, нужно надавить на фиксатор и покачивая все снимится. Зубной счеткой счищается грязь. Я откурутил сперва болт, потом гайку и вместе с подключенный разъемом стянул в бок, затем вытянул назад и ингибитор освободился и повис на проводе, затем отсоединил фишку! Такая трехугольная штучка. Она сделана из алюминия и видимо карболита. Блин не получается у меня выкладывать фото и комментировать их. В общем всю дальнейшую процедуру пишу далее, а фото будут ниже. Короче! Снятый ингибитор ложил в баночку, наливал туда моющую жидкость-нужно помыть его в общем от грязи, масла и тд(в моем случае это была жидкость используемая в радиоэлектронике-так себе моет, в общем сойдет соляра, бензин, но не растворитель и не ацетон их боязно). Мыл обычной, небольшой малярной кистью и зубной щеткой. Помыть нужно хорошо потому как далее следует разборка агрегата и лишняя грязь там не к чему. Как помыли вашему взору объявится довольно симпатичная железка за сказочные деньги если брать её новую, особенно в кризис и дорогой бакс). Короче сушим ее и видим что она заклепана 8-ю заклепками, заклепки алюминиевые. Нужно его разобрать, располовинив, заклепки убрать! Взял шуруповерт и тоненькое сверлышко для начала углубился им в заклепку. В заклепку со стороны где она шляпкой и расплющена. Короче прошел сперва тонким сверлом все восемь заклепок, потом подобрал по диаметру заклепки более толстое сверло и добил их-высверлил. Делать нудно все неторопясь и аккуратно. Затем как высверлили заклепки их нужно вытянуть с другой стороны пассатижами или кусачками. Далее разъединяем ингибитор на две части! Смотрите ничего не потеряйте с него. В нем три подпружиненных контакта, пружинки, площадка для пружинок, резинка уплотнитель. Располовинивать лучше над столом чтоб если что вывалится то не потерялось! В общем у нас получилось: две смыкающиеся части (в них сальники как уплотнитель и пыльник), контактная площадка, три пружинки, три контакта. Все это дело тщательно моется от старой смазки и грязи, промывается, сушится. В моем случае я увидил явный износ и контактов и самой площадки по которой ездят они. Короче саму подложку я трогать не стал, в смысле не стал что то там выравнивать, да и не советую. Вот сами контакты пришлось не много подточить, они оказались с износом и выработкой. Я взял две наждачки, одну нулёвку, вторую чуть покрупнее, смазал из литолом не много и сперва на более зернистой а затем на нулевке выровнял их (контакты поочереди). Прям вручную на столе. Контакты стали ровными и без выработки. В принципе это и была неисправность ингибитора, понятное дело в нём иногда пропадает контакт и получаются глюки. Просмотрел все визуально ещё раз всё, промыл всё в этот раз спиртом! Короче всё собираем назад. Вставляем контакты на пружинки, СМАЗЫВАЕМ и сами контакты и саму ответную часть по которой они ездят, также промазал сальники крышек. Смазывал я манноловским литолом, он просто попрозрачнее нашего отечественного но думаю и литол 24 сойдет. Конечно если найдется что поинтереснее то это только плюс, но в принципе смазка там нужна чтобы контакты лучше скользили и не было стружки и соответственно быстрого износа. Смазки наносить НЕ МНОГО, чтоб были закрыты контакты...В общем смазали, вставили резинку уплотнитель (для уверенности можно промазать малость герметиком стыкуемые поверхности, только чтоб он не попал внутрь), смыкаем поверхности. Вместо клепок я использовал болтики с шайбами, гайкой нужно длины (М3). Вставляю болтики, скручиваем все равномерно и без фанатизма-всё. Я еще промазал фиксаторм резьбы чтоб болтики не раскрутились со временем. Всё ставим назад. Ниже выкладываю фото, желаю всем успеха в этом деле если полезете!
    7 баллов
  5. уважаемые модераторы, разместите пожалуйста данный файл - я не могу понять как вставлять картинки в середине текста. извиняюсь что чайник)) Заранее спасибо! PS- и еще не в тему чуть - почему у меня репутация -1 - я вроде плохого ничего не писал. извиняюсь за оффтоп. вот файл в архиве - в ворде не грузится почемуто Всем доброго дня! Т.к. времени на прогрев машины обычно не бывает, было решено купить автономный подогреватель. Вебасто и Ебер отмелись из-за цены, и выбор пал на чудо российского производителя Бинар 5Д компакт. Купил я его в Москве (сам из Калуги) и устанавливал в гараже (установщик просил 8000р). Принципы работы и прочую общую инфу по комплектности, ценам и всему прочему не буду писать, т.к. всё есть на оф сайте. Вот маленький фотоотчет: 1. начнем с монтажа. Скажу одно -ничего дополнительного покупать не надо. Сам агрегат решил расположить ближе к переду. Особое внимание прошу обратить на то, что агрегат должен быть НИЖЕ нижнего уровня расшир. бачка. А помпа НИЖЕ агрегата. Крепление видно на фото как гнул и т.д. Чуть не аккуратно, но готовый вариант вполне нормальный. Далее напяливаем выхлопную и воздуховод. Крепим агрегат на 3 точки и переходим к помпе. Помпу прикрутил на болт, который выкрутил со стороны колеса (держит подкрылок). Болт поставил чуть длиннее для удобства. Теперь подключение шлангов отопителя. Прошу не ругать за ленивость – спускать по правильному антифриз не стал – резанули шланг, подставив емкость – вылилость максимум пара литров (видно на фото). Какой шланг резать тож вроде понятно. Подключаем. 2. Переходим к вопросу топлива. Сначала думал подрубить на обратку накопительный бачок… но все советовали прямо в бак – так и поступили. Скажу сразу-оказалось проще чем думал. Да и бак под капотом нелучшее решение. Рассматривал вариант поставить бензиновый Бинар с отдельным баком – но взвесив все за и против – остановился на дизеле – с антигелем никогда не замерзал. А меньше -35 у нас не бывает). Левую часть сидушки снял. Правую не трогал. Делаем дырку на 16. Вставляем хобот и прикручиваем предварительно смазав герметиком. Натягиваем на хобот шланг и спускаем вниз по баку. На фото внизу я подложил кусочек резины на всякий, чтоб меньше притиралось. Крепим топливный насос. На фото ниже – насос с неубранной кучей проводки для него и подключенным топливным шлангом. Насос ставить лучше в ВЕРТИКАЛЬНОМ положении (по инструкции), либо в наклоне. PS- для тех кто не видел машину снизу - на фото переднее левое колесо) Проводки на насос очень много – отрезаем по месту. 3. Теперь проводка. Проблем с подключением нет никаких. Всё понятно и просто-фишки не перепутаешь друг с другом. Проводку в салон ведем через отверстие как на фото внизу указывает рука. Пульт поставил справа от руля. Кабель пульта засунул под руль и вниз под колонку– в общем его не видно. Теперь маленькое резюме – запустилось почти сразу – но сначала отсоединил топливопровод, чтоб насос выгнал воздух оттуда т.к. сначала была ошибка №13. провод кстати очень маленького диаметра. Работает второй день – инструкция понятная. Запускается все четко. Греет относительно быстро. В целом доволен – себестоимость 16500 комплект, установка бесплатная, если не считать пару затраченных дней в гараже. Все делалось в первый раз – вебасту никогда до этого не видел, ни принцип работы, ни как подключать не знал. Сейчас поставили бы за часов 5-6.А так ставить быстро – проблемы в основном «гаражного» характера – то ключ не найдешь, то дождь (машина в гараж не влезает по высоте). И еще долго думали куда ставить сам агрегат чтоб меньше трясся. Вот. Надеюсь, кому-то поможет. Осталось подключить климат, чтоб печка врубалась по релюшке. Хотя основная цель – прогретый двигатель перед тем как ехать. PS-если есть тот кто сможет рассказать как подключить климат – напишите. Может сам разберусь, но пока нет времени. Всё делали сами в гараже – я и отец. Если буду вопросы – рад ответить. Будут калужане если читать - номер таракана м336мм. Николай.установка бинар.rar
    7 баллов
  6. Наконец поставил все на место. Сегодня испытал систему включения привода переднего механически. 20 включений - полет нормальный. На вакууме аналогично все также включается. Ни одного сбоя. Остались мелкие доработки в салоне с рычажком. Выкладываю первые фото доработки привода. Думаю "колхоз" приличный, не стыдно и в грязь.
    7 баллов
  7. Всем привет! В выходные уделил денек ремонту авто, на предыдущем ТО было обнаружено, что пыльники наружных шрусов пришли в негодность, и вчера наконец-то дошли руки до данной проблемы. 1. Итак, начал я справой стороны. Открутил колесо, поднял машину на домкрате, для страховки подложил под машину пару деревянных кубиков. 2.Снял колпачок и стопорное кольцо, с помощью простой плоской отвертки. 3. Сбил верхнюю шаровую опору с помощью тяжелого молотка, перед этим с шаровой вынул шплинт и открутил гайку (ключ на 19). 4. Открутил верхние отбойники и крепления тормозного шланга и провода датчика ABS (ключ на 12). 5. Открутил и снял нижнею шаровую, сбивать не стал, что бы не повредить пыльник шаровой (ключ и головка на 17). 6. Теперь ступица практически свободна, и можно вынуть из нее привод. Когда я вынимал привод, наружный шрус вывалился сам. Похоже, что слетел со стопорного кольца. При данной операции будьте осторожны не порвите тормозной шланг и провод датчика ABS. 7. Далее открутил внутренний шрус, что бы полностью вынуть весь привод (ключ и головка 14 с удлинителем). 8. Вынул привод. 9. Наружный шрус разобрал и основательно промыл в теплой соляре, затем собрал и набил новой смазкой ШРУС – 4. Поставил новый пыльник и собрал привод, после сборки пыльники обработал силиконовой смазкой. Пыльник ставил Нивовский, так как люди ставят и не жалуются ( не понравятся поставлю оригинал), хомуты подбирал в магазине по размеру пыльника. 10. Затем начал собирать все в обратном порядке,поставил привод на место, сначала одеваем фланец внутреннего шруса на болты, затем заводим наружный шрус в ступицу (данную процедуру лучше проводить вдвоем, так как одному очень не удобно и можно запросто порвать тормозной шлаг или провод датчика ABS). 11. Потом наживил ступицу к верхней шаровой. Шаровую тоже пришлось подремонтировать, так как пыльник на ней тоже был порван, поставил на время пыльник от НИВАвских рулевых наконечников и закрепил его к шаровой с помощью хомута. Нужно заказывать новые шаровые. 12. Прикрутил нижнею шаровую, для удобства лучше приподнять рычаг с помощью домкрата.
    7 баллов
  8. Доброго времени суток всем Терракановодам. Недавно я жаловался на удары и рывки с переди при повороте руля (заменил шрузы, подшипники ступицы и подшипники куда вставляется шруз, все осталось также), еще иногда не включалась функция 4 WD. Но по весне после езды по болотам и полям, да потери запаски, все прекратилось, тут я вздохнул свободно и подумал наконец то мой таракашка выздоровел. Но не тут то было, поехал я искать запаску и застрял на ровном месте, после чаго я заметил что у меня совсем не работает передний мост, приехал брат вытащил меня (слава богу тоже на джипе ездиет). Приехал я домой вывесил машину, завел, ВСЕ РАБОТАЕТ но стоило мне приложить небольшие усилия к передним колесам и они остановились, да и в раздатке стали слышатся скрипы и шорохи. Заказал я самые ломающиеся запчасти в раздатке (корзина с фрикционными дисками и цепь), дождался и вот друзья вам фотоотчет по ремонту раздатки и немного колхоза по некоторым детелям. Для начала сливаем масло с раздатки. Страхуем раздатку домкратом, откручиваем балку крепления коробки и раздатки, снимаем подушку коробки (под ней есть болт крепления раздатки). Откручиваем карданы (задний я открутил только от раздатки, а передний полностью), всем советую запастись болтами для переднего кардана которые прикручиваются к шкифу раздатки. - а то вот что у меня с ними стало и использовал я данный инструмент для их откручивания. Вторым домкратом фиксируем коробку в месте где стояла подушка и снимаем первый домкрат. Откручиваем раздатку и вынимаем (лучше снимать двоем а то она мне руку придовила). вид на АКПП с низу. фу снял я ее. Это раздатка. откручиваем электро моторчик и шкиф заднего карадана (пред этим разфиксируем гайку и закрепим шкиф тремя длинными болтами меньшего диаметра), открутили шкиф, снимаем его (у меня от руки пошол), не теряем шайбу и сальничек (похож на круглую резинку). начинаем откручивать половинки раздатки (нужна звездочка на 40), хорошо простукиваем каждый болт через удлинитель (как на фото) и разкручиваем (если всеже сорвали то: 1) в некоторых местах можно зацепить газовым ключом как на фото с убитыми болтами, 2)разогреть и сбить зубилом, 3) приварить гайку и открутить ключом). разполовинили начинаем постепенно разбирать (все запчасти складываем по порядку) снимаем дальше (осторожно не потеряйти 3 шарика и осторожно снимайте пружинную шайбу, а то увываться пойдете как я и берегите глаза от попадания масла) снимаем стопорную шайбу так ездиет по шестерне растянутая цепь а это мои фрикционные диски точнее то что от них осталось вынимаем шестеренку вместе с валом и цепью так они выглядят снятые вынимаем фильтр и магнит и тут меня постигла беда, новый фильтр я не заказал да и не знал что с ним такое случится. разбираем его и моем на полки нашол фильтр чистой очистки от волги немного покулибинев его можно подогнать на этот вот что получилось в процессе мойки раздатки я сломал сопло сопуна которое вкручивается в раздатку (при переборке выкручивайте), товарищ поездив по магазинам нашол похожий шланчик с такой же резьбой от шприца нагнетателя, разфольцевал я его и поставил. это коробки с номерами деталей (с верху от цепи, а с низу от фрикционов) отмыли начинаем сборку Ставим вилочку с шестерней и привод моторчика (как называется не знаю) вставляем вал + цепь + шестерню привода переднего моста, потом фильтр и сверху магнитик надиваем корзину от фрикционных дисков в шлецы и ложим в нее шайбу тоже в шлицы ( их 3) надеваем внутрению шестеренку по дырочкам для масла набираем фрикционы (диск - нестерня) так чтобы дырочки на них совпадали (так будет лучне проходить смаска), фиксируем стопорной шайбой. закрываем корзину, ложим пружинную шайбу и пластиковое кольцо сверху ложим шестерню (которая вся дырявая ) ложим шарики закрываем их и ложим подшипник как показано на фото мажем половинки герметиком для создания прокладок, даем чуть выстоятся (смотрите инструкцию на вашем гермекике), и споловиниваем и закручиваем мажем герметиком место где прикручивается моторчик и прикручиваем его встовляем датчик заднего кардана вставляем фланец заднего кардана и ложем маленький сальничек не забываем про шайбу и закручиваем фланец таким же способоб как и откручивали, раздатка собрана, устанавливаем на место, заливаем масло и ездием.
    6 баллов
  9. Здравствуйте одноклубники! Некоторые из Вас уже сталкивались с умершими вентиляторами кондея и решали эту проблему, некоторым возможно предстоит, кто сталкивался знают, что наши вентиляторы стоят довольно-таки дорого, поэтому большинство, как я прочел на форуме, искали аналоги. Итак, суть проблемы: в один "прекрасный" день обнаружил, что оба вентилятора кондиционера заклинили, т.е. провернуть крыльчатку невозможно даже с большим усилием, причиной тому, как я потом увидел, была внутренняя коррозия в электродвигателе, ржавчина, поднявшаяся шубой, прижала магниты к ротору и намертво его заклинила. Увидев ценник на терракановский вентилятор в районе 190$, охренел... значит надо искать замену. Характеристики нашего моторчика 12В на 80 Вт, поразмыслив над тем, что с такими же характеристиками двигатель должен быть и схожих габаритных размеров, кто читает не только художественную литературу меня поймут, решил искать аналог, им оказался моторчик от Hyundai SantaFe 2.0 CRDI 1-го поколения (2001-2005), на Санте вентилятор стоит один, но большей площади. Что самое интересное, купить вентилятор в сборе, обходится дешевле, чем отдельно моторчик... Выбор пал на продукцию корейского производителя Parts-Mall, один вентилятор обошелся мне в сумму 420000 белорусских рублей, артикул детали PXNBA-020. Процесс замены моторчиков: 1. Для начала нам надо снять их с автомобиля, для этого придется немного разобрать морду. Снимаем обе фары, откручиваем клаксоны, бампер я полностью не снимал, только два передних кронштейна и боковые болты. 2. Разбираем сами вентиляторы: 3. Разбираем "донора": 4. Примеряем моторчик от Санты в корпус Терриковского вентилятора: Как видно, есть небольшие несовпадения по крепежу, во всем остальном оба мотора как близнецы братья, берем в руки круглый надфиль и... моторчик дома. 5. Теперь перепаиваем проводку: 7. Собираем вентилятор: крепим крыльчатку к мотору и устанавливаем его в корпус вентилятора, вот результат: 8. Меняем два сгоревших предохранителя, отдельное большое спасибо Владимиру из Смоленска, ник Vovan, подсказал где они находятся, сам я думал, что это какие-то реле и туда не полез смотреть. Устанавливаем вентиляторы на автомобиль и наслаждаемся!!! Всем удачи!
