..Андрей..

он паджеровский и стоит.только зубья посчитай на разборе полуоси и передаточное число

реально только на первой фотке видно микротрещину на голове,а эта круглая хрень-это стальная форкамера,просто вставляется в голову (бывает с свободной посадкой),на ней не имеет значения,а вот форсунки стоит проверить,почему они перегревают эту камеру

у меня вышло цикловый  винт на пол-оборота и сразу сбросил холостым винтом до  900 об\мин,и турбо крректор на 90 град повернул по часовой(под наше  давление турбины).даже с КИА форсами сейчас разгон 12сек. до 100,расход как был- так и остался  7,5 по трассе( ХАБы  стоят)

В 30.08.2019 в 10:04, pick16 сказал:

Доброго времени суток.
Есть терракан 2,9 с АКПП - переделанный на мех ТНВД.  Для покатушек в стиле деда хватает.

НО. 
Не нравиться слабая тяга,  шум двигателя, долгий прогрев зимой.
Можно восстановить СRDI но проблема с прогревом остается, ремонт не внушает доверия,  стоимость новых форсунок и ТНВД равна свапу. 
В связи с чем хочу сваптуть на 3,5.
3,5 выбираю так как хочу оставить свою коробку, получить минимум работ по подгонке, а соответственно меньше затрат. 

Уже ищу (прицениваюсь) сам двигатель с навесным, косу, комп, бублик АКПП от 3,5. 

Вопросы: нужно ли менять всю трассу глушителя? Какие могут возникнуть трудности? Что еще из мелочевки придется купить?
Жду Ваших советов, прошу не стесняясь описывать все что знаете.

привет!уж дешевле распылители на  мехфорсунках поменять (на большие дырочки)  и разгоняй мощу пока плунжера ТНВД хватит-будет мало 170-180лс -еще плунжер увеличенный поставь .  сказки о меньшей тяги с мех.ТНВД  это просто  плохая настройка  цикловой подачи и турбокорректора.вот бедный WV мотор 1.9TDI с 89лс до 180 разгоняют- и ничего.даже на УАЗ для чистого off road-a ставят

вообще-то машина у истинного немца мах до 5лет.потом она переходит в руки менее обеспеченных проживающих там наций.если на фото снятый с автовоза свежак-это с турецкой площадки из отдела "без гарантии-только на вывоз" и не без смысла стоит это сито на возвратке-значит были уже пробдемы.очень осторожно надо к таким помытым машинам.

не скажу сейчас,в рейсе, если не ошибаюсь 2kw VE 70 или 72(или это дистанционки марка) не помню маркировку,чисто пусковой подогреватель,был с дистанционкой, включение можно программировать по времени и по длительности прогрева  15-20-30мин

спасибо что ответили  как решилась проблема!!!

баян .не первый случай,а теперь посмотрите ваш алгоритм выполненных работ-проверка на слив,ремонт форсунок,установка-запуск,проблемы,замена насоса и т.д.

должно быть-1-проверка на обратку(льют да еще все?!значит их всех(!!!) что-то испортило!)сразу же должна быть проверка на стружку!!!а вы сразу запускаете отреставрированные(с новыми кодами?) форсы на старом насосе.я к тому ,что старый тнвд мог испортить форсы и регулятор давления на насосе.так что  весь комплекс проверок заново .

снимаю шапку перед тараканом,но  митсубиси шрусы и валы и т.д. и есть родные для таракана, я с с воего старого МП2( 2,5) снял валы и ШРУСы про запас,считал зубья -то же самое как у меня на 2,9,(ШРУСы точно от МП2 стоят-когда ставил ХАБы мп2-не расширял паз под стопорное кольцо)может это отличие по зубьям зависит от страны-проиэводителя?у меня оба европейцы.

10 часов назад, barvl74 сказал:

Парни есть вопросы в этой теме.Раздатка тод,люфт продольный и поперечный заднего фланца раздатки.Есть вибрация после 60 км/ч.Крестовины в норме.Это задний подшипник в раздатке или посадочное место под этот подшипник разбито.Продольный люфт регулируется шайбами?Может кто сталкивался.

сталкивался.оказалась плохо затянута гайка флянца.помогла прсто затяжка.и вибрация сразу пропала.

согласен-уже не в тему.

Петр Владимирович,не заморачивайся.датчик расхода очень нежный,мог выйти из строя из-за хорошей лужи(кстати возд.фильтр проверить на прорыв необходимо),а расход топлива даже от разных заправок меняется до 5-7%

но  прошивка на евро3 изначально статична,она не учитывает состояния двигателя(картерных паров масла),форсунок(через 6 мес ее код  уже не соответствует),времени суток (по содержанию О2 в воздухе),поэтому считаю ее изменение даст настолько ничтожный эффект,что им можно пренебречь.и Боже упаси  мне ровняться с французскими инженерами!я так травкой не балуюсь и стараюсь что бы хорошая машина была надежной

и сканер у меня до сих пор видит что ЕГР  типа работает 

интересно каким местом эбу евро3(европеец ) определяет повышенное содержание СО и остаточного топлива в выхлопе для регулирования подачи ,если видит ТОЛЬКО обмотку электроклапана ЕГР, 3,5 года как заглушил на CRейле,(+поставил ХАБы-расход 7,5л трасса, 11л-город ,спокойной ездой не оличаюсь)и отлично работала пока не пришло время клапанов форсунок что бы распрощаться с CR.

