Максс

Тогда давление не будет управляться и дойдёт до срабатывания клапана в насосе, где-то 1800 бар. Но если форсы неисправны, это врядли что-то даст

Не,Володя, если с толкача не продавили, то только переборка. У меня даже когда одна клинила, по несколько минут тарахтел, газовал - бесполезно

Когда одна заклинена, двиг заводится, троит на оборотах ниже холостых, обороты не набирает, дымит. А если две заклинены, то походу вообще не заведётся

Перебирать заново. Грибок смачивать солярой. А на будущее - делать форсунки по одной, и после каждой - запуск

Чтоб не ждать и большие деньги не платить, можно отнести к меднику, он припоем запаяет. А потом обезжирить и покрасить сверху

Полиции респект за службу, собаке -1 за дезинформацию из корыстных побуждений

Можно не соглашусь? Со снятой этой фишкой не заводится, запрещает Делфи. Надо всёж снять фишку, вставить ти медных прводочка и защёлкнуть. Включить зажигание, найти из них где 0, где +5В и где +0.5В. Оставить мультик на 0 и +0.5, крутить стартером и смотреть на показания. Если меньше 1.2 В, то запуска не видать, и надо доильный аппарат подключать

Нитарапися! Подачи тока не будет, пока в рампе не накачается пусковое давление. По датчику - минимум 1.2 Вольта

Я так понимаю, ты мерял на большой фишке косы при подключенных форсунках? ЭБУ ни при чём, ну подогни контакты иголкой! Если не поможет - пробрось дублирующий провод от большой фишки до коннектора 3-ей форсы, пока косу закажешь Блииин! Зацепил меня твой "спец не по нашим машинам"! Пообещай ему от меня ящик абхазского вина и апельсинов, если он мне сканером компрессию померяет!

Это ни о чём. Ты сейчас просто не купишь 500-й насос, т.к. они не выпускаются. А, управляясь клапаном IMV, 700-й насос создаёт требуемое давление, как и 500-й. Я свой насос при ремонте превратил в 700-й заменой вала. Ничего не изменилось

Походу да, косе хана. Если есть мультиметр, можно прозвонить от каждой фишки до большого разъёма. А попробуй простое - подогни иголкой контакты во втором коннекторе

Да щас все повязаны через доллар и банковскую систему. Плюс предатели - "пятая колонна" во власти. Интересно вот, как Северная Корея с ними бодается!

Само по себе оно никогда не кончится. С их стороны - это беспредел, это движение к тотальному контролю. Кто следующий? Назарбаев?

Им, чтоб доллар в макулатуру не превратился, надо как можно больше стран грохнуть, вот и мутят. Из статьи запомнилось, что предлагают впустить во власть каких-то своих отморозков, типа правого сектора, иначе майданом грозят

Зарубили, значит, страницу. А пару часов назад у меня открылась - янки на Беларусь наехали. Горбатых могила исправит

Поздравляю - на второй форсе ты посеял "внутренний пин" номер 9308-028K. Теперь клапан полностью открыт и форсунка всё сливает в цилиндр. Заказывай, ставь и будет щщастье!

Обмотки оччень редко накрываются. А как двигатель работает? Не троит и обороты хорошо набирает? Грибок клапана смачивал солярой, когда ставил? Я думаю, надо перебирать заново 2ю и 4ю. Распылитель не влияет на утечку. Могла попасть соринка между распылителем, проставкой или клапаном

А что ты хотел, если он фишки сдёргивал с форс? Теперь нужно время, чтоб они ушли. Это грубейший косяк, я так никогда не делаю - смысла нет. Чтоб исключить льющую форсу, надо снять трубку, вставить в рампу винтик или саморезик с потайной головкой и аккуратно прижать трубкой. Тогда двиг заводится на 3-х цилиндрах без ошибок

Я нарыл тему, что это "ошибка главного реле", и она выскакивает как результат очень сильного падения напряжения на ЭБУ, когда стартер так сажает АКБ, что зуммер в салоне пиликает и климатконтроль сбрасывает настройки

Если заводится с эфира и работает - значит 1640 - не причина. 95% - опять банальный перелив в обратку. Я по своему опыту доильный аппарат подключал не на работающий движок, а на запуск. Крутишь секунд 10, а потом идёшь смотреть. Сейчас у тебя 1-я - эталон, она нальёт максимум 5-10 мм в трубке, а вот остальные посмотри. Если в трубке сантиметров 20 или уже пошло в шприц - хана и её клапану

Я ж написал - управление реле идёт через ЭБУ двигателя. Находится, говорят, возле правой ноги пассажира. Плюс в работе обогрева участвуют три(!) предохранителя, и неизвестно, ккой ты вытаскиваешь. Т.е надо вытащить реле, снять фишки с климатконтроля, добраться до ЭБУ и снять разъём. Проверить провода ножек 3 и 24 на предмет замыкания на массу - скорее всего провод от 24-й ножки до реле закоротил на массу Реле управляется по "минусу", поэтому при коротыше на массу оно включается

Свечи новые, а ты уверен, что на них подаётся напряжение? Можно просто контрольку подцепить на свечи и посмотреть, что с ней будет будет при включении зажигания

Как это?

А что, была дороже 95-го? Я б советовал глядеть арки и раму за задними колёсами на предмет коррозии - обычно оттуда всё начинается

Звиняюсь, 2000 конечно