    6 баллов
  10. Всем привет! короче пару дней назад не смог заехать в горку, включил передок, а его как всегда нет.. проверив всё,понял что дело в актуаторе.., снял, разобрал и как и предполагал, обнаружил дырку в мембране. Сходив в хозяйственный магазин, купил силиконовый коврик для противней за 80 рублей (китайская, такая держит температуру от -40 до +230) толщина как раз подходящая - 0,8мм ну а дальше, срезав заклепку, просверлил сверлом на 5 шток актуатора, нарезал резьбу (где-то 15мм) залил туда фиксатор резьбы, вкрутил болт, отрезал шляпу, получилась типа шпилька, потом поставив новую мембрану из силикона, собрал все в обратном порядке, поставил шайбу, накрутил гайку (первоначально поставил 2, потом поняв, что шток будет упираться в заднюю крышку, срезал лишнее) и обжал как и было пластиковую крышечку, без ВСЯКИХ ГЕРМЕТИКОВ и тому прочее. Ход штока не уменьшился. Вообщем всё работает на ура! переборка с установкой заняла где-то 3 часа, еслиб не обломал один болтик, то еще меньше.. кратенько фотоотчет:
    6 баллов
  11. Может ли взрослый, мужик, со справкой от психиатра и нарколога, взять болгарку и начать пилить собственный автомобиль? Ответ, может, но для этого понадобится: собственно болгарка и пара пива (чтобы руки не дрожали) и конечно шноркель. Дело было так, купил я по случаю хобот, приволок домой, сфотографировался с ним в обнимку и положил в гараж до лучших времен. Несколько раз доставал, вытирал пыль, прикладывал к машине и убирал обратно, опять же до лучших времен. И вот, настал тот час «Х», выпив для храбрости, достал хобот из дальнего угла. Вооружился рулоном малярного скотча, карандашом 2М (рисует жирно и заметно, потом пригодится) знаменитой картонкой для замены рулевых наконечников ☺ изготовил шаблон шноркеля и разметил проект установки «в натуре». Но вот антенна, торчащая из крыла не давала покоя и что с ней делать, оставалось загадкой. За сим занятием солнце скрылось за горизонтом и кончилось пиво, пришлось идти домой. Всю ночь снились кровавые мальчики с клеймом «Hyundai» на лбу отрезающие мне голову болгаркой ☹ ….. наступил кровавый рассвет…. Начитавшись советов про антенну, принял решение не трогать хобот, а ее резать к чертовой матери, не дожидаясь перетонитов (Покровские ворота ®). Сгонял в обеденный перерыв на авторынок, приобрел антенну на стекло. Ввиду того, что не сильно я люблю всякий колхоз решил антенну ставить на заднее боковое стекло и для этого купил еще и 3 – х метровый удлинитель антенного кабеля от неизвестного китайского производителя. Действительность оказалась прозаичнее (отдам по сходной цене для сушки белья) вспомнив про мучения с пистонами подкрылка, когда менял моторчик в бачке омывателя, купил новые пистоны. Про то как снять колесо, наверное, никому пояснять не надо. Сняв колесо (правое, переднее, это важно, если снять другое, то может ничего не получиться) и еще раз полюбовавшись на новехонькие рулевые начал откручивать подкрылок. Когда на голову начал сыпаться песок, я понял, что нахожусь на верном пути. Ура, демонтировал подкрылок и обнаружил, что все не так уж и плохо, ржавчины, по крайней мере, явной, нет. Изучив мануал, узнал, что внешней антенне просвещено ровно 5 строк и ни одного слова, как ее снять, кроме того, что ее надо снимать, если есть возможность ею, что-либо зацепить. Перекрестившись вооружился ключиком на 7 начал пытаться открутить, раздался жуткий хруст и … Думал антенна вместе с куском крыла пошла, ан нет, просто ее видимо, как на заводе закрутили в 2003, так с тех пор никто ее и не трогал. Выкрутил кивок, широкой отверткой, с таким же хрустом открутил блестяшку и снял черный колпачок. Засунув морду лица под крыло, обнаружил, что антенна внизу крепится еще и гайкой на 10, открутил ее при помощи всех имевшихся в наборе головок удлинителей. Разворотив половину подоконника, отцепил антенный кабель от магнитолы и попытался его культурно вытащить, хрен вам, не вытаскивается, откусил по варварски, проходную заглушку с остатками кабеля (к стати, 2003 года выпуска тоже) вернул на место. Антенну могу подарить, почти новая, 100% оригинал ☺. Слил незамерзайку, сдернув шланг с заднего насоса, блин, жалко на дорогу 4 литра оной выливать, снял бачек, снял воздухан целиком. Несколько раз примерял хобот, уточнял положение отверстий, прикидывал, но как я не оттягивал этот момент, он все-таки наступил. Дрожащими руками взял дрель и просверлил в крыле дырку Смахнул холодный пот, ничего страшного не произошло, машина вроде на месте, еще через какое то время в крыле образовалось отверстие, в которое уже можно просунуть кулак. Начитавшись интернета по установке именно этого шноркеля сделал вот такую приблуду из нитки и скотча для центровки. Следующие несколько часов неоднократно примеряя, переразмечая (карандаш 2М очень хорошо видно после работы болгаркой) вырисовались контуры входного отверстия под вход хобота. Тем временем солнце неумолимо клонилось к закату, душа просила шампанского и ананасов, но душа за такой подвиг требовала водки и огурцов. Пришлось закончить эксперименты. Ночью мне приснилась украинская подводная лодка в бескрайнем пшеничном поле на перископной глубине. Хмурое утро не обещало ничего хорошего. Усилием воли пришлось достать себя за шиворот и шлепать на работу под противным моросящим дождиком. Проведя рекогносцировку было установлено, что руководство убыло в неизвестном направлении на ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ совещание и судя по всему без возврата. Решение свинтить созрело практически молниеностно. Однако у всевышнего на сей счет были свои планы, и как только я переоделся, начался противный моросящий дождь, а в добавок клей, который был использован немцами при изготовлении малярного скотча прилип насмерть и остаток вечера был потрачен на отклеивание оного от борта. В итоге только на следующий день шнорк занял свое законное место. К стати, все что пишут что при установке необходим накидной ключик с трещеткой, истинная правда. Не знаю, что было в голове у тайваньского конструктора, но одна из крепежных шпилек расположена на стыке крыла, капота и лобового стекла. Подлезть со стороны стекла мешает кронштейн капота, а изнутри до нее можно только если залезть полностью в арку колеса, при этом зажав гайку, как сигарету между кончиков пальцев, но это пол беды, ее надо наживить, а потом еще и закрутить. Так, что после установки шнорка можно смело записывать себя в штат акробатов-эквелибристов.
    6 баллов
  12. Возможно кому-то пригодится... Разбираем форсунку DELPHI Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две: купить форсунку новую,или попытаться отремонтировать старуюЕсли вы выбираете первый вариант то вам. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления. 1) В форсунке есть одноразовые болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок. Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках. 2. Перед нами снятая топливная форсунка. 3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью. 4. Снятие трубки высокого давления Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками. 5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость. Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s. Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки. Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности. 6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой 7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя. 8. Увеличиваем масштаб. 9. Распылитель. 10. Стягивающая гайка. 11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус. 12. Электромагнит 13. Как выглядят контакты. 14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место. 15. Управляющий клапан и переходник форсунки. 16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки. Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса). 17. Управляющий клапан форсунки (увел.) 18. Управляющий клапан форсунки (увел.) 19. Управляющий клапан форсунки (увел.) 20. Обратная сторона клапана (увел.) 21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi. 22. Переходник (увел.) Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать. 23. Переходник с обратной стороны. (увел.) 24. Переходник и распылитель. 25. Игла распылителя и пружина. Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений. 26. Корпус распылителя (игла отсутствует) Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых. В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.
    6 баллов
  13. Всем добрый день.Начну попорядку.месяц назад приобрел Hyundai Terracan 2001 г.в. 2.5 TD мкпп. Это мой первый в жизни полноприводный а уж тем более дизельный авто.В связи с этим я полный профан.Короче купил я моего таракашу в Туле у товарища Владимира.Только через 2 недели я понял насколько он его измучил.Текло отовсюду откуда только могло течь.Причем и масла и антифриз и даже жижка ГУРа.Ну кстати после владения бмв в 39 кузове я был крайне удивлён ценами на оригинал)).в общем заменил все фильры,все ремни, свечи,стойки,с/блоки,ролики,акб,отремонтировал генератор,втулки стаб.,колодки,диски,пыльники,несколько штекеров на днище я так понимаю для перекл.в полн привод,а так же проклеил поддон масл-й и заменил все сальники!!! не все про все ушло 49000. Теперь "парнишка" взбодрился и просится на спа процедуры)) но это где то в феврале. фото после собственно ничего почти не изменилось только килограмм 5 налёта было смыто с переднего моста коробки и движка
    6 баллов
  14. Всего доброго всем Хорошим людям! Ну как обычно предыстория, меняю значит топливный фильтр, подсоединил все трубки, накачал топлива, завожу... ну с этим не возникло проблем, а вот индикатор спирали остался моргать... блин думаю, ну в чем косяк, фильтр и спираль ну как-то друг с другом не вяжутся... Обратился зв советом к глубоко уважаемому Vovan'у: - Выручай, - говорю, - в чем косяк может быть? - Плевое дело, - говорит Володя, - релюха екнулась, попробуй контакты почистить, если не поможет, меняй. В общем чистки контактов хватило на два дня... Итак, проээцесс замены: Находится эта релюшка возле правого крыла, аккурат за заливной горловиной бачка стеклоомывателя Сама релюшка находиться внутри резинового чехла, откручиваете болт на 12 и аккуратно извлекаете релюшку из ее резинового плаща ну вот и сама виновница: Сборка в обратной последовательности. Ну а если захочется разобрать ее, чтобы почистить контакты, то вооружитесь тонкой отверткой. Ну, вот и все. Еще раз большое спасибо Владимиру из Смоленска, за помощь!
    6 баллов
  15. Итак, проблема решилась очень просто. Как оказалось на педали сцепления 2 регулировки (а на СТО мне страстно доказывали что только одна, и сцепление она не регулирует ). Оказалось что педаль сцепления у меня была сильно неверно отрегулирована. Нужно сделать следующее: 1) При помощи регулировки ограничителя педали поднять или опустить педаль до положения чтобы расстояние от педали до пола было 20 см (это по книге). Кстати вторая регулировка (см пункт 2) может помешать это сделать из-за того что поршень в главном цилиндре упирается в крайнее положение. Однако если у вас сцепление буксовало (мой случай) - этого не должно произойти. В любом случае: педаль должна подниматься до упора/регулятора и расстояние до пола 20 см. 2) Теперь регулируем свободный ход сцепления. Он регулируется непосредственно на штоке идущем в главный цилиндр. Очень важно чтобы был свободный ход 1-1,5 см. Он прямо чувствуется явно по усилию на педаль. В моем случае свободного хода не было вообще. Как результат - поршень никогда не возвращался в крайнее положение (или почти крайнее) и не открывал отверстие для сброса лишнего давления обратно в бачок (отсюда разное поведение в зависимости от температуры тормозухи). Т.е. педаль сцепления была как будто всегда поджата, что кстати чревато износом механизма выжима (если я не ошибаюсь). Пока полет нормальный .
    6 баллов
  16. Поменял масло в АКПП. Менял с помощью подсказки Wizard. Расскажу как у меня получилось. Короче, купил 8 литров ATF SP 3 Mitsubishi. Так как с хорошими сервисами у нас напряг, решил менять сам. 1. Сливаем масло с коробки через сливную пробку в поддоне. (ключ на "14") 2. Окручиваем трубку обратки ,та что ближе к задку авто (ключи на "17 и "19") с нее долго капало масло. 3. Окручиваем болты крепления поддона (головка на "10") 4. Снимаем поддон, для этого после откручивания болтов осторожно потянем за поддон вниз (его держит трубка щупа, она состоит из двух частей, расстыковывается при небольшом усилии, повторю при НЕБОЛЬШОМ усилии). После снятия поддона осторожно не облейтесь там не сливаемый остаток масла. 5. Откручиваем фильтр 3 болта на 6 (ключ на «10»). 6. Переходим к чистке поддона и промывке фильтра. Лично я положил фильтр в поддон и залил его бензином и оставил на ночь. Нас следующий день прополоскал фильтр в бензине несколько раз и продул воздухом. Поддон и магниты (они крепятся к дну поддона) промыл, продул и протер чистой ветошью. Перед промывкой поддона решил снять и почистит прокладку, но не удачно короче всю разорвал. Позвонил, узнал 540 рубликов и 2 недели доставка. Дело дрянь. Поехал на авто рынок купил лист паранита 1,5 мм толщиной и вырезал из него прокладку. 7. Переходим к подготовке поддона к установке: приклеиваем прокладку на герметик к поддону и намазываем прокладку герметикам снаружи, устанавливаем магниты на место. 8. Прикручиваем фильтр на место. 9. Устанавливаем поддон. Аккуратно состыковываем трубки щупа и закручиваем болты. 10. Заливаем масло через щуп. Я использовал простую маленькую воронку и заливал простой полтарашкой. Залил 5 литров. 11. Теперь на трубку обратки надеваем шланг и опускаем в какую-нибудь емкость. 12. Заводим двигатель. Из шланга через не которое время потекло старое масла, а еще через некоторое время потекло чистое. Как потекло чистое масло, глушим движок. 13.Снимаем шланг с трубки и прикручиваем ее на место. 14. Доливаем масло до уровня. После замены я выехал и прокатился пяток км, прогнал коробку по всем положениям. 15. После этого еще раз проверил уровень на горячую. Вот и все. После замены масла коробка стала работать на много лучше, перестала пинаться, переключения передач вообще не чувствуется. Я доволен!!!
    6 баллов
  17. Накануне делал то же самое, но недостаточное умение пользоваться компом (проще гайки крутить )не позволило сразу выложить фото. Сейчас с помощью сына постараюсь проилюстрировать мануал от Fantjka. страгиваем болты крышки ступицы и 6 болтов крепления лиска АБС к ступице (используя нажатый тормоз) с трубочкой снимаем суппорт и тормозные колодки снимаем скобу суппорта снимаем сиопорное кольцо и регулировочные шайбы отворачиваем 4 маленьких винта на стопорном кольце откручиваем регулировочную гайку снимаем ступиу вид ступицы сзади демонтируем шестерню АБС ( пришлось использовать мощную отвёртку с молотком - сильно прикипела) раздолбали далее отмыть очистить и собирать в обратном порядке. По регулировке подшипника необходим в идеале спец ключ, но пришлось пользоваться как всегда по русски на крышку ступицы не забудьте герметик ( и перед демантажём на ней лучше поставить метки, крышка-ступица) Да при работе было замечено что в ступице(внутри) имеются 3 лыски для демонтажа обойм подшипников. Т.ч. замена подшипников передней ступицы всё выше описанное без демонтажа шестерни АБС. Ну только добавить установку подшипников. Да попробую описать ключ для ступичной гайки - штыри диаметром 8 мм. межосевое расстояние 60 мм. и их длина не менее 65 мм. Ну где то вот так
    6 баллов
  18. Решил по совету друзей открыть новую тему, думаю заинтересующую большую часть таракановодов. Это установка шноркеля. Пока выставляю первые фото готового изделия на моем папелаце. Завтра пробный заезд в воду. В установке данного девайса много нюансов. Пока решение найдено что и как переделать. Вопросы потом.
    5 баллов
  19. Часто появляются однотипные вопросы, типа: "Недавно приобрёл...Мой первый дизель... Что делать если 2,5 не тянет, дымит, жрёт много топлива ?". Я сам недавно был таким же счастливым приобретателем первого дизеля в своей практике и сам проделал все нижеприведённые пункты по списку. Думаю, будет очень полезным обобщить в одном месте разрозненную по всему форуму информацию. Принцип построения списка: от лёгкого к сложному. То есть, вначале указаны простые мероприятия, которые легко проделать самостоятельно, без дорогостоящей помощи специалистов. Если проделанные манипуляции не помогли, то придётся раскошелиться на самые нижние пункты в условиях автосервиса (яма, подъёмник, необходимый инструмент). ИТАК: самое первое: сканируем на предмет ошибок (подойдёт мини блютус сканер ELM327 для смартфона и программа OBD Doctor для Андроид). Избавляемся от ошибок, обычно ошибки дают либо вышедшие из строя датчики либо обрыв проводки этих датчиков. 1. Впускной тракт, турбина: Воздушный фильтр - должен быть качественным и вовремя поменяным. Впускной тракт от турбины до впускного коллектора - герметичным. Смотрим воздушные шланги, патрубки, трубочки и сам алюминиевый интеркулер. Интеркулер нужно промыть от масла и грязи и убедится, что он герметичен и не забит изнутри грязью. Клапан ЕГР должен быть заглушен ! Если его не глушили до вас, глушим самостоятельно. Проверяем двойной датчик давления и температуры воздуха на впуске (стоит у перегородки моторного отсека на впускном коллекторе рядом с пневмоклапаном заслонки турбины). Очень важная деталь: заслонка турбины (она и есть Вест Гейт) и пневмоклапан, управляющий ей. В состоянии покоя и на ХХ заслонка должна быть закрыта полностью. По мере роста оборотов двигателя и роста давления наддувочного воздуха, тяга пневмоклапана должна опускаться вниз, тем самым приоткрывая заслонку. Если турбина уставшая и слабо дует (при полностью герметичном впускном тракте) либо если заслонка не плотно закрыта на ХХ - подкладываем шайбы под площадку крепления пневмоклапана (под два болта). Тем самым, мы укорачиваем ход тяги клапана и отдаляем момент начала открытия заслонки. Проверяем силу наддува турбины: левой рукой сжимаем длинный воздушный патрубок, а правой рукой газуем. Изначально мягкий патрубок по мере роста оборотов должен твердеть и раздуваться до такой степени, что при слабо затянутых хомутах резиновый шланг должно срывать с интеркулера. 2. Топливная и ТНВД: Первым делом, смотрим и чистим сетку топливоприёмника в баке. Лючок для доступа туда находится под задним сидением. Вторым делом выкручиваем и прочищаем обратный клапан ТНВД (редукционный клапан обратки). На хорошую отдачу мотора влияют: момент зажигания (угол впрыска) и величина цикловой подачи топлива. Со временем, по мере износа, обычно, зажигание уходит в сторону позднего, а цикловая подача - увеличивается (сильно богатая смесь). Понятно, что оптимально было бы сделать мотор-тест и настроить ТНВД у специалистов. Но при желании поковыряться самому можно предложить следующие действия: крышку на ТНВД сдвинуть в сторону фар НЕЖНО, на доли миллиметра, на микроны! (нужно ослабить 4 винта, предварительно сняв интеркулер, чтобы не мешался) и сделать зажигание более ранним, двинув (повернув) весь корпус ТНВД по часовой стрелке по направлению к блоку двигателя. Опять же, НЕЖНО, на доли миллиметра! Ослабляем две гайки на 12 сбоку и два винта снизу на 14. 3. ГРМ и двигатель: Важнейшими факторами, влияющими на хорошую тягу и экономичность двигателя являются: ГРМ, форсунки и компрессия. В отсеке ГРМ нужно проверить, что все метки выставлены точно, ремень ГРМ натянут хорошо (прогиб 4-5мм в верхней части можно проверить самостстоятельно !), все шкивы не болтаются, хорошо закреплены, болт коленвала хорошо зафиксирован. Форсунки должны давать распыл правильной формы. Кстати, не обязательно менять всю форсунку целиком! Бывает достаточно поменять и настроить распылители (это часть форсунки). Проверить и отрегулировать зазоры клапанов (как у любых машин без гидрокомпенсаторов). Ну и последнее: если все вышеперечисленные меры не помогут, значит остаётся только одно - капиталка двигателя (замена поршней и колец). Будет хорошая компрессия и тогда будет тяга и экономичность. П.С. Как только приобрёл Терракан 2,5 Бди ремень балансиров !!!! Срок его службы в два раза меньше ремня ГРМ (он тоньше и крутится в два раза быстрее).
