Arcadiy

Доброго дня! Как поживает твой двигатель? Что-нибудь проявилось или так и топчешь ему газульку?

Здравствуйте Всем! Гляжу тема уже остыла. Но у меня назрел вопрос. Глушим ЕГР и спорим о том, полезно или вредно, жрёт соляру или нет. У меня вопрос, как заглушка отразится на прогрев двигателя и салона зимой?

Зря ты так про газ. Ездил на опеле, на ниссане и ничего подобного не наблюдалось. При этом года у них были предпенсионные. Просто газ любит размеренный стиль езды. А если наши тазики и газельки через глушитель тебе на лобовое поршнями сыпят, то эт от того, что мучают их не по детски. Я ни кого не агитирую, но мне экономия от газа была по душе. Возможно и на терика метан поставлю.

Ещё одно объявление. Продаётса машин Хундай таракан, гряз нэ мэсил, рыбалка охота нэ ездыл,салон чорный кожа, рул дэревяный пласмас, кондыцыонэр холодный, пэчка гарячий, колесо толстый, задний труба болшой и блэстяшый. Э-эээ, налэтай народ пакупай вэздеход!

А я сам деньги отдал. Появилась необходимость в контрактном двигателе. Нади подходящий в Нижнем Новгороде в компании "ООО « Авторитет ». Обсудили с продавцом комплектацию, цену, подписали договор и я перевёл им деньги. Срок действия договора 1 мес. Через день после оплаты мне сообщили, что двигатель оказался неисправным и мне подберут другой. С завидной регулярностью 2 раза в неделю мне "находили" очередной двигатель с ценником в 2 раза дороже, от чего я естественно отказывался. Результат. Прошёл месяц, от меня просят заявление на возврат денег. И что я вижу, от внесённой предоплаты отгрызли 15000. Всё красиво и грамотно. И главное законно. Кто скажет, что они не искали для меня этот ср...ый двигатель. Кто то за эту пятнашку пашет, а кто то по телефону красивые отмазки лечит. А в остальном жизнь прекрасна!

Одна из причин это топливо. То что дизель до -39 очень похоже на рекламку. Топливо всё равно имеет парафины, которые и скопились у Вас в фильтре. Машинке хватало его, пока прогревалась. В добавок к этому, ещё и замёрзшие соединения топливопровода, через которые может попасть воздух. Грушей, которая возле фильтра, подкачивать пробовали? Если она не сжимается, то стоит проверить выход топлива через фильтр.

