..Андрей..

он паджеровский и стоит.только зубья посчитай на разборе полуоси и передаточное число

реально только на первой фотке видно микротрещину на голове,а эта круглая хрень-это стальная форкамера,просто вставляется в голову (бывает с свободной посадкой),на ней не имеет значения,а вот форсунки стоит проверить,почему они перегревают эту камеру

у меня вышло цикловый винт на пол-оборота и сразу сбросил холостым винтом до 900 об\мин,и турбо крректор на 90 град повернул по часовой(под наше давление турбины).даже с КИА форсами сейчас разгон 12сек. до 100,расход как был- так и остался 7,5 по трассе( ХАБы стоят)

привет!уж дешевле распылители на мехфорсунках поменять (на большие дырочки) и разгоняй мощу пока плунжера ТНВД хватит-будет мало 170-180лс -еще плунжер увеличенный поставь . сказки о меньшей тяги с мех.ТНВД это просто плохая настройка цикловой подачи и турбокорректора.вот бедный WV мотор 1.9TDI с 89лс до 180 разгоняют- и ничего.даже на УАЗ для чистого off road-a ставят

вообще-то машина у истинного немца мах до 5лет.потом она переходит в руки менее обеспеченных проживающих там наций.если на фото снятый с автовоза свежак-это с турецкой площадки из отдела "без гарантии-только на вывоз" и не без смысла стоит это сито на возвратке-значит были уже пробдемы.очень осторожно надо к таким помытым машинам.

не скажу сейчас,в рейсе, если не ошибаюсь 2kw VE 70 или 72(или это дистанционки марка) не помню маркировку,чисто пусковой подогреватель,был с дистанционкой, включение можно программировать по времени и по длительности прогрева 15-20-30мин

спасибо что ответили как решилась проблема!!!

баян .не первый случай,а теперь посмотрите ваш алгоритм выполненных работ-проверка на слив,ремонт форсунок,установка-запуск,проблемы,замена насоса и т.д. должно быть-1-проверка на обратку(льют да еще все?!значит их всех(!!!) что-то испортило!)сразу же должна быть проверка на стружку!!!а вы сразу запускаете отреставрированные(с новыми кодами?) форсы на старом насосе.я к тому ,что старый тнвд мог испортить форсы и регулятор давления на насосе.так что весь комплекс проверок заново .

снимаю шапку перед тараканом,но митсубиси шрусы и валы и т.д. и есть родные для таракана, я с с воего старого МП2( 2,5) снял валы и ШРУСы про запас,считал зубья -то же самое как у меня на 2,9,(ШРУСы точно от МП2 стоят-когда ставил ХАБы мп2-не расширял паз под стопорное кольцо)может это отличие по зубьям зависит от страны-проиэводителя?у меня оба европейцы.

сталкивался.оказалась плохо затянута гайка флянца.помогла прсто затяжка.и вибрация сразу пропала.

согласен-уже не в тему. Петр Владимирович,не заморачивайся.датчик расхода очень нежный,мог выйти из строя из-за хорошей лужи(кстати возд.фильтр проверить на прорыв необходимо),а расход топлива даже от разных заправок меняется до 5-7%

но прошивка на евро3 изначально статична,она не учитывает состояния двигателя(картерных паров масла),форсунок(через 6 мес ее код уже не соответствует),времени суток (по содержанию О2 в воздухе),поэтому считаю ее изменение даст настолько ничтожный эффект,что им можно пренебречь.и Боже упаси мне ровняться с французскими инженерами!я так травкой не балуюсь и стараюсь что бы хорошая машина была надежной и сканер у меня до сих пор видит что ЕГР типа работает

интересно каким местом эбу евро3(европеец ) определяет повышенное содержание СО и остаточного топлива в выхлопе для регулирования подачи ,если видит ТОЛЬКО обмотку электроклапана ЕГР, 3,5 года как заглушил на CRейле,(+поставил ХАБы-расход 7,5л трасса, 11л-город ,спокойной ездой не оличаюсь)и отлично работала пока не пришло время клапанов форсунок что бы распрощаться с CR.