    5 баллов
  20. Ну в общем как то так.Процесс строительства заключается в изготовке отдельных частей, которые подгоняются по месту, прямо на машине. Потом вырезается болгаркой, обстукивается для придания закругленной формы. Части прихватываются сваркой, потом уже готовый бампер снимается, проваривается полностью, обрабатывается и шлифуется. Потом грунтовка и покраска. Для скрытия щелей под фарами использовал дверной уплотнитель от четырки. В итоге получается так:
    5 баллов
  21. Здравствуйте одноклубники! Сегодня поменял защиту и топливные трубки Бак оказался целым а вот трубка обратки прогнила и треснула. Бак снимали на яме. хорошо обработали шпильки вэдешкой и ни одну не заломал. Делал у товарища на сервисе грузовых авто. там же взял и трубки пластиковые. Они идут в тягачах на воздух, обратка 8мм подача 12мм. . Бак становиться с новой защитой не хотел, не могли попасть в отверстие шпильки, пришлось чуток рассверлить а так больше подводных камней не было может кому будет полезно
    5 баллов
  22. В данной книге представлены самые распространенные неисправности дизельных двигателей зарубежного производства и даны методические рекомендации по их устранению. Я думаю эта книга будет многим интересна и отметет множество вопросов из разряда "Моя машина не заводится, в чем дело?", "Резко подскочили обороты двигателя, ПОМОГИТЕ!!!", и т.д. и т.п. dizinom.pdf
    5 баллов
  23. На прошлой неделе треснула гармошка правой полуоси. Начал вылетать гриз. По совету друга, мы решили поменять гармошку в домашних условиях. И в пяницу, после обеда машина была поднята на железные подставки и началась медлення разборка полуоси. По ходу дела я сделал пару фоток. Что бы в следующий раз сделать все самому. Я не знаю как называются некоторые детали, по этому обвел их на фотографиях для наглядности. Вся операциз заняла 2 с половиной часа Нужно было снять колпак Снять стопорные кольца с полусои (2 штуки) Снять 2 вина и отсоединить тормозные цилинрды от колеса Снять гайку Стучать молотком, что бы выбить "рулевую колодку" Он должен выпасть вниз. Что бы не повредить резьбу, мы накрутили обратно гайку (на случай если молоток соскочит) Открутить 4 винта снизу, что бы отодвинуть диск от полуоси Нужно крутить руль влево вправо, что бы аккуратно вытаскивать болты. Для удобства, желательно приподнять "треугольник" домкратом Когда колесный диск снят - полуось можно аккуратно вытянуть наружу Довольный сын держит полуось Потом нужно было аккуратно, но сильно отбить шаровую опору от полуоси На конце полуоси есть стопорное кольцо Аккуратно вычистить шаровую опору от старого гриза и забить новым После чего в обратном порядке собрать полуось, и вернуть все на место
    5 баллов
  24. Решил смастерить такую приблуду когда увидел что лопнул тосольный патрубок Вот фото Использовал патрубок радиатора газели нижний, и переходник из куска пластиковой трубы чтоб отригулировать изгиб, и 4 хомута цена вопроса 350р время 40 мин с учетом то что кусок пластиковой трубы я носил к токорю чтобы он протачил ершик Может кто и скажет вот зачем эта возня, но я получил удовольствие
    5 баллов
  25. Хвалёное грузинское гостеприимство? Да Бог с вами! Как ветер дует, так грузин и поёт. Горные хохлы! Хвастают тем, чем похвастать можно. А сколько всесоюзных здравниц (не грузинами построенных) разграбили, изгадили, засрали родоновые источники?! Всё в таком запустении что смотреть больно. А политика? Каждый народ достоен своего правителя. Жеватель галстуков не с бухты-барахты появился. А куда теперь подался? А где ещё кроме Грузии георгиевская лента не в почёте? То-то и оно! Пора им трезветь а не в фонтанах из чачи купаться. Вот на трезвую голову и поговорим потом, когда времечко придёт. Однако сильно сомневаюсь я в хорошем отношении к русскому человеку в Аджарии. Из трёх автономий, которые в Грузии были - Южная Осетия (Цхинвал), Абхазия (Сухум) и Аджария (Батуми) только Аджария всего за несколько часов "легла под Мишико" приняв полностью его политику против России и её народа. До определённого времени в Аджарии было очень много отдыхающих из Азербайджана и Украины. Что же так сильно поменялось что вы стали зазывать русских туристов? Ответ прост - Азербайджан толерантен (простите за это слово) к политике Турции и Для Азербайджанцев Турция стала "ближе" Аджарии, с Украиной всё проще - в кармане вошь на аркане. И ещё не ясен вопрос - почему я должен ехать только по предложенному мне маршруту, а не выбирать его сам? Самый удобный путь через Абхазию, но если в паспорте стоит штамп о прибытии из Абхазии, то на меня могут открыть уголовное дело. То есть, что бы добраться к вам (на поезде) я должен ехать через Владикавказ или Азербайджан (что значительно дороже и дольше). А другие города курорты как теперь? Что с курортами Цхалтубо, Боржоми, Саирме....... Боржоми и Саирме ещё как-то держатся за счёт торговли минеральной водой в бутылках. Цхалтубо практически прекратил своё существование, во всяком случае как курорт. Его заселили грузинскими беженцами из Абхазии, которые разорили и разбили все санатории.... Жгли паркет ценных пород, били лепнину, выламывали мрамор.... Выложить сюда фото того, в каком это сейчас состоянии? Строили это всё русские военные, ни как не грузины, из грузинов весьма плохонькие работники! А известна тебе фраза - "Убирайся своя Россия, мы на одном боржоми проживём" ? Вот и живите и купайтесь в фонтанах из чачи, закусывайте мёдом и дружите с украинскими бози. Я если и поеду туда, то только могилы родственников посетить и денег дам лишь тому, кто за ними приглядит. Простите - прорвало!
    5 баллов
  26. Куда я там мог подлететь-то, в тупик и стену? Нашего "общения" и не было, общался только с "сотрудником" сервиса, Вы в это время "прикидывались ветошью и не отсвечивали" . Мари- это тех. форум, ни разу не женская тусовка, да и мыслей каким-либо образом лично Вас заинтересовывать у меня не было, единственной причиной моего появления была Ваша просьба о помощи. В чём моя невежливость-то, в том что выразил сомнения что греются все четыре диска от простого износа колодок?????? Или в том что искренне пожелал "сотруднику" сервиса что-бы заменой колодок всё окончилось????? Я не владелец сервиса и никакой заинтересованности в Вас как в поставщике денег не имею. Единственным побудительным мотивом моего появления было только то, что вот таких ситуёвин уже несколько было у наших, ну и Ваше обращение есс-но. Не то что-бы наши тормоза чем-то отличались от других, но в силу старости авто должного внимания сервисмены не уделяют. Направляющая, которую Вам почистили была виновником скрипа, никак не перегрева дисков. Бог с ним- в любом случае Вам стоит обратить внимание на поршня суппортов, судя по усилиям слесаря, "сводившего" как раз задний правый суппорт- вполне вероятно что поршенёк корродировал. Постарайтесь сами вспомнить- сначала очень трудно вдавливался- потом лешгко пошёл. Поскольку поршень по всей длине полированная хромированная поверхность, то и усилие всегда должно быть одинаковым и небольшим. Так-же призываю Вас обратить внимание на "выбег" авто и срок жизни нынешних колодок- так вот он не менее 15т.км. С движкой 2.5 даже больше должен быть. В любом случае повторюсь- удачи Вам и Вашему насекомому, и дай бог что-бы всё у Вас было хорошо. Если что-то покажется странным- не стесняйтесь просить совета и помощи, тормоза как и стеклоочистители дело суровое и подсудное.
    5 баллов
  27. Привет Всем, и мне срочно понадобился фаркоп , пришлось срочно делать, из материала понадобилось: 50 см. уголка 70 мм., метр квадратной трубы 60 мм., лист металла 4 мм. 20х20 см. и 8 мм. 20х20 см., крюк 500р., 2 болта 12х 40мм.- 50р., 4 болта на 120мм.- 100р., розетка 200р. - (нашел еще ссср) и сварочный аппарат. И получилось вот такое чудо. Делал по максимум, чтобы спрятать под бампер, и в обход запаски, вырезал уголки и привернул их на место, загибы трубы примерял по месту. Вырезал, согнул. прихватывал трубу к уголкам на месте. Потом также делал с площадкой под крюк, вырезал по форме бампера шаблон из жестянки, по шаблону площадки, прихватил, снял и все обварил. Форму взял с заводского ну и немного у Maxud007.
    5 баллов
  28. Ну вот и свершилось то о необходимости чего давно говорили большевики! А если серьёзно- то переделал я маятник кардинально наконец. Немного предыстории: С детства любил быстрые и управляемые мафынки, по этой причине в копейку первую был инсталирован мотор от пылесоса вместо турбины, потом на девятине уже и резаные шестерни и прочие приблуды типа кованых шатунов, дисковых тормозов назад и многого другого. НО!!! Рулилась она не очень- ну да не беда-ШС в подвеске кардинально поменял всё к лучшему. С космичём 41 тоже примерно так поступил. Потом пошли уже нормальные машины, в том числе Град Чероки прям с Алабамщины с площадки конфиската полицаев местных. Так вот тот чирок был из тех что сейчас вроде SRT или как-то так называют.Помимо прочих интересностей типа музла Накамичи, который я по незнанке сначала обозвал китайщиной, и шерсти медведя грызли по всему салону, негр, предыдущий хозяин авто, забыл диск с чёрным до синевы гангста-рэпоми подвеску на толстой такой цепи. Ну как в клипах показывали. Ну так к теме- чирки тогда начали появляться прям очень активно- а чо, боевая колеснтца братвы , так что было с чем сравнивать. Ну так вот, при всей своей похожести по подвесону, везде где можно все резинки заменены производителем на ШС, конические и конические-опорные подшипники. Ну так вот результатом всего этого явилось то что обладая всей яростью правильно заряженной пендосской V8 он ещё и рулить умел так, что владельцы немцев выпадали. Ну так вот теперь собсно ход моих мыслей Вам ясен. После лифта подвески и бодика машинка стала валяться на скоростных поворотах нипадеццки. Проблема? Ага! И ещё какая! Благодаря Vovanу приладил каябу млономаксы и вроде все нормально стало, но чего-то всё равно было не так. А всё оказалось просто- втулки маятника "ухаживались" прям таки с реактивной скоростью, причём эти гадские пластмаски достигали какого-то уровня износа быстро и на нём задерживались надолго. А меня ведь распирает, ну как так я маятник только поменял и через пару тыщ прпобега опять? Причём сам палец на всех маятниках мною поменяных был в прекрасном состоянии, да и втулки при традиционных методах диагностики тоже вполне себе живыми казались. Причём мафын ессно начинал колейность очень пристально исследовать, да и вообще некая разболтанность меня раздражающая. Ну так вот и решил я забабахать маятник на подшипниках. Сначала выбирали тип подшипника. Продумывали вариант с простыми двухрядными поднипниками сверху и снизу на оси и вниз опорный, но вопрос герметизации решён не был. Потом на глаза попался маятник вроде от Нивы и именно на конических подшипниках и вопрос сам собой решился. Тем более что знакомые нивоводы подтвердили, что с появлением этой великой приблуды вообще забыли где этот маятник находится. Короче сделал! Использовалась ось от старого маятника, сошка есс-но новая. Корпус выточил новый, диаметром 50мм и новая площадка толщиной 5мм. Так-же установил маслёнку. Пользуюсь уже неделю и вот первые впечатления: Руль стал лёгеньким и приятным, прям как на хорошем седане. Правда есть и ложка дёгтя. Придётся теперь точно демпфер втыкивать!!! Ибо руль приходится контролировать. Даже и не знаю как объяснить, то есть колейность теперь по фиг,но только если руль придерживаешь слегка. То есть это даже и не проблема, но если можно и это убрать- то буду делать! Чертежей, фоток и даже точного описания пока не выкладываю, вдруг чего накосячил. Испытаю и если кому интересно будет выложу всё и с чертежами и с комплектующими. В общем предлагаю Вам, господа, высказаться по этому поводу! Буду рад обсуждению!