Здравствуйте Знатные Таракановоды! Решил описать свои мытарства в поиске полного привода. Началось с того, что стал ощущать дёрганье при крутом повороте. Причём не всегда. Покатался, понаблюдал и решил то раздатке кирдык приходит. Стука от цепи не слыхал, это как-то успокаивало. Почитал форумы, решил проверить датчики. Какие показатели должны быть не знал и на форумах на тот момент информации не встретил. Может между строк смотрел. Датчики прозвонились по разному, значит один точно здох. Какой? Нашёлся один диагност в инете, рассказал как он датчики прозванивает тестером на режиме проверки диодов. Проверил свои датчики как по написанному, определил что здох передний. Но как говорит классик, "Эксперимент не завершён". По случаю подвернулся Соренто. А что, раздатка похожа. Залез, проверил, звонятся одинаково, единтично моему заднему. Вместе с датчиком заказал цепь и муфту. Пока суть да дело, ездил без 4-го предохранителя, а потом ещё и кардан снял на замену крестовины. Так прокатался всё лето. Оно ж пока тепло и сухо лень под машину лезть. Пришло время, перебрал. В аккурат перед гололёдом. Вы будете смеяться, но полного привода, я не обнаружил. Датчики больше не проверяю (Я ж УВЕРЕН в их исправности). Цепляю тестер к проводу муфты, катаюсь и наблюдаю постоянное напряжение 11 вольт, начиная со скорости 15-18 км/ч. И пропадает оно при снижении скорости до 10-15 км/ч. Стал прозванивать все провода на блоке управления, как написано в умной книге. Всё по написанному. Но когда дело дошло до датчиков, передний на прокрутке показал напряжение, а задний почти промолчал. (несколько сотых вольта) Полез проверять сопротивление, но теперь уже так, как описанно выше. Дак вот, уважаемые, моя уверенность в том, что я прав, поставила меня в коленно-локтевую позу. Новый датчик и тот, который я забраковал показали одинаковое сопротивление. А мой задний приказал долго жить. И большой вопрос, сорентовские вообще живые били или нет. Дело то летом было, он может и сам, точнее сама не знает, что на задке катается. Так вот, державши в руках новый датчик, проверить бы его показатели и сравнить со старыми, всей этой эпопеи и не случилось бы. Но Мы ведь охренеть, как в себе уверены.)))) С рабочими датчиками проверил напряжение на электромуфте. На автомате при наборе скорости, практически сразу поднимается напряжение где то до 3-4 вольт, а потом колеблеца в сторону уменьшения. На полном приводе практически сразу идёт 3-4,5 вольта. При снижении скорости напряжение плавно снижается. На автомате накатом идёшь, меньше вольта показывает.Попробую видео снять с изменением напряжения, пока все провода ещё подцеплены. Спасибо KROWN, человеку без имени, за правильную проверку датчиков скорости!

А ещё лучше грузовую, понадёжнее будет. Она чуть по-твёрже. И не гоняй сильно. Это не просто прицеп, он ведь парус настоящий. По поводу акумы, ставь и не парься. Протянуть провода не велика сложность. На генераторе этот провод толстый только от того, что на машине потребителей оч. много и все жрать хотят. На обычном зарядном устройстве провода видал, далеко не силовые кабели. Молодняк на усилки себе чуть ли не сварочные кабеля тянут, а мы что, пальцем деланные, чем мы хуже. У тебя на схеме акума подсоединена в разрезе провода. Я что то не догнал, но это вроде как плюсовой?

Если розетка фаркопа даёт глюк, постоянное питание откуда взялось. Про включенные габариты ни кто не говорили вообще, она акуму посадила. Значит поворотники горят и при выключенном зажигании. Постоянное питание идёт только на аварийку. Если реле подмокло, может зажечь поворотники. Ещё как вариант шлейф проводов идуший назад. Он под ковриками, а там всегда сырость, может где то и подгнило. Определить неисправность шлейфа можно его отключением, должна быть фишка под предохранителями в салоне.

у меня розетка вообще в нише с домкратом живёт. Когда нужна, подключаю прицеп прямо через дверь багажника. Сухо и красиво! Подсмотрел у одного американца, понравилось. Сейчас почти все просят так подсоединять.

шестерня на коленвале и промежуточная часом не одинаковы?

Термостаты порой вообще живут своей жизнью. Зимой как то подклинил, чувствую замерзать стал. Вставил картонку перед радиатором, добрался до дома, пока суть да дело, пока приобрёл новый, этот поросёнок заработал. Катается до сих пор, а новый в бардачке отдыхает.

не спеши! голову прессовали на горячую???