если 110kw- то точно не надо прошивку  "подгонятьнять",не реагирует на глушение ЕГР и даже комп не "видит" что заглушен канал и на расходе никак не отразилось

11 минут назад, Шаша сказал:

Если двигатель глушиться отключением зажигания,то это никакой не разнос!При разносе двигатель можно заглушить единственным способом-заткнуть патрубок воздушного фильтра .Езжай на сканер.

+100!такое бывает когда клинит турбокорректор в ТНВД или електрика акселерации,в любом случае сначала на сканер

common rail именно и придуман для того,что бы не выгодно было ремонтировать старую машину

я когда менял двигатель на КИАвский переставлял свою топливную(рабочую),развоздушивал с бензонасосом  от бензинки подал напор НА ФИЛЬТР(с отключенной косой на форсы и приотдатыми на них трубками)пока не появилось топливо(+1-2 сек с стартером),но форсунки были "мокрые" (с топливом)!с сухими после сборки я бы не рисковал так,для этого в проге делфи есть функция прокачки системы,как я думаю она держит форсунку только в открытом положении в время прокачки стартером,для быстрейшего заполнения

кстати собирать форсы делфи рекомендуют в  емкости с топливом 

в Клайпеде запросили 140е за замену клапана 180е за клапан+распылитель,но что-то дешево ремонт насоса вам обошелся

а заводили первый раз после "переборки" при вас или машинку уже на улицу выгнали готовую,да в принципе чего уж там,крутили с всухую или рем комплекты дешевые главное весь ремонт насмарку ,если не секрет-огласи ценник.

может и не подойти!может у 3.5 рядов трубок больше,надо точно сравнить(по креплениям они все одинаковые),а то греться будет,все таки  кубатура и мощь больше

понеслась CRDI по кочкам!я же говорил,слышал что делают,но не слышал что бы долго работало после этого,особенно у нас,может  просто прокачали не по фен шую  после реставрации,но стружка-это все заново,,захочешь с гарантией-меняй всю топливную от форсунок до крышки бака (как по мануалу положено) и можем поспорить,но сервис тебе скажет поменять заправочную станцию(как отмазка)

ну что товарищи по 2,9 мотору,канул в лету мой Камон Райл.оркестр разве только не заказал по этому случаю!уже
давно штудировал всю инфу по возврату на механику,особенное спасибо киа и бонго сайтам,
только пока изучал из литвы вывезли все комплекты механики от J3 и это стало страшным дефицитом.
2 месяца дежурил в инете в поисках свежего донора и наконец повезло!!!карнивал 2000года стуканул мотор(повезло конечно мне,чeловек не подумал купить 2,9CRD без топливной,а их как грязи)
взял за 270евриков.в результате получил еще кучу вкусного навесного на запас!закатал рукава и понеслось...
высверлил 3 дырки в передней крышке(не хотел свою менять на донорскую)там где мех. тнвд раньше и стоял и ВСЕ!
так как тнвд был с родным шкивом-установка по меткам.форсунки,трубки на свои места.только педаль газа сварил сам,
прокачал систему,старт и ОН ПОЕХАЛ!Да еще как на низах!очень удивился такой тяге.
но набрав скорость заметил отсутствие разгонных дымов,конечно еще нужно точно насос на угол выставить, увеличить цикловую подачу и подогнать 
турбокорректор под таракановскую турбину,но это уже приятные мелочи .но уже уровнем шума и тягой я очень доволен,
не понимаю что другие себе ставят -метки не подходят,обороты не сбрасываются,тарахтит сильно
(а ведь мотор один и тот-же и стоял он на комфортабельном семейном минивэне),тахо не работает,подогрев воздуха не работает,
не надо обрывать все подряд!
просто пусть болтаются 4 розетки только от датчиков "рейла",они сами отвалятся как тупиковая ветвь эволюции впрыска для дизеля
(и только как ключик производителя на еврорынок)
список "вкусностей" с донора:
мех топливная БОШ(для скептиков-и поршни такие же,и распылители форсунок с тем же боковым распылом и углами )только теперь мах мощность я сам буду выставлять(это товарищи механика!)
стартер,генератор,подогрев воздуха,насос кондея,крышка клапанов,распредвалы,валы с гидриками(сама голова уже давно в запасе лежит),
кнопки управления окнами,датчики двигателя,электровентилятор(1шт)кожанный салон(это уже "мебель" для гаража)
жалко не могу снять блок абс-на шнурке повезу остатки на металлолом(это мне еще +) а коробка оказалось автомат-остался без 2х массового маховика и сцепления

1 час назад, АОВ сказал:

Сам то понял что написал. И этот колхоз стоит на большей части авто. 

сам-то я понял,может не так сформулировал,эта биметалическая спираль при изменении температуры поворачивает ось (2 на фото) с  диском внутри  , и я еще никогда не видел термомуфту с поддтеками этой  жидкости,но часто их меняют только из-за того что  "не работает",а дела на 2 мин. 

актуатор отключает только правую ось ,главная передача(и кардан)  специально проворачивается левой осью для смазки(через саттелиты),а на машинах с ХАБами  надо отдельно раз в месяц передок включать что ы диф смазался

не  пружины,а центральной оси заслонок,а колхоз когда не поддерживают в нормальном состоянии а переделывают

с каких пор профилактика стала колхозом?так муфта будет долго и нормально работать