    5 баллов
  29. Выключатель вакуумный переднего привода(EST) или актуатор. Это то что получилось в окончательном доработанном виде. Можно назвать - ипортозамещением. Рабочие чертежи пока не выставляю, только по заинтересованности. Корпус из алюминиевого сплава Д16Т.Мембрана- резина-пластина тех. бензомаслостойкая, толщ. 3мм
    5 баллов
  30. Закончилось лето, а вместе с ним пришла пора подвести некоторые итоги и начать строить планы на будущее. В этом году в качестве направления для семейного отдыха был выбран Крым. Как и в предыдущие годы, автомобиль был подготовлен заранее, заменены расходники, собран необходимый шмурдяк, возвращен на законное место под солнцем отдыхавший в течение года бокс. После долгих мучений и взвешиваний всех за и против, было заменено лобовое стекло. Родное корейское за годы эксплуатации покрылось мельчайшими сколами, которые при езде против солнца создавали эффект пыльности и очень сильно напрягали глаза. Наконец-то разобрался с бородой из проводов, которые были подключены к АКБ, опять же у китайцев был приобретен дополнительный блок предохранителей и вживлен в машину. Войдя в раж устранения косяков, были подключены дополнительные ПТФ на кенгурине и настроены (не бейте палками) влево и вверх как раз для тех водятлов, для которых правила приличия на дороге и ПДД не руководство к действию. Изучив интернет, забронировали номер с 14 по 24 августа в частной гостинице в п. Заозерный под Евпаторией. Причина тому была банальна, рядом расположен пионерский лагерь, в котором я отдыхал, будучи пионером, как раз лет 30 назад. Хозяйка гостиницы вещала в телефон, что все фото в интернете соответствуют реальности, и что в округе нет шумных кабаков да дискотек мешающих спать по ночам. «И вообще, к нам люди отдыхать едут…», забегая вперед скажу, что по поводу шельмования с условиями проживания отзывы в интернете оказались реальностью на 200%. 6 августа до нас доходит, что в принципе мы можем оказаться на море 11 числа и надо, что-то придумывать. Звоню в гостиницу: «бла, бла, бла, да ради бога, приезжайте 11, не вопрос…», все, пора ехать, но червь сомнения сверлит мозг, как так, пик сезона, а тут такой вольный график. Шмурдяк собран, машина заправлена, деньги, документы проверены, поехали. Как я не упирался, но в первый день преодолеть больше 850 километров так и не получилось. Причиной тому отчасти явились пробки, воистину циклопических размеров перед пунктами взимания платы на М4. Пару раз свернули на бесплатную дорогу, но выбор: ехать по бесплатной дороге или стоять в пробке на платник по моему сродни выбору, стоявшему перед героем одного из фильмов: «…тебе бить в морду, или в пузо?». Грузовики, ползущие в подъем с черепашьей скоростью и состояние дорожного полотна не позволяют двигаться даже с разрешенной скоростью. Где то на двухсотом-трехсотом километре от Москвы пришло четкое осознание, что весь график движения летит в тар - тарары. Вообще, события следующего дня укрепили во мне уверенность, что все случайности, это хорошо спланированные всевышним закономерности. На подъезде к г. Шахты, на обочине стоит здоровенный мужик с плакатом «Жилье», торможу, мужик почти по пояс залазит в открытое окно, без тени стеснения разглядывает нас, параллельно ведем переговоры о ночлеге. В итоге, он объясняет куда ехать, и остается стоять на дороге. Частный сектор, свежеотстроенный трехэтажный дом, огромная стоянка, автосервис. Просторный чистый номер с кондером, на стенке телек, душ, горшок, красота и чистота. На тумбочке меню завтрака, прикольно, то есть с вечера можно заказать завтрак. Утром, разговорившись с хозяином, который оказался не таким угрюмым, как вчера на дороге мы узнали, что эта гостиница и автосервис его семейный бизнес. В сервисе вместе с ним трудятся двое его друзей, дочь утром убирает номера, вечером администратор гостиницы, жена кашеварит на кухне, сын моет посуду, работает официантом, ну и так по мелочи помогает всем. Обсуждая возможности дальнейшего развития, под утренний кофе, Виктор поделился, что к 2017 году планирует построить еще один корпус на 8-10 номеров, а еще вырыть небольшой пруд, чтобы можно было искупаться и построить баню. Но дорога звала в путь, и мы распрощавшись продолжили свое путешествие. Про скачки по полям в объезд бесконечных ремонтов дороги распространяться смысла не имеет, ибо желающие могут насладиться огромным количеством видео от участников этого родео. Скажу только, что по сравнению с прошлым годом пробки остались на своих местах. Могу похвастаться, в этом году я обошелся без круга почета по развязке в Краснодаре. Верно, говорят, что опыт, как и половое бессилие, приходит с годами. С переменным успехом тянемся в сторону моря. По ходу движения ловлю вот такие цифры на одометре. Объездная вокруг Тимашевска, впереди десяток машин пытаются с переменным успехом обогнать КАМАЗ едущий 60 км/ч (дорога 2 полосы) в голове мелькнула мысль: «Не гони, впереди Тимашевск и пробка на переезде, нихрена не выиграешь, не лезь в обгон». Действительно впереди показался хвост пробана, КАМАЗ встал на обочину и я весело проехал мимо. Машина уже катится на нейтрали и тут водитель впереди идущего Мультивэна тормозит в пол. Со встречной полосы поперек дороги ложится фура и в клубах пыли движется на нас. Жена вцепляется в ручку двери, ребенок пытается, что то сказать, но вместо этого глотает ртом воздух, АБС бьет в педаль, у фольца с покрышек валит дым. Ловлю себя на мысли, что можно дать вправо и уйти в кукурузное поле (благо кювета нет и съезд плавный), но обошлось, встали. Из автобуса вылетает водила с огнетушителем и скачками бежит к фуре. Роюсь в багажнике, в поисках огнетушителя (сколько раз мне толдычили, что огнетушитель и аптечка должны быть под рукой) нахожу, бегу вслед за хозяином автобуса. Поперек дороги лежит длинномер груженый пивом, в кювете на встречной полосе лежит груда железа, в которой автомобиль узнается с трудом. Невозможно даже определить марку этой груды железа. Вы когда ни будь видели легковушку, по которой проехал танк? (Это все что осталось от легковушки) К слову сказать, масляный фильтр от нее с куском кронштейна валялся метрах в 150 от места столкновения. Двумя огнетушителями тушим загоревшийся мотор легковушки, тем временем мужики сдергивают клемму с АКБ (капот заломило как раз над ним), другие вытаскивают водителя, который отделался мелкими порезами от разбитых стекол. Бежим к фуре, водитель уже вылез из покорёженной кабины, разомкнул массу и с отрешенным видом смотрит на солярку, вытекающую из порванного бака. Оглядываюсь по сторонам, и прихожу к выводу, что количество деградантов у нас в стране неуклонно растет. Дело в том, что большинство присутствующих на месте ДТП с нескрываемым удовольствием снимают все происходящее на мобильники, а один такой (даже не знаю, как его назвать) делает сэлфи на фоне покореженных машин. Тем временем из груды металла доносится стон, блин там еще и пассажир, но он зажат металлом так, что его даже не видно. Мужики пытаются разогнуть металл голыми руками. Приезжают спасатели. (Ребятам отдельное спасибо примчались минут через 15) Хозяин легковушки бродит вокруг. Типичный местных балбес, лет 30 от роду, шорты, майка. Постепенно вырисовываются обстоятельства ДТП. Водитель легковушки, не желая как все стоять в пробке на переезде, на скорости близкой к сверхзвуковой, херачил по встречке, т.к. основной поток автомобилей стоял на переезд направо и когда переезд закрыт встречка свободна, но есть еще и дорога прямо и грузовик ехал именно оттуда и ехал он километров 90, а навстречу ему вылетел молодой шумахер. Грузовик до последнего уходил от лобового столкновения, и разошлись бы, но легковушка зацепила вставший перед микроавтобусом в пробку Мерседес, и ее правым боком выбросило ровнехонько под грузовик, который уже и так шел по обочине. От удара длинномер перевернулся, но по инерции продолжал движение. Оставив место ДТП на подъехавших спасателей и скорую, следующие полтора часа ехали молча. Пока в машине сохранялась гробовая тишина, в моей голове крутилась мысль: «Не гони, впереди Тимашевск и пробка на переезде, нихрена не выиграешь, не лезь в обгон». Что это было, для меня до сих пор загадка. Долго ли коротко, к 17 часам приехали мы в отстойник Порт-Кавказа. Заехав на территорию парковки, был немало удивлен порядком и четкостью работы сотрудников паромной переправы. Вежливо и быстро, несмотря на огромное количество автомобилей, а их перед нами стояло около 1000, время пролетело незаметно. На парковке есть все, кафе, туалеты, ларьки с сувенирным барахлом. На въезде на парковку тебе вручают бумажку с номерком отправляют в сторону парковщика, который полосатой палкой указывает куда ехать. Все ехать некуда, я уперся в автомобиль с немецкими номерами. Глушим мотор, выбираемся на воздух, разминаем кости. В темпе вальса вспоминаем, где же все таки лежат майки и шорты, после московских 20-23 градусов тепла местные +36 это нечто. Вспомнили одновременно. Все лежит в вакуумном мешке на крыше. Продолжаем потеть. Минут через 20 появляется замерщик. Дело в том, что стоимость провоза автомобиля зависит от его длины. Замер происходит на глазок и замерщик вручает еще одну бумажку с длиной машины. Для покупки билета необходимы: номерок, полученный на въезде, бумажка от замерщика, свидетельство о регистрации ТС, паспорта пассажиров, а для детей свидетельства о рождении. Без этих документов вам билет не продадут. Что бы там не говорили, а стадный инстинкт в русском человеке неистребим. Возле кассы очередь человек 30, галдят, ругаются, только, что не пытаются трогать друг друга грязными руками за чистые лица. Видимо опасаются наряда полиции барражирующего вокруг. Поставил ребенка в очередь, пошел осмотреться и удивлению моему не было предела, когда я зашел внутрь билетной кассы. В каждое окошко по 5-7 человек, дуют кондеи, а вот та толпа на улице стоит в ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ!!!! 2 окошка кассы. Еще раз сказал спасибо Попову за изобретение радио и продающееся в практически во всех магазинах электроники рации. Можно оставаться на связи и при этом не платить ни копейки. По рации забираю ребенка из очереди на улице, вслед за детенышем в кассу срывается еще 4 человека стоявшие рядом и слышавшие, что я говорил (касса внутри) Билеты куплены, осталось только ждать, за забором шумит море и подъемный кран, пахнет морем и дизельным выхлопом. Тем временем машины пребывают нескончаемым потоком. Пьем чай, треплемся с соседом на полугрузовом спринтере. Толик, родившийся и выросший в Керчи жалится, на непривычно строгие законы России, на конкурентов, которые возят торгашей на рынок на 500 рублей дешевле, чем он, дороговизну топлива и отсутствие нормальных дизельных сервисов в Крыму. Тем временем впереди происходит интересное действо. В машине дедушка немец, его жена (по видимому русская) и внучка лет 8-10 которая с дедушкой общается на немецком, а с бабушкой на русском. Дите сблатовало деда попинать мяч на свободном от автомобилей пространстве. Народ вокруг играет в волейбол, бадминтон, коротают время как могут. Ребенок достает из багажника мяч, одевает жилет со световозвращающими полосами и надписью на спине «Киндер» идет играть. Очередь постепенно движется и на паром уходит соседний ряд, но незадача, на очистившемся пространстве остается стоять Шкода с посаженным аккумулятором. Через 5 минут поперек парковки приезжают 2 шустряка и встают за ней. Эти хитрые ежики видимо решили, что в следующую партию они поедут на паром. Гы-гы, ща, как из под земли появляется сотрудник переправы и наводит порядок, отправив шустряков в свою очередь. И вот спустя 6 часов мы начинаем движение в сторону переправы, а именно во второй отстойник в самом порту «Кавказ», к стати, оттуда осуществляется интернет трансляция с веб камер на официальном сайте «Роспарома». И там, как правило в кадре пустая парковка. Все дело в том, что например, на пароме 100 машиномест. Из первого отстойника выпускают 100 машин, но из-за того, что все машины разные, на паром умещается только 90, так вот оставшиеся 10 машин дожидаются следующего парома во втором отстойнике. Отсюда и радужная картинка на мониторе. На въезде досмотр автомобилей, досмотр по большей части формальный, девочки в серых камуфляжах тоже психологи и видят, как ты себя ведешь, как разговариваешь. Отвлекаясь скажу, что борзых щенков на новеньком БМВ 7 серии которые так спешили на паром, что в кромешной тьме чуть не устроили лобовое столкновение на встречке и чудом увернулись, подняв тучу пыли сначала на встречной обочине, а потом и на нашей выходя из заноса досматривали около 40 минут после того, как водила, не снимая темных очечей, чоото скаазал. У них на рентген отправили все сумари из машины, несколько раз открывали двери, капот, багажник, лазили по машине с собакой и фонариком. Погрузка на паром занимает еще минут 15. Парни в жилетках оперативно разруливают процесс погрузки, сразу видно, что технология отработана до мелочей. Еще час паром стоит возле причальной стенки, пропуская нефеналивную баржу, которую выводят из бухты буксирами. Еще полчаса и вот он полуостров Крым. На часах почти час ночи. Кромешная темень, ни одного фонаря, едем на ощупь, ориентируясь только на габариты впереди идущего автомобиля. Колеса периодически попадают в ямы, размер которых поражает. Незаметно для себя въезжаем в Керчь. Понять, что ты в населенном пункте можно только по домам, которые как призраки всплывают в свете фар. Хочется жрать и спать. Видимо дальше всевышний услышал меня и из темноты появляется одинокий фонарь, а под ним дядька лет 80 с транспарантом «Ночлег», впереди идущий Ниссан оттормаживается, короткая беседа и Ниссан уезжает. Торможу, оказалось, что у дядьки осталась последняя комната и та с двуспальной кроватью. До конца маршрута оставалось 300 км. Попили чаю и легли спать. Утром, я проснулся около 5 утра, бодр и весел. Двигаясь через город, я был немало удивлен количеству колдобин, ям и просто открытых люков. Сложилось впечатление, что Керчь была освобождена от фашистов буквально недавно, а не 70 лет назад. Большая часть дорожных знаков еще на украинском языке, но это в принципе небольшая помеха движению. Город спит, поэтому лавируя между колдобин едем на выезд из города. Километрах в 10 от города, как бы невзначай на абсолютно лишенном растительности пригорке мотает радар комплекса ПВО С-400, а на соседнем бугре стоит сама пусковая, вокруг суетятся люди в камуфляже. Так ненавязчиво и в то же время однозначно советская власть диктует свою волю странам пендосии и иже с ними. Еще километров через 30 встаем в глухую пробку (и это в 7 утра). Вылез посмотреть, оказывается впереди ремонт дороги и вместо знаков, регулировщиков ну или на крайняк светофора поперек дороги стоит….. БУЛЬДОЗЕР! веселенького желтого цвета. Вообще в дальнейшем, на крымских дорогах, я неоднократно созерцал экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и другую гусеничную тяжелую технику, двигающуюся по асфальту своим ходом высекая искры и корежа и без того жиденький асфальт или размахивающую ковшом над проезжающими автомобилями, дорожных рабочих, которые регулируют движение, размахивая над головой оранжевым ограждающим конусом. Но отдать должное, почитай основную полуострова дорогу Керчь – Симферополь ремонтируют и по тому, что я видел своими глазами, делают на совесть. Стоим, ждем, когда уберут бульдозер. По обочине херачит Мерседес с таким красивым номером 777, 777 регион, ему поперек дороги высовывает морду Логан с тульскими номерами, четкие московские пацанчики, машут руками из окон. Хозяин Пассата стоявшего за мной (к стати тоже с красивым московским номером) достает из машины биту и движется в сторону Мерседеса, подтягиваются мужики, Мерседес, подняв тучу пыли задним ходом сваливает в конец пробки. Статус-кво восстановлен. Возвращаясь к машине, знакомлюсь с хозяином биты. Игорь, московский коммерсант, несколько лет назад купил дачу в Евпатории, теперь зимой живет и работает в Москве, а на лето с семьей уезжает на море. По его заверениям, с приходом советской власти в Крым, крымчане стали стремительно портиться как люди, а виной тому вот такие «крутни» на дорогих машинах, думающие, что им можно все. Бульдозер убирают, и мы продолжаем движение. Незаметно для себя въезжаем в Симферополь. Как я проехал через город в нужном направлении, для меня загадка, знаков нет, на кольцевых перекрестках съезды больше похожи на несанкционированные съезды в поле, где то в Ростовской области. По городу передвигаются троллейбусы, которые я видел только на картинках в журналах «Техника молодежи», «За рулем» лет 20 назад в рубрике «Ретро». Огромное количество Жигулей всего модельного ряда, Москвичей, в основном лохматых годов выпуска, 53 ГАЗоны, 130 ЗИЛы, КрАЗы, к автобусным остановкам подкатывают желтые ЛиАЗы с характерным бульканьем трансмиссии. Честно говоря, среди этих автомобилей я начал чувствовать себя эдаким инопланетянином на летающей тарелке. После обилия новехоньких иномарок, заправщиков в униформе, туалетов с кондиционерами ощущение, что попал в другую реальность, лет так на 30 назад. Тем временем езда более 80 км/ч опасна для подвески и здоровья, пару раз тормозим в пол до визга покрышек перед колдобинами. Тени от деревьев скрадывают поперечные волны асфальта и местами подвеску пробивает до отбойников. Впереди показалось море, а спустя еще час практически конечная точка маршрута (если бы я тогда знал, что сюрпризы на сегодня не закончатся). К стати, вдоль дорог по всему Крыму установлены указатели достопримечательностей (оч. удобно). Просадив через весь город, движемся к конечной точке маршрута п. Заозерный. И вот он… гостевой дом. Справа… Кто то скажет, и что такого? Да ничего, в телефон вещали: Море - 700 метров, но промолчали что это через пустырь заросший кустами облепихи (для тех кто ее никогда не видел, сообщаю, что кактус по количеству шипов – сопливый пацан), пляж песчаный, но не оборудованный. Продуктовый магазин – 300 метров на деле это ларек с надписью «Союзпечать» в котором торгуют пивом, хлебом и туалетной бумагой по 27 рублей за рулон. По моему мнению его с очень - очень большой натяжкой можно назвать продуктовым магазином, и лишь потому по формальному принципу это все таки продуктовый магазин, ведь на АЗС или автосервис он не похож. Может быть, внутри гостевого дома все очень даже великолепно и здорово, но такой отдых явно не по мне и это за 2300 в сутки за номер. До города километров 15, в округе асфальта нет, как нет и деревьев, вокруг идет стройка, бродят загоревшие до черноты работяги, с перфораторами наперевес, проезжающие машины поднимают клубы пыли, которую ветер разносит по округе. Подъехав к воротам, посмотрел на супругу и услышал: «Мы здесь еб…ся на второй день». А ведь такая мысль у меня в голове крутилась последние минут 30, пока я лавировал между ям на дороге. Рука сама включила заднюю передачу и автомобиль начал пятиться по переулку. Вернулись в город, безуспешно катаемся туда-сюда и в итоге видим мужика на раскладном стульчике, тормозим. Дядька интересуется, не жилье ли мы ищем? На вопрос, а почем? Предложил закрыть машину и посмотреть, а уж потом решать по цене. Свернув за угол, мы оказались в тихой улочке, уютный двор жилого дома, на фронтоне которого значится «1911 год». По всей видимости, когда-то это были кирпичные сараи, а сейчас, это несколько маленьких двориков огороженных в человеческий рост заборчиками из вьюнов скрывающий от посторонних глаз происходящее внутри. Под навесом газовая плита, холодильник, раковина, диван, стол. Войдя внутрь я был поражен. Стены и потолок выкрашены в белый цвет, 2 комнаты, телевизор, интернет, душ, туалет. Цена повергла в шок: 1000 рэ., а море далеко? Спросил я, за углом, ответил Игорь. И правда, до центрального пляжа оказалось метров 150, и чтоб туда попасть, надо было реально свернуть за угол. Вообще отдых в Крыму довольно веселое мероприятие, но отдельные вещи труднообъяснимы с точки зрения нормальной человеческой логики. Например, арбузы в обычном продуктовом магазине в Москве – 13 р., а в Евпатории по 15-17 р.??? Несколько раз пытался выяснить, как же так? Вразумительного ответа я не получил. В магазине разливное пиво есть, а бутылки привезут через 4 дня, хочешь пива приходи со своей тарой. Вообще, я не хочу предвзято относиться к Крымчанам, от общения с которыми у меня остались только положительные эмоции и Крыму с его неповторимым климатом, красотами и колоритом, но 24 года правления Украины не прошли даром для полуострова и его жителей. Весь негатив, свидетелем которого я стал не более чем констатация факта и не более того. В своих поездках, я как человек посещающий баню лет с 5-6 стараюсь посетить местную городскую баню (не путать с частными саунами, а по сути, борделями коих превеликое множество). Так вот, изучение всемирной паутины привело меня к выводу, что в Евпатории есть Турецкая баня, есть ее адрес, а вот графика работы и т.д. тишина. Оказалось, что баня была построена рабами в ХVI веке и проработала до 1993 года!!!!, но потом кому-то понадобился облицовочный мрамор. Баню закрыли, разграбили и разрушили. Теперь можно за 50 рэ. послушать экскурсовода и посмотреть на фотографии интерьеров, которые были сделаны в начале ХХ века. А моя мечта, посетить баню, так и осталась мечтой, с формальной точки зрения в бане я побывал, только не в том качестве, в котором хотел. Продолжение следует….