Здравствуйте Всем! Что будет с нашей турбиной без охлаждения предположить боюсь. А вот на Туареге она не охлаждается. Теперь причины по которым может закипать мотор. Я так понял, что так и не определили, закипание или выброс газов. Вещи эти малость разные. Первая причина закипания это термостат. Да, он открывается, радиатор ОЖ охлаждает, а малый круг термостат закрывает или нет. Как раз та ситуация, когда на турботаймере тосол выбежал. Ты вдоволь покатался мотор прогрелся, на больших оборотах тосол в достаточном количестве протекал через радиатор и охлаждался. Стоило тебе остановиться, попыхтеть на холостых и вот он зихер, если малый круг не закрыт, то часть тосола без охлаждения попадает обратно в двигатель и он естественно закипает. В пробках с такой проблемой полная Ж. И нужно проверить протекаемость тосола через турбину. Может плохо течёт и она его тупо кипятит. Во время "извержения" послушай где кипит, в головке или ещё где. Если идут газы, то они выходят зачастую при 80-86 градусах, как раз перед открытием термостата. Если действительно газы, то они идут всегда. А если пробка образуется не постоянно, значит газов идёт очень мало. Можно попробовать заклеить Hi-Gear-овской присадкой. Номер не помню, если интерес будет, накопаю. Её суть в том, что проникая в поры и трещины там загустевает и сместить её давлением сложновато. В анатации там красивее написано.

Здравствуйте всем! Все в один голос говорят что от ЕГРки один вред и его необходимо заглушить. Если уж решили глушить, вырезайте прокладку из нержавейки. Старая прокладка ГБЦ подходит идеально, даже отверстия почти совпадают. У меня обслуживаются два товарища: Соренто и Старекс у обоих дизель 2,5. Соренто в начале года заезжал, просил поменять заглушку на ЕГРке. Типа бла, бла, бла, самому некогда, там всё просто, любую жестянку засунуть и всё буде "Гут". Я тоже особо не парился, раз человек знает и делал по всей видимости не раз, значит так тому и быть. Раскинул я своими мозгами чуть позже. А куда девается прогоревшая прокладка, она же не может просто испаряться. Ответ привёз Старекс через пол-года. Открыли головку для замены прокладки ГБЦ (в антифриз газы пошли), а там на трёх цилиндрах задиры, мама не горюй. Разбор полётов привёл к тому, что заглушка ЕГР, рассыпавшись, попала в цилиндры и набила там борозды, что расточка на второй ремонт не идеально с ними справилась. Не дай Бог Вам на такое попасть. У Соренто началось пожирание масла, буду тоже готовить его деликатно к капиталке. Ремонт Старекса перевалил за 100 тр. Думайте товарищи что есть хорошо, а что есть хреново. Машинки конечно не из нашей песочницы, но болячки у нас схожие.

У меня на развороте, тоже подклинивало, думал, что ШРУСы, но они по всем понятиям хрустеть должны. Подклинивают они уже в предсмертных судоргах. Проверял датчики скоростей валов, сошёлся к тому, что передний выдаёт не корректную информацию. Проверить пока не на чем, жду новый. Щас катаюсь без предохранителя. Кстати, иногда после буксовки включается АБС, и при подклинивании тоже самое было.

как то вот так. Я тоже сначала завис, потому что не силён в работе полупроводников.

Дукаты уже давно съехали, да и вынести от туда сложновато. А джамперы это что???

СПАСИБО !

Сегодня на Соренто параметры датчиков мерял. Контакты на фишке 1-3 и 2-6 9,9 КОм, контакты 3-7 и 6-8 измеряются как диод 1650 в обе стороны. На моей раздатке только один так прозванивается(((

я бы один сорентовский оставил, да вот только 5микрон только делфи гарантирует)) А сепар денег стоит, всё что наворотил здесь халява

А пластиковый фильтр - контроль качества нашей соляры. Пришлось заправится на "левой" заправке и сразу в стойло, фильтра менять)))))

Два шланга справа вход соляры с насоса и выход на ТНВД, шланг слева отдельная обратка в бак, благо там на баке штуцер - присоска свободный был. Соляру насос качает практически по кругу, а ТНВД с фильтра уже берёт столько, сколько ему надо. Насос кажется от санта фе поставил, не помню.

Ну извини, считай болтавню свою закрыли.

д. Саш, у тебя ведь механика!? Она там что то говорила про промежуточный вал на раздатку. Этот кожух кажется только у механики? Почему в каталоге картер коробки пишется как кожух-мост?