если 110kw- то точно не надо прошивку "подгонятьнять",не реагирует на глушение ЕГР и даже комп не "видит" что заглушен канал и на расходе никак не отразилось

+100!такое бывает когда клинит турбокорректор в ТНВД или електрика акселерации,в любом случае сначала на сканер

common rail именно и придуман для того,что бы не выгодно было ремонтировать старую машину

я когда менял двигатель на КИАвский переставлял свою топливную(рабочую),развоздушивал с бензонасосом от бензинки подал напор НА ФИЛЬТР(с отключенной косой на форсы и приотдатыми на них трубками)пока не появилось топливо(+1-2 сек с стартером),но форсунки были "мокрые" (с топливом)!с сухими после сборки я бы не рисковал так,для этого в проге делфи есть функция прокачки системы,как я думаю она держит форсунку только в открытом положении в время прокачки стартером,для быстрейшего заполнения кстати собирать форсы делфи рекомендуют в емкости с топливом в Клайпеде запросили 140е за замену клапана 180е за клапан+распылитель,но что-то дешево ремонт насоса вам обошелся

а заводили первый раз после "переборки" при вас или машинку уже на улицу выгнали готовую,да в принципе чего уж там,крутили с всухую или рем комплекты дешевые главное весь ремонт насмарку ,если не секрет-огласи ценник.

может и не подойти!может у 3.5 рядов трубок больше,надо точно сравнить(по креплениям они все одинаковые),а то греться будет,все таки кубатура и мощь больше

понеслась CRDI по кочкам!я же говорил,слышал что делают,но не слышал что бы долго работало после этого,особенно у нас,может просто прокачали не по фен шую после реставрации,но стружка-это все заново,,захочешь с гарантией-меняй всю топливную от форсунок до крышки бака (как по мануалу положено) и можем поспорить,но сервис тебе скажет поменять заправочную станцию(как отмазка)

ну что товарищи по 2,9 мотору,канул в лету мой Камон Райл.оркестр разве только не заказал по этому случаю!уже давно штудировал всю инфу по возврату на механику,особенное спасибо киа и бонго сайтам, только пока изучал из литвы вывезли все комплекты механики от J3 и это стало страшным дефицитом. 2 месяца дежурил в инете в поисках свежего донора и наконец повезло!!!карнивал 2000года стуканул мотор(повезло конечно мне,чeловек не подумал купить 2,9CRD без топливной,а их как грязи) взял за 270евриков.в результате получил еще кучу вкусного навесного на запас!закатал рукава и понеслось... высверлил 3 дырки в передней крышке(не хотел свою менять на донорскую)там где мех. тнвд раньше и стоял и ВСЕ! так как тнвд был с родным шкивом-установка по меткам.форсунки,трубки на свои места.только педаль газа сварил сам, прокачал систему,старт и ОН ПОЕХАЛ!Да еще как на низах!очень удивился такой тяге. но набрав скорость заметил отсутствие разгонных дымов,конечно еще нужно точно насос на угол выставить, увеличить цикловую подачу и подогнать турбокорректор под таракановскую турбину,но это уже приятные мелочи .но уже уровнем шума и тягой я очень доволен, не понимаю что другие себе ставят -метки не подходят,обороты не сбрасываются,тарахтит сильно (а ведь мотор один и тот-же и стоял он на комфортабельном семейном минивэне),тахо не работает,подогрев воздуха не работает, не надо обрывать все подряд! просто пусть болтаются 4 розетки только от датчиков "рейла",они сами отвалятся как тупиковая ветвь эволюции впрыска для дизеля (и только как ключик производителя на еврорынок) список "вкусностей" с донора: мех топливная БОШ(для скептиков-и поршни такие же,и распылители форсунок с тем же боковым распылом и углами )только теперь мах мощность я сам буду выставлять(это товарищи механика!) стартер,генератор,подогрев воздуха,насос кондея,крышка клапанов,распредвалы,валы с гидриками(сама голова уже давно в запасе лежит), кнопки управления окнами,датчики двигателя,электровентилятор(1шт)кожанный салон(это уже "мебель" для гаража) жалко не могу снять блок абс-на шнурке повезу остатки на металлолом(это мне еще +) а коробка оказалось автомат-остался без 2х массового маховика и сцепления

сам-то я понял,может не так сформулировал,эта биметалическая спираль при изменении температуры поворачивает ось (2 на фото) с диском внутри , и я еще никогда не видел термомуфту с поддтеками этой жидкости,но часто их меняют только из-за того что "не работает",а дела на 2 мин.

актуатор отключает только правую ось ,главная передача(и кардан) специально проворачивается левой осью для смазки(через саттелиты),а на машинах с ХАБами надо отдельно раз в месяц передок включать что ы диф смазался

не пружины,а центральной оси заслонок,а колхоз когда не поддерживают в нормальном состоянии а переделывают

с каких пор профилактика стала колхозом?так муфта будет долго и нормально работать