    5 баллов
  31. здравствуйте мои маленькие любители насекомых предлагаю вашему вниманию сказочку. дело в том, что на форуме периодически задаются вопросы по самопроизвольному закрытию дверей. Итак, жил был Терракан, и было ему 12 лет от роду. Все эти годы он исправно возил то дрова из лесу, то крестьянина в дрова за дровами.Ел он соляру капотненскую, да масло заморское мытишинского розливу. Стало ему грустно-прегрустно от жизни такой, и решил он развеселить всех, да сам потешиться. А чтобы совсем весело было, придумал он по морозцу легкому, да слякоть осеннюю двери запирать засовом центральным и никому об этом не сказывать. Приехал крестьянин за дровами али с бабой ейной на базар пятничный, а таракашка, щасть... и запер все двери на засов центральный, а у крестьянина там и топор справно наточенный, а у бабы ейной пожитки все. И вот бегает крестьянин вокруг Таракнчика, костерит его на чем свет стоит, баба ейная ужо скоро преставится от жабы грудной, бо простыла она без тулупа заячьего, а народ вокруг потешается, крестьянина дураком да недотепой обзывают. И решил крестьянин на конференции (где люд из волостей разных таракашками владеет) поспрашать, так мол и так, как лечить то таракашку от напасти ентой, А народ тот сам не ведает как такое быть может. И решил крестьянин таракашку сам лечить. Набрал он струменту разного, жижи вонючей, для глотки промывателя. Помолился и пошел в стойло к татакашеку. Для начала содрал он шкуру внутреннюю, а под ней клеенка на мазуту приклеена, да разъем неведомый, клеенку он тоже отодрал, а под ней нутро всяческое. Таракашек почуял неладное и запел голосом Любы Успенской, а крестьянин знай себе потроха из двери выковыривает. Через два часа утомился крестьянин. Шутка ли засов то открутился, а вытащить никак. И пришлось ему и стекло и рейку стеклоподъемника снимать. Вытащил он засов центральный, промыл его жижами всякими, маслом заморским намазал. Уж солнце к закату клонилось, крестьянину пришлось звезду налобную зажечь, зипунок тонкий ужо и греть престал, а ручищи тоу крестьянина огого, и не подлезть и и не подцепить. С горем пополам собрал крестьянин все как было. Залез вовнутрь, чарку опрокинул, отогрелся, да озираться стал. И приметил он, что на холодную, как и ранее подмечал он, что флажок засова центрального, что над рычагом открытия не до конца отщелкивается когда кнопулями карманными от лени своей крестьянин пользуется. Пригорюнился он думу думать стал, ведь засов то супостатами хитро сделан, что попроще то из железа, что посложнее то из пластмассы. И решил тут крестьянин, что вот она причина веселья безудержного таракашки. А чтоб чаво не запамятовать крестьянин картинки лубочные намалевал. Вот и сказке конец, а засов водительский с актуатором под замену потебно, благо ценник на него кусачий но не смертельный.
    5 баллов
  32. Урусских есть пословица ,даже две .Бояре дерутся, у холопов чубы летят, а также кому война ,а кому и мать родна.Чтобы кто не говорил всё равно всегда страдает простой народ.Что ты думаешь Турчинову плохо ,или Януковичу ,или Путину,нет они все в тепле ,а простой народ друг друга убивает. Меня ничего не растроило,Что мне с нашего газа,что тебе с вашего что ты что я всё равно ничего не имеем
    5 баллов
  33. Частенько люди, подумывающие о покупке Таракашки, задают вопросы о его конструктивных особенностях. Суммируя эти вопросы, я взял на себя смелость сделать некий обзор. Итак, прежде всего, необходимо понять, для чего, собственно нужен данный автомобиль. Если есть желание полазить по реальной грязи, тогда Вам не сюда. Либо, потребуется серьёзная доработка. В целом конструкция очень не плоха. Наличие рамы и полного привода делают авто очень устойчивым и управляемым. Салон просторен, даже по сравнению с Паджеро 2. Таким образом, как семейная машина "на каждый день", очень даже ничего! Двигатели. Их три. Бензиновая "пушка" объёмом 3,5 литра, мощью под 200 кобыл и ... соответствующим аппетитом. Насколько я знаю, агрегатировалась только с АКПП. Однако, редкие экземпляры с механикой тоже попадаются . Дизельный 2,9. Тут два варианта. "До рестайл" и "после рестайл". Различаются мощностью. Соответственно 150 и 163 силы. Разница, так же в маховике, при установке МКПП. В "после рестайловом" варианте, маховик двухмассовый. В случае поломки сцепления очень существенно бьёт по кошельку. Что касаемо динамики, она на уровне бензиновых аналогов. Экономичнось этих двигателей так же на высоте. По трассе они с лёгкостью укладываются в 8 литров. Однако, топливная система КОММОН РЕЙЛ капризна. Требует чуть-ли не стерильности. Так что, заправиться от самосвала не получится! Дизельный 2,5. Это немного усовершенствованный старичок от мицубиси. Прост, не притязателен, но и "не орёл"! Динамика посредственная, максималка не выше 135. Да и отсутствием аппетита не страдает. Результат 10 литров на сотню трассы воспринимается с ним как достижение! Как очень удачно сказал кто-то из наших одноклубников: "С ним получаешь авто чтобы неспешно передвигаться в пространстве из точки А в точку В". Трансмиссия. Про коробки передач, думаю, нет смысла распространяться. Либо пяти ступенчатая механика, либо, четырёх ступенчатый автомат. А, вот о раздатках стОит поговорить подробнее. Раздатки, устанавливавшиеся на Таракашках, были двух видов: ТОД, это когда у крутилки только два положения и ЕСТ, когда положений три. Конструктивно раздатки абсолютно разные. У ТОДа передний кардан жестко подключен к редуктору, а крутящий момент на него передаётся посредством многодисковой электромуфты. Эта муфта дозирует крутящий момент на передних колёсах, необходимый в данный момент времени. Она, так же, выполняет роль межосевого дифференциала, позволяя передним и задним колёсам вращаться с разной скоростью, что очень важно, например, на поворотах. В эксплуатации ТОД очень прост! Крутилка всё время находится в положении AUTO. ЭБУ ( мозги, управляющие раздаткой ), считывая показания датчиков скорости вращения карданных валов, рассчитывает крутящий момент, который необходимо перекинуть на передок и, поджимая муфту, отправляет туда ровно столько, сколько необходимо в данный момент. Это очень удобно, например, зимой. При трогании автомобиль не буксует, а срывается с места. Да и при торможении, подключающийся передок заметно помогает процессу! С ЕСТ картина другая. Тут передний кардан подключен постоянно к раздатке. Подключение же передка происходит в переднем редукторе, посредством вакуумного актуатора. Таким образом, отсутствие межосевого дифференциала накладывает ряд ограничений при эксплуатации автомобиля с ЕСТ. Например, не рекомендуется движение со скоростью более 80 км\час, при включении полного привода. Также, маневрирование на сухом покрытии, с максимальными поворотами руля будет затруднительно, вплоть до полной блокировки какого-то из колёс. Однако, справедливо будет заметить, что ЕСТ позволяет, так сказать, управлять процессом. То есть Вы сами подключаете передок, когда это необходимо и не включаете его, когда надобности в нём нет, экономя тем самым топливо. Что касается пониженного ряда, то, на обеих раздатках процесс одинаков. Вилка переключает муфту с одного ряда на другой. Передачи в основной КПП остаются теми же, однако, крутящий момент изменяется существенно! Теперь резюме. Таракашки, как вид, очень не плохи! Приобрести схожий по характеристикам автомобиль за те же деньги вряд-ли удастся. Однако, вынужден предостеречь. Они давно сняты с производства. Свежепривезённых так же мало. Так что, найти достойный аппарат можно, однако, не просто!
    5 баллов
  34. Те, кто заводят тараканов - таракановоды. Те, кто изучают творчество таракановодов - таракановодоведы. Те, кто любят читать таракановодоведов - таракановодоведофилы. Те, кто ненавидит таракановодоведофилов - таракановодоведофилофобы. Те, кто поедает таракановодоведофилофобов - таракановодоведофилофобофаги. Те, кто ведет борьбу с таракановодоведофилофобофагами - антитаракановодоведофилофобофаги. Те, кто выдает себя за антитаракановодоведофилофобофагов - квазиантитаракановодоведофилофобофаги!!!!
    5 баллов
  35. По истечению времени, и отсутствию ответов решился разобраться сам. Постараюсь описать всё доступно. 1. Отключаем аккамулятор. 2. Отручиваем нижний болт крепления самого ремня. 3. Соответственно аккуратно снимаем оббивочку. 4.Снимаем сам доводчик. 5. Отсоединяем желтый проводок предварительно сняв фиксатор, не выкручиваем а именно вытягиваем разьём т.к. он плоский. И перед нами предстаёт наша проблема во всей красе. 6. Снимаем аккуратно крышку чёрненькую, Методом выдавливания пластикового "гвоздика"( он один и пара застёжек) 7. Проверяем на запал ли шарик и не клинил ли он сам ремень своим неправильным положением, Обратите внимание если после п.3 доводчик шатался это могло послужить откатыванию шарика в положение когда он клинит шестирёночку доводчика. 8.Если всё прошло ставим всё на место и радуемся , но у меня не ПОЛУЧИЛОСЬ. 9. Идём дальше снимаем шарик вместе с пластиковой "клеточкой" в которой он сидит. 10. Снимаем белую крычечку ранее опробованным методом выдавливания пластиковых "гвоздиков " их вроде бы 3.И аккуратно её снимаем. на обратной стороне видим следующее , а на доводчике 11.С крышечки вынимаем внутренность и видим небольшую пружинку которая как не странно оказалось учавствует в работе ремня как оказалось она не в полную силу давила на "лапку" и это приводило к клину, отрегулировав на глаз за несколько раз пружинку (ума не приложу как она могла ослабнуть) и всё собрав в обратном порядке и затянув не забываем про положение шарика и правильность крипления доводчика,пришёл к выводу что время потратил не напрасно. Надеюсь данная лекция кому-то поможет. Не судите строго пишу первый раз.
    5 баллов
  36. Здравствуйте! Приветствую всех владельцев Терракана и им сочуствующих. Это моё первое сообщение. Рад, что нашёл этот клуб. Я на своём с 09.2005 г. С 30000 до 160000. Только что разобрался с этой проблемой. Думаю, будет интересно поделиться. Короче... Первый раз у меня заглох двиг в декабре прошлого года: мороз - 15, 10-минутный прогрев, проехал пару км и встал. Все лампочки горели. Топлива было меньше половины. Прокачал грушей, покрутил стартером, поехал. на следующее утро всё повторились. Мне привезли д/т в канках до полного, прокачался и поехал до сентября этого года. У мудрых диллеров сказали, что в мороз пластиковый бак втягивает так, что крышку не открыть. Согласен, так было. Но в сентябре опять сничего, в один день начал глохнуть. Сиптомы один в один. 1) Утром удленнился запуск до 10 прокрутов стартера. 2) Через 1 км глохну. Качаю грушей, солярки как будьто не было. 3) Иногда глохнет ещё через 10-15 км. 4) При плотном притопе педали газа загарается Chek, авто тупеет, дымит, отпускаешь, всё проходит. Приехал к диллерам и тут понеслось: у вас стружка в д/т, нужна (дословно) замена насоса, всех??!! фарсунок, фильтра и промывка топл. системы. И именно в этой последовательности. Но до этого ещё поменяли мне грушу. Груша не помогла. За это хотели содрать 4285 евро не считая работы. Это в Риге, Латвия. На рынке компл. фарсунок+насос=1670 евро. Я их послал и поехал к кулибиным. Компьютер показал только топливный голод. Пошли по грязи, по трубкам, до бака. ОКАЗАЛОСЬ! Под задним сиденьем, если отодвинуть коврик, видны трубки заборника из бака. Карейцы, мля, не удосужились этот заборник хотя бы покрасить и он весь прогнил. Начался подсос воздуха и т.д. Две недели ждал заказ и кстати вылечил заодно ещё одну характерную болезнь для Терракана!!! Заметил, что перестала загораться лампочка пустого бака. Оказалось, виноват датчик. Он тоже прилеплен к заборнику. Пока ждал, поменял трубки на медь. Поставили новый заборник, ПОКРАСИЛИ !!! Хаммеритом, и побежал Таракашка как новенький. Цена запчасти: 128 евро. НЕ ЕЗДИТЕ К ДИЛЛЕРАМ! Поеду на разборки. А если бы, не дай Бог, согласился на их предложение? Вообщем, извините за эмоции и объём! Наболело! На этой фотке виден датчик.
    5 баллов
  37. Всех приветствую! В этой теме собрал информацию по ОШИБКАМ 0201,0202,0203,0204, которая была получена во время борьбы с этой дрянью. Сам столкнулся с этой проблемой, думаю, что данная информация поможет избавиться в кратчайший срок от назойливых ошибок форсунок, которые ставят мотор в аварийный режим работы. Приступим. Данные ошибки (если верить сканерам) говорят о обрыве электрической цепи идущей к форсунке, но как показала практика это не всегда и далеко не так. Разные сканеры могут описывать ошибки как по порядковому номеру цилиндра начиная со стороны ГРМ, так и по очереди работы цилиндров 1,3,4,2 . Пример по очереди работы цилиндров: Ошибка 0201 - обрыв цепи первого цилиндра Ошибка 0202 - обрыв цепи третьего цилиндра Ошибка 0203 - обрыв цепи четвертого цилиндра Ошибка 0204 - обрыв цепи второго цилиндра Пример по порядковому номеру: Ошибка 0201 - обрыв цепи первого цилиндра Ошибка 0202 - обрыв цепи второго цилиндра Ошибка 0203 - обрыв цепи третьего цилиндра Ошибка 0204 - обрыв цепи четвертого цилиндра Когда случается подобная проблема, то у мотора может появляется лишняя вибрация, это говорит о неправильном впрыске и работе распылителя форсунки, соответственно датчик детонации это фиксирует и каждый раз когда происходит адаптация форсунки в ЭБУ и вылетает ОШИБКА 0201 и т.п.. Адаптация форсунок по моим наблюдениям происходит как правило через определенный пробег или количество моточасов, чаще всего около 200 км. В моем случае наблюдалась вибрация, которая передавалась на "мухобойку" капота, сначала я даже не придал этому значения, но, когда решил проблему сразу почувствовал разницу, вибрация пропала. Эта ошибка может иметь и полностью "электрический" характер, например, повреждение и износ проводки или плохие контакты разъемов форсунок или ЭБУ, дело в том, что производитель дает гарантию до 20 отключений-подключений данных разъемов. Со временем прижимная сила контактов в разъемах ослабевает и у нас в автомобилях заводится "Полтергейст". Решается эта проблема довольно легко, визуально осматриваем разъем, если в нем все контакты на месте, то немного отводим в сторону контакты на ЭБУ и все соединения после этой манипуляции будут надежны. Кстати МОЦК находится справа от ног переднего пассажира под пластиковой заглушкой (данный случай был описан в теме "ФОРСУНКИ"). Что касается самого мозга, так он на терракане довольно таки надежен, судя по отзывам владельцев. Был случай потопленного по крышу в незнакомом броду терракана, который выбрался, после просушки автомобиля и решения проблемы с перескочившим ремнем ГРМ заработал дальше (тема «Не заводится, утопили»). Что было сделано мною для решения проблемы «ОШИБКА Р0204», длилось это около 2х месяцев. 1.Проверка обратки форсунок на перелив (1 я переливала около 25 кубиков за минуту). 2. Установка прозрачных шлангов вместо штатных на топливном фильтре и аппаратуре для определения наличия воздуха в топливной системе. 3. Ремонт 1й форсунки (замена клапана), перелив устранен. 4. Замена косы форсунок. Коса была в ужасном состоянии, местами под кожухом были оголены провода и не было прокладок на разъемах. 5. Проверка герметичности воздуховодов, чистка впускного коллектора, проверка катализатора. 6. Диагностика ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и его замена - мотор перестал троить, но ошибка 0204 по прежнему вылетала! 7. Замена ДПРВ (датчик положения распределительного вала) . 8. Перестановка местами форсунок в следующем порядке 1-я на 2-й цилиндр, 2-я на 1-й цилиндр, 3-я на 4-й цилиндр, 4-я на 3-й цилиндр, но после этих манипуляций по-прежнему вылетала ошибка 0204, хотя проблемная форсунка была уже на 1м цилиндре. Исходя из этого было сделано ошибочное заключение, что проблема в проводке и точно не в форсунке. 9. Следующий шаг был посвящен компьютерной диагностика системы подачи топлива, прозвону проводки от форсунок до ЭБУ двигателя (электронный блок управления), проверка контактов на разъемах Блока управления. Так же была обнаружена попытка вскрытия Моцка (ЭБУ), что дало не верное заключение – «мозги умирают». Чуть было не купил новый блок, но все тщетно, ибо проводка и ЭБУ оказались целыми. 10.Была сделана прописка форсунок и сразу же ошибка перекочевала на форсунку первого цилиндра, то есть на ту которая была установлена до этого на втором цилиндре. Во время каждой адаптации двигатель и уходил в аварийный режим, данный факт объясняет периодичность возникновения проблемы. Это и вызвало основательные подозрения неисправности самой форсунки. 11. Решил поменять электрическую часть форсунки. Установил магнит с другой б/у форсунки, но она вообще отказалась работать, поставил все обратно, она заработала также, выдавая время от времени ошибку. 12. В итоге была заказана и установлена новая форсунка, которая и решила недуг!!!! (выше сказанное есть в теме "Троит и дымит на 1500 ХХ до прогрева" Я сделал вывод, что замена форсунки необязательна, достаточно купить ремкомплект (распылитель и клапан форсунки) и самостоятельно заменить. Всем удачи, надеюсь эта информация поможет всем, кто столкнулся с подобной проблемой. Строго не судите если криво написал.
