витаха19

Проставка в нижнем патрубке.

Японские вентиляторы воют??? Ну-ну, раскажи другому ... Два вентилятора- два датчика. Первым срабатывает правый, потом, если температура не падает, включается левый (в теории). Как работает левый, слышал только при тестировании, при эксплуатации хватает одного. На Таракашке сделано аналогично.

"Владельцы моделей с дизельным двигателем D4BH (2,5 л) могут столкнуться со следующей проблемой: при росте температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя, жидкость как и положено выдавит в расширительный ба- чок, однако после того, как двигатель остынет, ОЖ так и останется в бачке, что приведет к недостатку жидкости в самом контуре системы охлаждения и к последующему перегреву двигателя." Так почему обратно то не засосется?))) ""наследственная болезнь" двигате- ля Mitsubishi - пробой прокладки головки блока цилинд- ров (ГБЦ) или образование микротрещин в ГБЦ." Это болезнь практически всех дизелей... "топливо через из- ношенную плунжерную пару, пропускающий редукционный клапан вытекает из подплунжерного пространства. Спо- собствует этому процессу так же образование паров, соз- дающих "паровую пробку". При попытке пуска такого мо- тора подкачивающий насос не в состоянии сразу запол- нить все пустоты (не забудем, что он развивает меньшее давление: горячая солярка имеет более низкую вязкость). Плунжерная пара "голодает" и дает меньшее количество топлива. Двигатель пытается завестись на обедненной смеси. Пока ТНВД не выйдет на рабочий режим, запуск двигателя весьма проблематичен" Извините, но, по моему, полный бред... Куда там топливо вытекает? Солярка кипит, что ли, если образуется "паровая пробка"? Да еще и плунжерная пара, бедняжка, голодной остается. Чего же тогда меняется именно эта "голодающая", а не подкачивающий насос? А книжку такую я купил. По большей части из-за электросхем...

Будьте так любезны, укажите источник,информация из которого позволит мне устранить пробел в моих познаниях матчасти. Только не стоит указывать на совковое видео с мобильного телефона,на котором присутствует "стенд" с помпой от отопления Газели (кстати,производительность её около десяти литров в минуту) и канистра с надписью "DISEL" (может я и не знаю инглиш, но привык к написанию этого слова как "diEsel"). Кстати, наши "испытатели" оказались глупее своих коллег из "заграничного" ролика про сепаратор и не опустили кончик возвратной трубки ниже уровня солярки в воронке, визуально видно, при каком потоке соляры проводятся испытания ... В импортном ролике проток тоже нехилый, это видно по движению частиц "грязи" (кстати,размеров просто огромных) при засыпке оных в воронку. И даже при таком потоке частицы огромных размеров не все выпадают в осадок(как ,вроде бы,должно произойти) , а пролетают дальше. А что говорить о действительных размерах примесей,захватываемых из реального бака через сетку на топливоприемнике? И при таком потоке я не увидел какого либо упорядоченного ,закрученного движения частиц грязи, а если поток будет в 10 раз слабее (как в малообъёмном дизеле)? Да все просто будет само по себе оседать на дно... А "принцип работы сепарирующих механизмов" мне знаком с седьмого класса. На уроках автодела мы изучали устройство и работу центробежного масляного фильтра моторов ЗиЛ,ЯМЗ...Вот там действительно тяжелые частицы отбрасываются к стенкам центифуги. Ну и сепаратор для получения сметаны я тоже не только видел,но и крутил. И там тоже скорость вращения весьма высокая... Хотя.... Прочитал в Вики:"Сепаратор — аппарат, производящий разделение продукта на фракции с разными характеристиками" .Причем центробежный сепаратор- это только одна из разновидностей. Сепар ведь отделяет воду от солярки-значит сепаратор. Как и фильтр-отстойник тоже сепаратор. Принцип один.Как и качество очистки))). ИМХО. Я не ярый противник сепараторов (сепар не единственный в этой нише). Хуже от него точно не будет. Но и преимуществ у него особых нет,не стоит он своих денег (применительно к нашим машинам) Кстати,печальная новость для приверженцев Сепара. Появились китайские подделки. Будьте осторожны при покупке.http://www.separkd.ru/index.php?page=news&lang=ru&artid=27

А Вы уверены,что муть именно отсепарировалась, а не выпала в осадок?))) Если Вы поставили Сепар, значит недоверяете родному фильтру. Почему?