    4 балла
  38. 4 балла
  39. Решил рассказать свою историю по установке 2din магнитолы в Traccan 2.9 2003 года, вдруг кому полезно будет, суть в чем, советую не обращаться по установке магнитолы ни в какие сервисы, либо только в хорошие если самим совсем лень, сейчас объясню почему я такого мнения: Обратился я тут в пару сервисов когда купил магнитолу, за установкой, сказали 1.5-2 тысячи и мы поставим, ну думаю ладно, заплачу хоть спокойным останусь и будет если что с кого спросить, но хорошо вовремя одумался, в чем суть, они планировали отрезать штатный переходник и соединить тупо проводками магнитолу с электроникой машины (так я уже вляпывался на другой машине, колхозники фиговы), я категорически отказался и решил искать другие варианты обхода, и НАШЕЛ! 1. Купил я магнитолу dexp evolution w01, не первый раз ей пользуюсь, фирма конечно не очень, но по цене и функционалу данная магнитола меня устроила всем (такая же стояла у меня на другой машине, 2 года с ней объездил и никаких проблем не обнаружил) 2. Что очень понравилось, что у данной магнитолы очень широкий спектр характеристик и достаточно хорошая комплектация, то есть есть и крепежи и болтики и антенка для GPS и рамка, НО самое главное есть проводок, который очень понадобился, и хорошо что он есть инче бы пришлось отдельно такой разъем и в него уже от магнитолы вставлять проводки, перед этим их обжимая (но это тоже не беда, если надо будет, и это все делается не сложно) 3. Далее Искал на этом форуме как выглядит штатный разъем от магнитоллы у нас в Тараканах, нашел, фото прилагаю (взял из поста Автозвук/Нужна помощь с установкой магнитолы) 4. Так вот, чтобы теперь соединить нашу штатную проводку с магнитолой потребовалось купить только 1 переходник (А), он называется HY-01, я находил еще другой с другой маркировкой, но этот точно для наших авто, другие не проверял. Что с ним делать я думаю понимаете, одну сторону, та что шире в штатный разъем, другу в проводок, который шел в комплектации для магнитолы (как говорил ранее, если бы его в комплектации не было, тоже бы ничего страшного не было, покупаете отдельно разъем (картинка B) и соединяете провода магнитолы с ним и все) А) В) 5. По комплектующим вроде все сказал. Сам процесс установки занял минут 10, это снял панель, желательно отвертками туда всякими не лезть, чтобы не попортить пластик, просто немного потянул немного со стороны пепельницы, так как это почти единственное место где можно за нее взяться и она отщелкнулась, далее откручиваете крепления штатной магнитолы и соединяете всю цепочку проводов просто переходниками, которые описаны выше и не забудьте подключить провод FM антенны штатной (разъем на моей магнитоле имелся (вроде он везде есть)), далее либо вставляете на теже места новую, либо если не совсем подходит по креплениям (как вышло у меня), поставил крепления от магнитолы, которые шли в комплекте и все прикручиваете, чуть чуть ее правда пришло приутопить во внутрь, так как отверстие на панели чуть меньше чем сама магнитола, там пару миллиметров и при установки панели обратно она не входила, но все получилось все вроде отлично, мне понравилось. К сожалению фото пока не делал, если кого то заинтересует, потом добавлю фото с конечным результатом. Надеюсь было для кого то полезно, будут вопросы обращайтесь, буду консультировать чем смогу!)
    4 балла
  40. Виды блокировок, их устройство и особенности эксплуатации Кто-то впервые задумывается о блокировках дифференциалов, болтаясь в ночи на тросе позади тарахтящего трактора, кто-то – блуждая по бесконечным сайтам в интернете, посвященным строительству подготовленных внедорожников. Кто-то вообще о блокировках не задумывается, а просто знает, что у правильного внедорожника должно блокироваться все. Разберемся для начала, что же такое дифференциал, который иногда требуется блокировать? Дифференциал Дифференциал это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с карданного вала и распределяет его между ведущими колёсами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Другими словами, дифференциал направляет мощность двигателя на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал). Смутная потребность в дифференциале впервые возникла в лохматые, доподшипниковые времена, когда внедорожниками служили лошадки, а первые телеги очень плохо вписывались в повороты. Ручной тормоз для подтормаживания колеса на древних каретах. Ведь колеса были намертво приколочены к осям и поворачивались одновременно, а внешние колеса, как известно, при повороте проходят более длинный путь, чем внутренние. Время материализовало эту потребность во вполне осязаемый механизм (в автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой), но тут возникла иная нужда — в блокировке. Дифференциал автомобиля. Потому что дифференциал, при всех своих плюсах, обладает и одной неприятной особенностью — он склонен передавать больший крутящий момент на то колесо, крутить которое легче. То есть пока автомобиль едет по сухой дороге с хорошим сцеплением, дифференциал будет распределять крутящий момент между колесами относительно равномерно, но как только одно колесо наедет на скользкую поверхность, дифференциал мигом перераспределит большую часть момента именно на него, сильно увеличив его угловую скорость, тогда как второе колесо остановится. Самоблокирующиеся Так называемые самоблоки позволяют частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля, повышают проходимость автомобиля и его управляемость при движении по дорогам с разным покрытием, улучшают динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием, не требуют дополнительных усилий от водителя (название "самоблокирующийся" говорит само за себя) и взаимозаменяемы со стандартными дифференциалами. Полной блокировки не наступает, соответственно нагрузки на полуоси не столь критичные, как у 100% блокировки. Разблокируются при сбросе газа при прямолинейном движении, когда выравниваются скорости полуосей. Имеются и кое-какие недостатки самоблоков: ухудшается управляемость и поворачиваемость (особенно если блокировка включена на переднем мосту), увеличиваются нагрузки на коробку и полуоси. Limited Slip Differential (LSD) — дифференциал повышенного трения. Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (или ограниченного проскальзывания одной оси относительно другой). Чем выше внутреннее трение в дифференциале, тем выше коэффициент блокировки — то есть тем больше крутящего момента дифференциал может перераспределить в пользу колеса с наилучшим сцеплением. Обычно используются фрикционные диски или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100%. Оригинальное название — Limited Slip Differential (LSD). Фрицкионный (дисковый) LSD — между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней установлен подпружиненный пакет фрикционных дисков (фрикционная муфта). При прямолинейном движении автомобиля корпус дифференциала вращается синхронно с обеими полуосями, но как только возникает разница в скоростях вращения корпуса и одной из полуосей, на отстающее колесо подается дополнительный момент благодаря наличию трения в пакете дисков. Дифференциал повышенного трения. Другими словами, когда дифференциал пытается передать одной полуоси чрезмерный крутящий момент (колесо попало на лед и сопротивление кручению очень мало), сила трения между дисками препятствует возникновению большой разницы. Разумеется, если величина момента превзойдет силу трения, вращение все равно перераспределится на более легко вращаемую ось. Недостатком такого самоблока является усиленный износ дисков и необходимость использовать специальное масло для мостов с LSD, иначе диски быстрее засаливаются и блокировка перестает работать. Наглядное видео, показывающее работу конструкции. Вискомуфта как ограничитель проскальзывания (Slip Limiter) — принцип действия такой же, как у фрикционной блокировки, разве что из-за громоздкости вискомуфты эта конструкция используется для межосевого дифференциала. Гидравлическая муфта состоит из двух пакетов дисков с липкими рабочими поверхностями — один прикреплен к ротору, другой — к полуоси. Специальная вязкая жидкость на основе силикона отвердевает при нагреве, что дает дискам способность передавать крутящий момент при большой разнице скоростей вращения входного и выходного вала. Вискомуфта (вязкостная муфта, viskodrive). Эффективность блокировки повышается по мере буксования — сопротивление затвердевшей вязкой жидкости сильно возрастает и полуоси блокируются. Конструкция проста и надежна, однако из-за инерционности практически бесполезна в тяжелом бездорожье. Объясняется это некоторым запаздыванием изменения передачи крутящего момента, чего в условиях бездорожья достаточно, чтобы застрять по ступицы. Поэтому в некоторых машинах вискомуфта автоматически блокируется на пониженной передаче. Также муфта быстро перегревается в условиях бездорожья и выходит из строя. Героторный (гидророторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock). Героторный (гидророторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock) — конструктивно и принципиально похож на фрикционный самоблок, только между полуосевой шестерней и корпусом дифференциала имеется, помимо фрикциона, масляный насос с поршнем. Когда возникает разница угловых скоростей полуоси и корпуса, поршень нагнетает масло и сдавливает фрикцион, который, в свою очередь, блокирует шестерню полуоси с чашкой дифференциала, перераспределяя крутящий момент на отстающую полуось за счет возникшей силы трения. Gerodisk от фирмы Eaton: Шестеренчатые самоблокирующиеся Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы основаны на свойстве червячной пары расклиниваться и блокировать полуоси при определенном соотношении крутящих моментов. Блокируются от разности крутящего момента (при падении момента на одной из осей — torque sensitive). Червячная пара. Самые известные: Тип Torsen — работает как свободный дифференциал, когда на каждое колесо поступает одинаковый крутящий момент. Как только одно из колес теряет тягу, разница в крутящем моменте колес вынуждает зацепляться шестерни Торсена. Форма шестерен в этом дифференциале определяет коэффициент передачи крутящего момента. Например, если конкретный дифференциал Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен увеличивать вплоть до 5 раз крутящий момент на колесо с хорошей тягой. Тип Quaife — в данном случае оси сателлитов параллельны полуосям автомобиля. Сателлиты расположены в специальных нишах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют еще одну червячную пару, которая, расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Torsen. Quaife. Eaton TrueTrac. Аналогичную конструкцию имеет Eaton TrueTrac Differential. Кулачковые самоблокирующиеся Кулачковый самоблокирующийся дифференциал, срабатывает от разности угловых скоростей вращения полуосей (speed sensitive). Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке резко заклиниваются и полностью блокируют полуоси друг с другом. Кулачковый самоблокирующийся дифференциал Detroit Locker. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте. Поэтому такая блокировка раньше в основном применялась применяется только в военной и специальной технике, где нужно большое тяговое усилие и долговечность в ущерб управляемости и комфорту. Самая известная блокировка такого типа это Detroit Locker. Кулачковый самоблокирующийся дифференциал Spartan Locker. Некоторые версии Detroit Locker, а также блокировки No-Spin, Lock Right, Lokka, Spartan и Ez-locker — по сути, не блокировки, а "разблокировки", так как в нормальном состоянии оси заблокированы, и разблокируются только при разных линейных скоростях колес одной оси по принципу обгонной муфты, например во время поворота автомобиля. Для этих блокировок характерны шумы и щелчки в редукторе, вызванные перескакивание механизма разблокировки дифференциала. В современных мостах больше всего распространен Detroit SoftLocker со специальным демпфирующим устройством на каждой полуоси, которое частично поглощает часть щелчков и шумов, характерных для этой блокировки. Жесткие Дифференциалы, блокируемые принудительно (полная 100% блокировка). При таком типе блокировки дифференциал перестаёт распределять момент и превращается в простую муфту, жестко блокирующую полуоси и синхронно вращающую колеса. Для того, чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать вращение сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Применяются принудительные блокировки как для межколесных, так и для межосевых дифференциалов. Жесткий дифференциал. Практически все ведущие мировые производители включают принудительные блокировки (иногда опционно) в штатную комплектацию ряда моделей своих автомобилей, как правило, внедорожников, причем Mitsubishi преимущественно использует пневматические привода, Nissan — вакуумные, Toyota — электрические, а Mercedes — гидравлические. Неумелое использование жестких блокировок легко может повредить трансмиссию. Поэтому есть ряд ограничений: — Включать жесткие блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. — Пользоваться ими надо осторожно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы сорвать сам механизм блокировки или поломать полуось. — Включенная блокировка (особенно на переднем мосту) отрицательно сказывается на управляемости. — Не использовать на твердом покрытии. — Придерживаться скоростных ограничений, рекомендованных производителем. При установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, ШРУСы или ГП. ARB Air Locker. В комплект этой принудительной пневматической блокировки входят сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку ARB. Принудительная пневмоблокировка ARB Locker. В выключенном режиме она работает как классический дифференциал и не оказывает неблагоприятного воздействия на шины, трансмиссию и рулевое управление при движении на шоссе. ARB не самая простая по конструкции система, она требует сложного монтажа. Она включает в себя много компонентов, что снижает надежность. При некачественной установке и недостаточной защите в условиях бездорожья часто повреждается проводка, выходят из строя электромагнитные клапана и сама пневмомагистраль. Китайская ARB. Находчивые китайцы, недолго думая, начали выпускать свою копию пневмоблокировки ARB, цена на которую почти в два раза ниже, чем оригинальная. Новинка получила уже кое-какое признание на форумах любителей внедорожников различных марок. Спрут. Не отстали от китайцев и российские умельцы на Ульяновском автозаводе, выпустив принудительную блокировку по аналогии с ARB Locker. Blocksport. Под этой маркой выпускается несколько версий принудительных блокировок, которые могут устанавливаться на все мосты автомобилей УАЗ — Барс, Спайсер, гражданский и редукторный. Производитель заявляет возможность использования блокировок с колесами размером до 50", массой до 85 кг., при линейной скорости автомобиля 15-20 км/час, при пониженных передачах и максимальных оборотах двигателя до 5500 об/мин. Блокировка Blocksport на автомобили УАЗ. Блокировки Blocksport ориентированы на тяжелое бездорожье и спорт, жесткие требования предъявляются к технологиям и качеству производства на всех этапах. Разработаны и производятся как дорогие блокировки, так и более бюджетная линейка для туризма и легкого бездорожья. Эти блокировки механические, включаются тросиком. Могут дополнительно укомплектовываться электроприводом. TJM Pro Locker — очень прочная и надежная конструкция, запатентованная и используемая на внедорожниках уже много лет (дифференциал блокируется четырьмя штырями, которые не дают вращаться кресту сателитов). Более крупные шестерни и усиленные крепежи. Пневматическая принудительная блокировка TJM Pro Locker. Уникальнная конструкция пневматического поршня исключает возможность попадания масла в пневмомагистраль, что выгодно отличает ее от ARB (основные недостатки этой блокировки — это довольно высокая стоимость и очень незначительная, чтобы не сказать отрицательная, распространенность). Eaton E-Locker (электрическая блокировка). Блокировка осуществляется электромагнитом, который активирует запорный механизм. До сих пор производилась для ограниченного числа моделей автомобилей, в основном американских. Электрическая блокировка Eaton E-Locker. Но недавно ГАЗ начал штатно ставить эту блокировку на автомобили Газель и Соболь. В заключение: при существующем изобилии различных блокировок ограничивающими факторами будут лишь фантазия и бюджет автолюбителя. Главное четко понимать, для чего готовится автомобиль, и не забывать, что даже самые дорогие блокировки — это лишь один из сотни компонентов в сложном коктейле под названием «Внедорожник». Фото фирм-производителей ФОТО
    4 балла
  41. На фото мой тараканчик. Сам я родом из Волгоградской области из города Урюпинск (река Хопёр). Поэтому и Урюпа, жена меня так называет из-за обилия незнакомых ей словечек в моём лексиконе. Фото сделано на правом берегу Дона в Волгоградской области. На заднем плане меловая гора "Красная". А вот здесь можно увидеть меня живьём уже на верхушке этой меловой горы. Этот коротенький ролик из проекта "Селфи" сейчас крутится в эфире телеканала "Моя планета" (июнь 2016г)
    4 балла
  42. Юрич, так кто б что б против то был? Ты что конкретное или потрепаться? Ты изложи мнение, аргументируй и предложи решение, а то практически все твои посты можно уложить в короткое слово "НЕОДОБРЯМС" с привкусом желчи. Конкретного совета в виде консультативной помощи от тебя трудно ожидать. У твоих постов, видимо совсем иная задача - "срезать" как у Шукшина. Ты с колокольни то спускайся к народу иногда, тогда тебя и понять проще будет. А так - один звон.
    4 балла
  43. Обещанная часть 2, готова была уже давно, но не выкладывал из за работ на сервере, фото можно теперь кликать Ну, так вот, о чем это я? Да, да про отдых. Как всем известно, отдыхать, не работать. Что поразило с самого начала, так это то, что на пляже на центральном, городском пляже НЕТ торгашей. Точнее они есть, но как то ненавязчиво, в отличие от Краснодарского Края, где у грудных детей первые слова не папа и мама, а чурчхеллапиворыбараки. Перед поездкой меня пугали тем, что все пляжи приватизированы и вход на них платный. Разочарую, паникеров, на большинстве городских пляжей вход бесплатный, а для ничтоже сумнящихся висят объявления: «Вход бесплатный». Работа службы спасения на пляжах Евпатории оригинальна и заслуживает отдельного рассказа. На пластмассовом стульчике в тени зонтика сидит дядька в шортах и треплется по мобильнику периодически отгоняет от столбика со спасательным кругом желающих повесить на него полотенце. Работает он с 10 до 18, а пляж открыт с 08 до 20. Потому, что спасение утопающих, сами знаете. Зонтик весь увешан объявлениями «Дайвинг, рыбалка и т.д.». Оказывается дядька параллельно с основной работой еще и промоутер местного банана, парашюта и морской рыбалки. Вообще гуляя по городу в ответ на «Доброе утро!» можно услышать «И вам здравствуйте!». Ну, где у нас незнакомые люди приветствуют на улице друг друга??? Ну вот где еще, в на каком курорте, местные пацаны сигают в воду с пристани бомбочкой с единственной целью, поднять дикое количество брызг, и окатить с ног до ушей заалюбовавшихся на закат отдыхающих. И ведь никто на них не матерится, не тягает за уши. Где еще возле винного магазина пенсионеры в соломенных брылях (шляпах как в свадьбе в малиновке) беседуют о футболе, погоде, картошке за стаканчиком сухарика, и не ради пьянства, а потому, что они так привыкли. В каком еще городе ездят чешские трамваи «Татра», и немецкие «Гота»? К стати, о трамваях, трамвай в городе уникален. Многие скажут, нашел чем удивить, трамваем. А ведь изначально бальнеологический (грязевой) курорт был не в Саки, а в Евпатории. И это исторический факт. Саки раскрутил князь Воронцов. Первый маршрут трамвая в городе был открыт в 1923 году по маршруту: вокзал – грязелечебница. И колея этого трамвая не как у всех, а 1000 мм. Таких трамвайных путей во всем бывшем советском союзе всего было 5. Так вот, чтобы не утомлять цифрами и цитатами скажу, что немецкие «Готы» 1956!!!! года выпуска были привезены из Германии в 2003 году. У немцев рука не поднималась их пустить в металлолом, а местная администрация в течение полутора лет копила деньги, чтобы просто привезти 6 или 8 трамваев. Немцы их просто так отдали. И эти трамвайчики до сих пор стучат колесами и скрипят на поворотах. И ведь живы они только стараниями работников трамвайного депо. Кстати проезд на трамвае стоит 8 рублей. В депо стоит «Трамвай желаний» его за отдельную плату можно арендовать и кататься по городу хоть всю ночь. Раз уж затронули тему транспорта, то вот пусть сгорит в аду тот, кто принял решение уничтожить детскую железную дорогу. Да, такая была в городе, по ней люди ездили на море. Доезжали на трамвае до грязелечебницы, покупали билетик у кассира, которому было лет 10, предъявляли его проводнику, который учится в 6 классе, садились в вагон поезда, которым управлял десятиклассник и ехали на море по берегу соленого озера Майнаки, где местные сейчас делают бизнес и за 100 рэ намажут целебной грязью руку, а еще за и 100 ногу, хотя этой грязи чуть дальше по берегу сотни тонн. Железную дорогу строили железнодорожники не побоюсь этого, половины СССР. Дети, под присмотром взрослых постигали все тонкости функционирования железной дороги, скорее всего, многие из тех детей потом связали свою судьбу с железной дорогой, но нет, гордым Украм понадобился металл. Нашли формальный повод (экология) закрыли, локомотивы, вагоны и рельсы сдали на металлолом, ну и все, занавес. Можно бесконечно умиляться красотами Крыма, открытости и даже можно сказать наивности крымчан, но вот отдельные реалии жизни находятся действительно за гранью. Ну скажите мне, нахрена мусорные баки из которых течет зловонная жижа ставить рядом с бюстом Н.В. Гоголю, который к стати любил бывать в Евпатории. Что руководило тем, кто на фонтане нашкрябал зеленым мелом: «Юра, мы все прое..ли»? Зачем выносить мусор не в контейнер, а в ближайшую урну? Почему вокруг часовни построенной в память о погибших сотрудниках МВД расположенной к стати через дорогу от городского отдела полиции все засрано до невозможности, а на пороге часовни каждое утро опохмеляются бомжи? Не знаю как вам, а для меня все это, да и многое другое осталось вне рамок понимания. Что поразило, так это огромное количество столовых. Ресторанов тоже навалом, но столовых намного больше и отдельные были перестроены из ресторанов. Кое где остались следы, напоминавшие о былом величии, в виде ржавых железных букв на крыше «РЕСТОРАН» с характерными дырочками под неоновые лампы. Естественно неоновых ламп давно нет, а сами буквы угрожающе нависли над входом, но этот факт, судя по всему мало кого волнует. В Москве бы уже давно прибежала толпа прокуроров, роспотребнадзоровцев и еще с десяток представителей всяких надзирающих и контролирующих органов. Обложили бы кабатчика несметным количеством предписаний, уведомлений, предупреждений и исков, а тут всем, все до одного места. Но к стати сказать, вся система общепита придерживается старых, советских принципов и все что готовят, может выглядеть не совсем презентабельно (с точки зрения подачи клиенту) но на поверку оказывается очень вкусно. За раздачей тетка в белом переднике и кружевном кокошнике огромным половником наливает суп из алюминиевого котла в тарелку с зайчиком или ежиком. Тетка, половник, тарелка и поднос создают ощущение перемещения во времени, туда, в детство, когда в школьной столовой были такие же тарелки, черный хлеб по 2 копейки, компот по 3 за стакан. А вы помните, как пахнет манная каша? Она тоже есть в меню завтрака и молоко с пенкой. Полноценный обед на троих с пивом стоит 500-600 рэ. У меня сложилось четкое ощущение, что соблюдение законодательства в Крыму носит выборочный характер. Например, все знают, что спиртное после 23.00 до 8.00 ау, но не тут. В любом ларьке и в любом количестве. Девочка (к стати, учитель начальных классов в несезон) на мою провокацию отвечает: «А у нас хозяин договорился….» и без зазрения совести продает мне пиво, а на часах 0.30. Сотрудники полиции каждый день в 9.30 (строго) выходят на центральный пляж, ловят торгаша кукурузой, вином, ракушками, да чем угодно. Оформляют ему административный штраф за незаконную торговлю на 500 рэ. и отпускают восвояси. И так каждый день. Если тебе очень сильно надо, то можно смело ехать под «кирпич», под знак «движение запрещено» потому, что там, где действительно ездить нельзя, лежат бетонные блоки и стоят шлагбаумы. Рано или поздно толчея на пляже надоедает и хочется послушать шум моря, а не зазывалу с мегафоном, чтобы на спину тебе не капала вода с проходящих мимо купальщиков. Единственная дорога со стороны Симферополя от поселка Саки в Евпаторию проложена между морем и многочисленными лиманами как раз с целебной грязью, а это километров 30 пляжа. Дорожники как могут перекапывают несанкционированные съезды, но борьба эта имеет переменный успех и они ограничиваются в большинстве установкой мусорных контейнеров в местах съезда. Причина тому ЧИСТЕЙШЕЕ море и пустой пляж. Ну кто откажется искупаться в воде сквозь которую на глубине 2-3 метра видно камешки? Этот момент, когда колеса твоего автомобиля покидают асфальт, на панели загорается «паук» и он рыча всем табуном сползает в придорожный кювет, вывешивается в диагональ, но ползет, ползет в сторону моря… И в этот момент одновременно с уровнем адреналина растет гордость за себя любимого, ведь это Я сказал, что именно такая машина нам нужна, это Я привез всех на море, это Я уверен, что из этой канавы, и из другой канавы мы вылезем, а вот тот чудик, на пузотерке вынужден тащить на себе весь пляжный шмурдяк, и сумку со жратвой, и баба ейная уже смотрит не на море, а на то, как Я гордо еду мимо нее и ейного неудачника, который вместо нормального автомобиля купил немецкое/японское/французское/отечественное ведро с болтами, на котором, ни к теще за картошкой, ни в лес за грибами. И вот в этот момент глядя жене в глаза, ты там читаешь, что именно сейчас, она наконец поняла, на кой хрен ты несколько суток провел в гараже, питаясь только пивом и сигаретами, приходил домой по уши в мазуте и молча падал спать, а потом пришел довольный как слон, сказал, что какой то сальник в какой то коробке все таки поменял, зачем ты отнес в автомагазин две зарплаты и купил на них каких-то железок уместившихся в спичечном коробке, зачем ночи напролет сидел в интернете, тихо матерился, рисовал на бумажке какие-то цифры больше похожие на шифровку «Алекс-Юстасу». Да вот, наверное, этого момента стоили все те жертвы моральные и материальные. Ни для кого видимо не секрет, что современная школа больше напоминает конкурс среди родителей, кто лучше лепит, рисует, метет двор, копает клумбы, сгребает листья, а еще есть такое чудо отечественной системы образования как выполнение проектов. Для тех, кто не в курсе, ты должен придумать себе заморочку, ну например: «Откуда на жопе прыщ», ее исследовать со всех сторон, втолковать ребенку, чтобы он этим бредом в числе других несчастных порадовал высокую комиссию из Управления. А вот не дай боже им понравится, ты будешь в течение ближайших месяцев возить детеныша по выходным на конкурсы в разных частях города, где он будет рассказывать о проблеме подростковой угревой сыпи и ее влиянии на рост телеграфных столбов, а потом, получив очередную грамоту за проведенное глубочайшее исследование засыпать на заднем сиденье по дороге домой. Так, вот чтобы исследование на голову не свалилось нежданчиком, мы стараемся в загашнике иметь пару домашних заготовок. И как раз на против места высадки евпаторийского десанта, и пляжа, на котором можно спокойно лежать под шум прибоя есть остановка «Сильпром». Угадайте, что там добывают? Все верно, соль. К стати, советую посетить. Гляньте на карты со спутника, солевой промысел раскинулся на 360 гектарах. Крымский хан после поражения в русско-турецкой войне нижайше просил Екатерину не отказать в милости и торговать этой солью с Турцией. Ну соль и соль, ан нет, солевому промыслу 2500 лет, такой соли (по химическому составу) больше в мире нет НИГДЕ, в свжедобытой соли такое содержание магния, что если ее съесть всего 10 грамм (суточная норма человека 5 гр.) то стуканет сердце, в концентрированном солевом растворе умудряется выживать водоросль, которая цветет в конце июля и бассейны с солевым раствором в дичайшей концентрации становятся кроваво красными, к стати господа фашисты во время оккупации Евпатории всю добытую соль отправляли в госпиталя, где ее разводили с дистилировкой и использовали в качестве физраствора потому, что она практически полностью повторяет состав крови человека. И вот обогащенные этими знаниями мы приперлись на проходную. Попали в обеденный перерыв, узнав о цели нашего визита, тетенька как потом выяснилось главбух угостила дыней и отправила к главному инженеру, тот выслушал, и отправил к охраннику. Охранник оказался дядькой лет 70 от роду, повел нас в сторону буртов с солью размером с пятиэтажку хрущевского периода. Параллельно в очень занимательной форме рассказал историю предприятия. От него я узнал, что соляной раствор перекачивают по деревянной трубе, которую сделали аж в 1907 году, другие материалы не выдерживают, что комбайн, собирающий соль был выпущен в 1953 году и до сих пор работает, а современная техника умирает буквально за пару лет. Что он тут пережил уже 4 генеральных директоров, а Михалыч (главный инженер) здесь трудится с середины 70 – х, что он за время работы двоих директоров довел до инфаркта, а его самого ни партийные функционеры, ни бандиты в 90-е, ни коммерсанты с места сковырнуть за 40 лет так и не сумели. При союзе соль добывали для пищевой промышленности, а господа хохлы (слава Украине) этой солью 24 года посыпали улицы. А вот Аксенов сказал, что приоритет это Россия, а остальным эта соль достанется по остаточному принципу. И вот скажите мне други, ну когда слово «халява» в русском человеке уйдет с вершины мыслительного процесса? Идем, беседуем, дядька поднимает с земли кристаллы соли, отдает их ребенку и тут, совершенно неожиданно с воплем: «Ёб ….. куда полез?» срывается с места (такой прыти от него я не ожидал). Причина проста, два идиота (потом выяснилось что это папа и сын), полезли в бассейн, в котором сверху тоненькая корка (не больше сантиметра) соли, а внизу вязкая, как солидол осадочная порода (самая что ни наесть целебная грязь). Сначала в метре от края завяз один по колено, а потом и второй. Как их материли и добывали при помощи багра с пожарного щита видимо не интересно, скажу, что оба были покрыты по пояс черной источающей аромат сероводорода грязью и навсегда похоронили в грязи обувь. Московские пацаны, решили (дословно): «Соли для себя от души набрать». Как же ржал весь персонал а их там всего человек 20 трудится услышав это. А вот пресная вода в конторе дефицит, поэтому парни умелись в сторону моря, а там с километр по прямой, отмываться. Прямо в конторе можно купить соли расфасованной по 1, 3, 5 кг. по цене 35 рэ, хочешь крупного, хочешь мелкого помола не надо никуда лазить, приди как человек, спроси, ведь все покажут, расскажут, дыней угостят. Ну да за экскурсию (незаконную) по предприятию отдали дядьке 200 р. на пиво, зато чистые, довольные, к стати этой же солью и грязью в городе торгуют уже по цене от 100 р., верхняя планка ограничивается только жадностью продавца. Единственное, что на территории попросили не фотографироваться, ну типа санитарный режим и пр. По дороге обратно, буквально в 100 метрах от моря и 100 метрах от бассейнов с солевым раствором мужик добывает червей на рыбалку и ведь они там есть. Разруха, масштабы ее поражают. По заверениям одного из местных, мэр Евпатории сидел в своем кресле 20 лет. За это время в городе отремонтировали только набережную и центральную площадь и то к приезду высоких гостей из Киева на празднование 2500 летия города. На набережной стоят здания, в которых зарождалась система курортного лечения СССР, санатории на первой береговой линии смотрят в море пустыми глазницами выбитых окон, в которые проросли деревья. Заросли нестриженых кустов в которые до сих пор ходят ссать несмотря на обилие туалетов. Эх, наводить порядок в Крыму еще долго, потому, что зерно быдлячества крепко вцепилось в землю, несмотря на всю «русскость» Крыма. Севастополь, Севастополь, город русских моряков…. И это правда, только с Сапун – горы весь город и севастопольская бухта как на ладони и это единственное место, откуда видно весь город и бухту, поэтому за эту высоту бились насмерть 70 лет назад. Город вылизан весь, кругом красота неописуемая. Только вот в центре столько транспорта, что ехать туда на машине, сущее самоубийство. К стати, крымской весной в Севастополе возродили традицию орудийной стрельбы в полдень. Местная достопримечательность, ветеран ВМФ ежедневно, зимой и летом, в дождь и зной ровно в полдень выносит к памятнику Ушакову Андреевский флаг, такое вот своеобразное послушание, но о нем никто из экскурсоводов не говорит. Я всегда знал, что ни один супостат, нас не победит, у нас в стране не умеют делать колбасу, наши табуретки если не развалятся по дороге из магазина, то переживут наших внуков, наши машины….., но наше оружие простое как кирпич, надежное как лом сделано на века. Вот и Севастополь не исключение. В составе черноморского флота есть самый старый в МИРЕ спасательный корабль "Комуна", это не киношные американские линкоры, времен второй мировой войны, стоящие у стенки, по которым водят экскурсии. Это настоящий корабль, предназначенный для подъема затонувших судов и подводных лодок был спущен на воду в 1905 году и на нем службу несет реальный экипаж военных моряков и оно используется для укладки кабеля, то есть корабль живет. А вот, что в голове должно быть вместо мозгов, чтобы приклеить объявление о сдаче жилья к колоннаде, ставшей свидетелем побед адмирала Ушакова, место, где лейтенант П.П. Шмидт в 1905 году принял командование восставшими кораблями черноморского флота для меня непостижимая загадка. По заверениям экскурсоводов, советская власть несмотря на политическую, экономическую обстановку начиная с 1920 года проводила археологические изыскания на территории древнего Херсонеса. Периодически советским археологам присоединялись американцы, поляки, немцы. Каждый год уже почти 100 лет археологи в буквальном смысле роют землю и по их оценкам сейчас раскопано только 40%. Казалось бы, что общего между Буратино, Пушкиным и Херсонесом? Оказывается именно на территории Херсонеса снимали остров Буян, на берег которого «…в чешуе как жар горя, 33 богатыря….», в ста метрах от него лиса Алиса дралась с котом Базилио за 3 сольдо. Мы тоже 3 сольдо закопали, так что если вырастет денежное дерево, знайте – это мое. А вот попасть на панораму обороны Севастополя в частном порядке невозможно. Мне кажется, чтобы понять всю масштабность панорамы необходимо несколько часов, но огромное количество экскурсионных групп превращает посещение панорамы в конвейер по принципу «Давай, давай» и экскурсоводы «дают», и дают так, что все посещение занимает минут 10-15, а потом все свободны, интервал между заходами групп минут 5 не больше. Тем временем топливо в баке неумолимо убывало и в один момент я понял, что без заправки на полуострове я не уеду. Очень сильно меня напрягали АЗС без роду, без племени и топливо минимум по 36 рублей за литр наводили на тягостные мысли, но делать нечего, 10 литров шеловской горючки из подмосковья были разбадяжены с остатками топлива в баке и местным карысином, но ничего, обошлось, мотор переварил это топливо. Крымские вина, это отдельная тема….. часть 3 почти готова.
    4 балла
  44. давай сделаем так: на мои сообщения просто не отвечайте и все. Мне не нужно ничего доказывать я и сам могу разобраться во многом. Для примера вот мои работы если что: К примеру эта тачка заняла первое место в чемпионате России по драгу в 2014году: Вот некоторые награды: Поэтому если Вы думаете, что я лошара какой то, то Вы глубоко ошибаетесь. Вот честное слово, читая Ваши комментарии относительно меня, я каждый раз как минимум улыбаюсь, потому как я знаю, что делаю всегда. А где не знаю, сначало спрашиваю. И все выпады, типа "гавно не будет работать, взорвется, сломается, ненадежно, любитель китайщины" ну просто реально веселят. Смех да и только. Именно в ЭТОМ месте эту роль выполняет ШРУС!!! у него ход -30+20мм относительно обоймы если кто не знал. Александр, оригинальный шрус очень сложно найти даже по его партнамберу. В обном месте мне за него запросили 9800р, я отказался. Старый шрус износился в местах контакта шаров и обойм. Видны раковины и естественно пыльник был дырой.