100% воду отделит и штатный ОРИГИНАЛЬНЫЙ фильтр. Сколько он там стОит? Тысячи полторы,вроде... В Сепаре рекомендуется менять фильтр 1-2 раза в год. На сайте http://separ-2000.narod.ru/ не нашел даже упоминания про фильтр 5микрон. 10 микрон-для бензина. Для дизеля - 30 и 60микрон. цена 30ти микронного солярочного, для самого маленького сепара (на 5 литров в час), больше 500рэ. При этом родной фильтр продолжает засоряться (хотя и немного меньше,не спорю). Если принять проток солярки через Сепар в 5 литров в минуту,то в час насос перекачает 300 литров,или 4 раза перекачает объём бака.Думаете так и есть? Прикинем грубо проточность через фильтр. Скорость 100км/ч,расход дикий-20 литров на сотню. В таком режиме прокачка= 20 литров в час. Правильно? Возьмем с поправкой на слив в обратку 30 литров в час. В минуту мы имеем всего 0.5 литра . И мне хотят доказать,что такой поток можно закрутить в корпусе Сепара до возникновения центробежных сил,достаточных для очистки солярки от примесей (вода и сама выпадет в осадок,так же,как выпадает в корпусе родного фильтра). Как там говорил Станиславский? Не верю!!! Максимум -это функция фильтра грубой очистки. Согласиться с практичностью Сепара ,применимо к нашим малообъёмным дизелям,мне не позволяет красный диплом по специальности "техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники" и больше десятка лет опыта ремонта японских дизельных моторов (топливной в том числе)...ИМХО.

На предыдущих дизелях ставил распиленные на две части (одно "яйцо"),ибо не был уверен в качестве "родных" фильтров. Сейчас,вроде,проблем с качественными фильтрами нет,поэтому не захотел заморачиваться с установкой. Но в качестве фильтра грубой очистки очень даже неплохо справляется.Не один раз бывало,что фильтр забивался до такой степени,что машина ехать переставала,поэтому всегда возил в запасе картридж... На Террике места свободного море,можно и целиком "яйца" замастырить,если не уверен в качестве солярки и нет желания часто менять оригинальный фильтр. У тебя ручной подкачивающий насос барахлит. Скорее всего грязь попала под клапана. Нормальным насосом пустой фильтр прокачивается за минуту Уверены,что помогает? Я вот в сепараторах ничего не нахожу нужного,применительно к малообъёмным дизелям. Своё мнение высказывал в СтарексКлубе,надеюсь ссылка не будет против правил: Дык на твой терек 2,5 всеядник он и не упирался. Зачем голову ломать. Меняй свой во время и катайся. Ставят обычно где совершенно другая топливная система (коммон ройл). Слишком дорого обходится ее ремонт. Не терпит хреновое дизельное топливо. Сепаратор работает при расходе (протоке через него) солярки от 5 литров в минуту. При меньшем протоке смысла от него не больше,чем от дополнительного родного фильтра . Учитывая,что расположенный в сепараторе фильтрующий элемент дороже оригинального фильтра,а фильтрует те же 5 микрон при меньшей площади (забъётся быстрее родного) я сделал вывод-нафиг нужно. Для коммонрейла просто нужно покупать качественные штатные фильтры.ИМХО.

Уверены,что помогает? Я вот в сепараторах ничего не нахожу нужного,применительно к малообъёмным дизелям. Своё мнение высказывал в СтарексКлубе,надеюсь ссылка не будет против правил:

В принципе,сальники есть в продаже. Но самостоятельно стянуть (не повредив) с вала крыльчатку весьма хлопотно. Я тоже за покупку новой. ДжиЭм Би нормально ходят.

Мне в 30-40-градусный мороз не нужен постоянно вращающийся пропеллер,выстужающий моторный отсек.При запуске мотора и срабатывании вискомуфты вентилятор нехило так завывает. С электровентилятором получаем стабильное отведение тепла, не зависимо от оборотов двигателя. Есть возможность организовать работу вентилятора после останова мотора (чуть подостудить ), хотя и не уверен,что данная опция нужна)))))) Ну и наконец,электрика мне лично внушает больше доверия, чем вискомуфта... Вот так разместил вентиляторы на своем Старексе :

Мне,конечно,не нравится,что я немножко ухудшаю экологическую обстановку своего региона, но когда я вижу на трассе полумертвые КамАЗы,которые за пару минут выплёвывают в воздух дряни столько,что я и за неделю не надымлю,моя совесть уходит в спячку)))))

А все оказалось на много проще, даже проще чем Вы думаете!) Воздушный фильтр поменял и все прошло. Тебе СТОшники за 30000рэ его просто продули поди?)))))))))))

http://terracan.gip-gip.com/t112-topic#566 в этом теге все написано я придерживаюсь именно этого мнения Если что то стоит оно поставлено не зря все таки корейцы не глупый народ и 13 лет одно и тоже ставить не будут . А если ты сомневаешься можно посмотреть на новый двигатель D4BH LK51 . И Убедиться что двигатель доработан и клапан не убран. Все правильно,стоит ЕГР на новых моторах,даже теплообменник-охладитель к нему прикрутили. А кто ж его уберет то, если он позволяет снизить (когда нормально работает) токсичность выхлопа на древнем,по сути,моторе. Но на этом его полезность и заканчивается. ТОт,кто хоть раз снимал впускной коллектор на "пожилых" моторах с ЕГР, знает,сколько дряни в нем скапливается. Но это только то,что прилипло к стенкам,основной объём этого дерьма съел мотор. Считаете,это ему было полезно?А зависший в 1000км от дома клапан доставит кучу неизгладимых впечатлений. Почти два года заглушен ЕГР на Старексе,уже заглушен на Террике. И всем советую...

Встанет.Я практически такой и поставил,отличается от фоток только впускным коллектором. Только поменять придется все то,что я описывал (наверное,кроме клапанной крышки),+ заглушить ЕГР и не факт,что ТНВД подойдет по штеккерам. Плюс не знаю,какая пластина стоит на Тэррике между коробкой и мотором. У Старекса она толстая,на механике, у меня на Тэрике с автоматом тоненькая...

Не пинайте,если уже была тема,я не нашел... Хочу удалить родной вентилятор и поставить пару электрических. Переделал таким образом свой Старекс,больше года полет нормальный . Однако пару раз натыкался на форуме на высказывания,что категорически не рекомендуется такая переделка. Может я чего то не знаю?

На прошлой неделе поставил себе движок от Старекса. Брал мотор от монопривода старого образца. Переделок-перестановок довольно много. Если мотор полностью с навесным (как я купил) то отпадает проблема с разным вылетом генератора.Я менял местами поддон с маслоприемником,кронштейн маслофильтра,патрубок слива масла с турбины (при этом придется заглушить родное отверстие слива масла),заднюю часть (выхлопной патрубок) турбины,патрубок на насосе ГУР,опоры мотора (лапы),крышку клапанов,впускной коллектор,штуцер подачи ОЖ в печку,желательно поменять и трубку обратки печки,поменять масляный щуп,при этом его еще и перенести нужно в другое место,выбив из блока заглушку и забив её в прежнее отверстие под щуп (а сделать это нужно не забыть при снятом поддоне).Менял и ТНВД,ибо купил мотор с механическим насосом,специально,в запас)))))(ибо есть еще и Старекс с электронным ТНВД). В принципе,я снял мотор и перебросил все хохоряшки за день,в одно лицо,имея в наличии яму и таль. Вечером второго дня уже поехал. Движок на фото по ссылке выше,видимо,от полноприводного Старекса, крышку клапанов менять придется и с креплением генератора мудрить (либо менять маслонасос на терриковский)...

Что то новенькое?))))))

Спасибо за информацию. Блин,поторопился купить газелевский змеевик,он больше волговского,но попробую вдвое сложить...

Уважаемые,подскажите. А у всех блок климата не запоминает,в каком положении стояли заслонки забора воздуха (салон-улица)? У меня при запуске автоматом включается забор воздуха с улицы,что не есть удобно...

Собственно,вопрос: чем то можно заменить штатный масляный радиатор? У меня подтекает секция охлаждения моторного масла. Пока,временно,закольцевал шланги на радиатор куском трубки. И насколько этот радиатор вообще нужен? На прародителях (мицубиси 4D56) я таких причиндалов не встречал. Плюсом не нравятся шланги на пружинных хомутах,ведь вся магистраль радиатора ,по идее,находится под давлением,ибо вход и выход распологаются перед масляным фильтром...

Решил,что проще движку поменять. Купил старексовский б/у (просто был в наличии) за 70тр. Менять приходится поддон,крышку клапанов,кронштейн масляного фильтра,впускной коллектор,выхлопной патрубок турбины,патрубок слива масла из турбины,лапы мотора,патрубок на насосе гидроусилителя,вакуумный патрубок на генераторе (+удалил вакуумную трубку на левую сторону мотора).

Вот с мотором разберусь и буду думать с ПП. Мотор сегодня купил,правда от Старекса,завтра начну процесс замены))))))

Я пока что новичок в полном приводе. НО хочется изначально иметь безотказный механизм включения переднего привода. У меня один фиг передок не включается,буду менять мотор,заодно и привод буду смотреть.Посмотрел фотки Vovan,и вспомнил,что есть на пятитонных грузовиках Фусо или Хино электропривод остановки мотора ("глушилка"). Там моторчик,вроде как червячный редуктор и сектор с тросиком.Привод весьма мощный,ход троса сантиметра два-три,длина троса метра 2-2.5. Косяк только один-питание 24В,хотя,может и от 12В потянет... Можно попробовать примудрить мотор-редуктор от стеклоподъёмников,он тоже мощный,но нужно придумать ограничители хода. Тогда пневмопривод вообще можно удалить,а управление останется от штатной крутилки.

У себя на Старексе ,чтобы исключить перезагрузку магнитолы при запуске, поставил дополнительный аккумулятор от компьютерного бесперебойника,от которого магнитола и питается в момент пропадания питания. На Терракане тоже буду менять штатную магнитолу, и,скорее всего,снова куплю ForYou (уже в четвертую машину),и так же буду ставить допаккумулятор.

Спасибо за информацию. Меня интересуют мосты. Я так понимаю,что если бы были ЛСД,то это было бы отражено в комплектации? И вроде как у меня должен быть ключ с кнопочками,или я ошибаюсь?