    4 балла
  45. vasia5012 Да почти всё правильно, однако вот ты мне объясни- Коломойского осудили и приговорили не еврейские какие-то евреи, не Израильские что-ли. Ваш тут Авигдор( к сожалению не помню фамилии) у Соловьёва и в ОБСЕ и в ООН не высказывался вполне определённо по поводу происходящего на Украине. Или и его купила Москва? Наблюдатели ОБСЕ признали про авианалёт на администрацию, боеприпасы однозначно опознаны как кассетная бомба. Если ты в курсе, то этот тип боеприпасов запрещён к применению и однозначно, даже в условиях боевых действий применение таких боеприпасов считается военным преступлением. Может украинский пилот сам , по незнанке прицепил такую хреновину, а потом случайно уронил в центре города, хотя вообще-то вёз на полигон уничтожать? Веришь в это? Дальше, можешь называть наши СМИ Геббельс-тв- я тебе скажу просто- версии и факты и трактовки одинаковы, и с течением времени не меняются- посмотри на укро СМИ- на каждый факт сто версий, и только когда прижмут тогда начинаются отмазки про кондиционеры и прочую херню. России конечно не стоит влезать с армией в Новороссию, но всячески помогать надо обязательно!!!!! Про чеченов- я тебе так скажу, во первых их туда пока не посылали и это факт, во вторых Рамзан прав и это подтверждает мой клиент-зовут Ислам живёт в Гудермесе- так вот он говорит, что реально дофига народу там готовы рвануть на Украину, и только Рамзан их пока придерживает ну и духовенство. Про причины такого желания говорит что много тех кто просто больше ничего не умеет, много тех кто на голову болен и повоевать хочет ( горцы чо тут), но самое говорит удивительное что подавляющее большинство- это взрослые люди и совершенно осознанно готовы идти туда добровольцами. Говорят что после того бардака который у них был осознали что нельзя так , просто нельзя. сейчас у них там рост всего что только можно и люди готовы воевать за страну которая их вытащила из опы. Говорит, что теперь (особенно после Палестины и Грузии) солдаты российской армии, чеченцы по национальности увидели что за войну можно не только проклятия получать отовсюду, но и совсем наоборот и славу и почёт и уважение и им это гораздо больше нравится. Мужик он адекватный и всё что он говорит похоже ( очень) на правду. Я сейчас это к тому что на укросми истерия какая-то про чеченский спецназ творится- вчера посмотрел-чуть со смеху не помер как козёл Аваков в истерике бился про батальон чеченов- чего ж он так вздриснул- у него там десятки тысяч военных. Да всё понятно и без трактовки СМИ на что-то надо всё списывать- вот и валит. И главное- если Россия должна повлиять на Новороссию и за это и санкции и ПАСЕ и прочие гномосяты прям аж пляшут- чего тогда на Киев никто повлиять не хочет и наоборот только подталкивают к бойне? Где тут справедливость? Я лично горжусь, что у Русских (не по национальности- по духу а это все кто себя считает русским и не важно где живет) есть одна черта- сострадание и вот чую терпение кончится скоро и ввяжемся мы в войну эту мудацкую по тому что там братьев убивают и на санкции и изоляцию просто плевать будет нам всем. И на осуждение всеобщее тоже. Помочь Украине - а зачем помогать стране, доминантой в политике которой является откровенный фашизм и ненависть к своему соседу? Помогать надо людям- только вот благодаря фашикам Киевским уже не получится без шума и пыли.
    4 балла
  46. Ну то что не слышал фамилию это конечно да! Ситуация действительно могёт быть приложена и к России. Далее по моим наблюдениям скажу почему не к России прикладывал а именно к Украине. Прошу попытаться ненадолго прикинуться москалем. Да- мы чувствовали себя униженными при развале СССР- жили вместе, все трудности и Сталина и войну и коллективизацию и пр. вместе прожили и на тебе. Выяснилось вдруг сто например Украина нас кормила, прибалтов мы угнетали, чурки вообще как обычно по чурочному слились. Грузины и прочие азербайджанцы радостно давай друг друга резать. Но все стали неипатся независимые от главного своего угнетателя от нас-русских. Правда эти русские не дали азербайджанцам вырезат армян в Карабахе, Приднестровье тоже полыхало мы тушили , тажиков с узбеками разнимали. И только Беларусь и казахи не плевали в сторону России, нет и там было всякое, но они сами разобрались. Вот это братские народы. Все быстренько стали переписывать историю и вот к сожалению Украина преуспела больше всех. И кормили они весь союз и голодомором одних только их мучали ипр. Про голодомор- в Приволжье съездили-бы утырки херовы в Татарстан неурожай был-засуха везде. Так вот все разбегаясь раздербанили ОБЩЕЕ имущество( про золото-валютный запас в том числе) а долги и проблемы оставили России. И Россия приняла и не крякала что-бы на всех раскидать. Про вклады- -может ты всерьез считаешь что мы должны были и это ещё на себя повесить. Не ребят независимость так независимость хлебайте полной ложкой. Прибалты вообще такие прибалты оказались гордые просто писец. Ребятки в войну за Гитлера были? Да? Проиграли-не трындите, опять хлебайте за свой выбор. Опять-же песни про древнюю и гордую нацию( аж 3) парни у Вас государственности не было пока русские Вам её не подарили и под защиту не взяли а то гениальные гордые прибалты гордятся что их столицу никто не взял. Знаешь почему? Правильно они всем ключ от города выносили! И вот тут у нас жопа-разруха и вообще полный пиз.ец, а все плюют-долги общие платим, по мере сил помогаем соседям а они всё плют и скаждым годом всё сильнее. Уж давно самостоятельные все а всё никак и опять Россия виновата. Потом как-то белорусы вдруг одни единственные быстрее всех в себя пришли- мы вместе покумекали- и поняли-вместе-то ловчее и пошло сближение. Потом казахи подтянулись и поехало потиху. Киргизы и прочие узбеки к тому моменту совсем в феодализм уехали. С голодухи помирать кое-где начали а Россия к тому моменту не подниматься ещё, нет только руками в землю для толчка уперлась и опять надо помогать-сначала все закрома Родины им отправили-не помогает-съедают но работать сами не начинают. Вместо этого оставшихся русских резать начали. ОШ-городишко такой-не слышал? А сколько их было? Спросишь для чего помогать-да вот этих самых русских спасать. Ну так вот стали их пускать к нам для работ-пусть хоть что-то домой отправляют. Тут опять пизд..с случился -Боря допился до белок, Береза Чечню нам устроил. Кстати вот Сашков Белых там до хера было- про русских террористов в Украине что-то слышал или как? Потом Путин- олигархов к общему знаменателю привел более-менее, порядок начал наводить хоть какой и гос долг всего СССР оплатил за всех. При этом газ и в Белорусь и в Украину продавали ниже внутренней цены-себе в убыток-сомневаешся- статистика тебе в помощь. Прибалты быстро в ЕС и НАто метнулись и йух с ними только вот в СССР неграждан не было а у них есть и кто они -правильно русские. Если мы оккупанты-то они чем лучше -не, они хуже- они фашисты. всё ладно с проебалтами закончим пожалуй нечего тут обсуждать одни марши ветеранов сс всё сказали. Восточные соседи из средневековья похоже выбираться не хотят и йух и с ними тоже. Наступили нулевые и что мы видим. Азиаты в феодализме и им вообще всё пох но хоть и не лезут никуда.так и их никто не трогает. Азербайджен и Армения ещё не перерезали друг друга только потому что Россия не дала. Армяне посмотрели во все стороны и поняли что только Россия у них ничего не отнимает и подумав тоже сближаться начали с нами. Заметь сами! Азербайджан от похмелья свободы отошел и тоже дружит с Россией и в спину не плюет и за глаза не пи.дит. Тоже сами к этому пришли. А знаешь почему я уверен что сами? Да не до того нам было- у нас вторая Чечня и на её фоне остатки Ельцинского наследия опять чудить начали. Ты веришь что вторая Чечня не за бабки СШП и Саудитов ? Надеюсь нет. И опять наемники и опять дохера западенцев и прибалтов. Очень дохера. Сам там не был- братаны мои были-им верю. Но и этим разобрались. Начали потиху жизнь налаживать и знаешь наладили-у нас к 2008 вполне себе хорошо стало. Тс наметился, что загоняли мы туда белорусов и казахов что-ли , может шантажировали? Тут маленькая, но гордая Грузия решила войну устроить. Россия что тут-же объявила Осетию и Абхазию своей территорией-нет. Хотя Осетия просит соединить две части одного народа и знаешь там говорят тоже скоро референдум- тоже будешь считать что подтасовки и пр. Абхазы (их верхушка) захотели побыть независимыми- нате пожалуйста. Думаешь если-бы тогда там референдум тоже проводили какой результат был-бы? Нет ребята вы к нам по-братски и мы тогда за Вас горой. Путин говориш-Гитлер. Чего тогда Грузию не распиздов..ли или хотя бы галстукоеда не арестовали- да потому что русские и Путин нормальные- народ не причем, да и народ Грузии за нас был. Народ- не власти. Так вот что-бы народу не навредить не стали Грузию распиздов..вать. Сомневаешся что могли? Или Гитлер тоже так поступал?. И вот заметь что Крым, что Южная Осетия, что Абхазия это русские земли которые кто-то кому-то передал в братской стране в СССР. Похоже история циклична всё всегда возвращается. Есть у ТП поговорка такая-любишь -отпусти. Твоё- вернется. Так вот возвращается. Россия окрепла, с колен встала-так что мы не чувствуем себя обиженными , ущербными, не поверишь, но подавляющее большинство гордится своей страной.Нам реально уже не плохо, просто хочется лучше. Теперь про Украину (не забывай-ты прикидываешся москалем) Пока нам тут плохо, свободная от долгов Украина, отхватив пожалуй лучший кусок наследства от СССР-трубу на Запад благополучно деградирует. Почему труба лучший кусок- делать ничего не надо бабки сами падают. Её олигархи и власти разворовывают страну, народ нищает-всё как у нас, только мы с этим боролись-Вы нет- Вы всё сваливали на москалей. И наконец просрали страну окончательно продолжая про москалей и попутно начав пиз.ть газ. Простите ребята но всякому терпению приходит конец. И опять вопли про х..евых москалей-блин парни просыпайтесь это Вы вместо того что-бы работать оранжевые спектакли за бабки СШП и майданы устраиваете. Сами свою страну рвёте с любимой песней про москалей. И презиков Вам москали назначают и газ москали на Вашей территории сами воруют. Лукашенко чего на вас такой злой не знаешь? Вы сами его в ТС затолкали-когда Вам подняли цены на газ начался ор а чой-то у беларусов всё по старому и покровители майдаунов Ваших туда-же пришлось и братьям белорусам повышать цену Правда поскольку мы реально строим общее государственное образование-ТС и экономико должны быть примерно равны мы им эти бабки в беспроцентный кредит вернули. и белорусы быстренько дальше вперед пошли. Почему с Вами не так, а с чего бы. Только что нас обворовывали , гавном поливали. Вот так видят ситуацию в кругу моего общения- он большой и люди разные от профессоров(родители академики, до водил-дальнобоев и токарей) . Мы Вам руку протягивали и всегда Вы в неё плевали, нет не народ. Власть которую Вы выбрали. не нравилась-бы власть сменили-бы вы-ж умеете. Да нравилось Вам Всёили пох было привыкли что не одёрнет никто. Вот теперь проводи паралели и расставляй названия. Только исходи из реалий. Россия сейчас не в раздрае, работа есть, деньги платят и воремя, на Жигулях наверное одни горцы ездить скоро будут( не знаю чем они им так нравятся), обиды ни на кого нет. Разочарование в людях которых считал братьями да есть. Но есть и радость от того что реально братья-белорусы и друзья казахи не подвели не кинули когда совсем плохо было. И страной своей гордимся ибо есть от чего. Вот и получается что ситуации разные. Думаешь мы зомбированные тут- да не, времени много прошло уже всё проанализировать хош не хош успели. Вот как-то так. Всё можно выходитьб из образа москаля. А если интересно чего я ночью не сплю-так вот пацану Вашими нацистами (которых нет) избитому совсем плохо вот сегодня я дежурю мало-ли что. Вот поправится- ему фонарик дай и расскажи то, что мне про отсутствие нацистов говорил и сходите поищете он теперь знает где искать. Я пока всё это писал понял у Вас ведь реально страны не было никогда-так подобия атаманы, гетманы и пр. Поэтому Вам пофиг на соседей и история той местности где сейчас современная Украина это и показывает. С этим соседом не сложилось а мы в Польшу , и там не очень, а мы в княжество Литовское. к шведам и т.д. Просто не самостоятельные Вы- Всё время облокотится и оперется надо. Россия если даже на коленях- то сама стоит- помогут хорошо-не помогут справимся. Поэтому и за слова отвечать умеем нам-то бежать некуда мы здесь сами.
    4 балла
  47. Что-же такое EGR ? ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей? Прежде всего рассмотрим состав системы: 1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) . 2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR. 3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается. 4) блок управления двигателя. Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор. Как результат мы имеем : В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха. В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе. В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры). И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки. Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально. Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ? Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину. Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить. Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все. Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается.Автор неизвестен. На фото сам клапан EGR и место его установки на двигателе J3.
    4 балла
  48. Прошу не судить строго, но возможно моя темка будет кому то полезной. В общем сегодня находясь в своем авто обратил внимание как меня напрягает провод питания который идет от прикуривателя к видеорегистратору тогда я вооружившись тестером решил искать решение проблемы куда его воткнуть с верху, очевидно стало открутив плафон освещения водительской консоли она же штатный компас, откручивается легко, всего два винта под заглушками со стороны лобового стекла, и потом немного в низ к себе и он у вас в руках, вот такая открылась картина далее обнаружил три проводка, по всей видимости они идут к асферической плате зеркала, они у меня были по чему то уже кем то изолированны, проверив их нашел плюс и минус, у меня это желтый и черный провод, затем подсоединив к ним штекер в\регистратора и спрятав его под потолочной обшивкой, а провод провел под обшивкой зеркала там расстояния много, собрал плафон в обратном порядке и теперь у меня есть своя линия для питания видеорегистратора, работает она когда включено зажигание.Надеюсь был полезен! вот они провода http://radikall.com/VG8
    4 балла
  49. Доброго времени суток дорогие друзья одноклубники и гости нашего форума. Вот пришло время мне менять подшипники полуоси. Так как на форуме у нас пока не было фотоотчета, я решил сделать и описать процедуру замены. Но случилась небольшая беда и часть фоток, а точнее половина после вчерашнего их сжатия у меня испарилась, а резерв их я не сделал. Но главные почти все остались. И так, начнем. Для начала хочу посоветовать не пытайтесь их заменить в гаражных условиях самостоятельно, без помощника и пресса тонн на 15. Этап 1. Самый затратный. Закупаем запчасти: Подшипники по 1 на сторону Сальники по два разного типа на сторону, если кто не может разглядеть номер нижнего из-за испорченности фотки то он HR 208 009 Стопорные кольца и кольца АБС (у кого он есть), если АБС нет то вам потребуются кольца которые изображены на фотках справа. Я брал и те и те так как по программе мы не поняли какие именно нужны, так что у меня есть кольца для терриков без АБС если кому нужны могу подогнать процентов за 70 от основной цены. Колодки ручника поменять тоже полезно коль уж полезли Этап 2. Начало, еще не знаем что впереди. Начинаем все разбирать и снимаем полуось. Еще раз приношу извинения что фотки эти я испортил (гораздо страшнее чем фото с сальниками). Единственное это то, что сложного в снятии полуоси ничего нет. Этап 3. Он самый тяжелый. Снимаем стопорную шайбу (фото испорчено, но есть в конце уже в собранном состоянии). Сбиваем кольцо АБС, подпиливаем болгаркой стопорное кольцо и сбиваем его (совсем не легко слазит). Выпрессовываем в прессе подшипник, он правда развалился весь ( 1-й поддался только при нагрузке 12 тонн). Обойма его осталось в ступице, а часть подшипника на полуоси. Выпрессовываем обойму подшипника из ступицы (вылазит только в одну сторону, во внутрь). На второй фотке показан выступ, внутри его держится наружный сальник, он же и является стопором подшипника. Впрессовываем новый подшипник. Забиваем его смазкой с обоих сторон. С наружной стороны аккуратненько забиваем сальник. Меняем сальник полуоси в мосту. Срезаем и сбиваем остатки подшипника на самой полуоси (процедура похожа на снятие стопорного кольца). Запрессовываем ступицу на полуось (тут мы сломали пресс, т.е. его каркас, ну собственно ничего страшного часа через полтора мы его переварили) Греем до красна стопорное кольцо автогеном или паяльной лампой. Быстренько закидываем его на полуось (беря пассатижами и прижимаем его какой ни будь трубой, трубу подобрать заранее), после чего студим. На остывшее кольцо аккуратненько через трубу и старое кольцо АБС забиваем новое кольцо АБС. Ставим стопорное колечко. Все полуось собрана. Этап 4. Сборка. Собираем все в обратном порядке как и разбирали. Дальше думаем стоит ли трогать вторую сторону. Собственно ничего сложного в этом деле нет. Все затраты которые я потерпел - это стоимость запчастей и 2000 аренда подъемника в сервисе. Времени у меня ушло на 1-ю сторону около 7-8 часов (вместе с починкой пресса), на 2-ю сторону около 5-6. Вымотался я изрядно, разумеется поотбивал руки и так мелкие ушибы и царапины (все как и должно быть). Хочу сказать большое спасибо мастеру Вовке за неотъемлемую и бескорыстную помощь. Так же большое спасибо хозяину сервиса который меня опять пустил на их подъемник за символическую плату. Спасибо нашему Админу за содействие и увеличение объема загружаемой информации на наш форум, без которого я бы помучился в написании данного фотоотчета. Также еще раз хочу извинится за то, что я испортил много фоток, с которыми мог бы сделать фотоотчет более полным, понятным и доступным. Желаю удачи Вам товарищи одноклубники и что бы наши Террики нас долго радовали и не подводили никогда.
    4 балла
×
×
  • Создать...