kkt

Доброго времени суток.Насчёт "скрежета" в ГУРе.Как раз сегодня утром читал в мануале,что при очень отрицатльных температурах(это по корейским меркам)ГУР может скрипеть.Это типа особенности жидкости в ГУРе и не является неисправностью.Вывод:значит надо менять жидкость на более морозостойкую. С уважением.

"Скажу что тянет очень слабо даже не тянет , а просто если бросить руль на ровном асфальте то машина всегда пойдёт в право. Снятая летняя резина имеет равный износ только заднее левое подтерлось с внутренней стороны немного ." Доброго времени суток. По поводу увода автомобиля от прямолинейного движения, и неравномерного износа заднего левого колеса. Проверьте на стенде развал-схождение геометрию заднего моста. 99,9% что мост гнутый. Левое колесо(а скорее всего оба) стоит"домиком",развал соответственно отрицательный(схождение тоже). От этого и увод, и износ внутренней стороны. Ещё на гололёде рыскать будет. У самого подобная проблемма была, и не на одной машине. После замены чулка (как его называют в автосервисах,хотя это больше уазовская терминология) всё приходит в норму. С уважением.

Что-то никто не написал про задний мост.У меня то-же рыскает.Сегодня делал развал схождение,попросил проверить геометрию моста.Результат проверки- мост гнутый.Попадаю на замену чулка, или всборе.По осени была подобная проблемка с нивой.После замены корпуса заднего моста стала просто неузнаваема.Есть мысль: раз уж менять - поставить lsd.Вот только как там с передаточными числами не знаю.Короче гемор полный.

Задавал вопрос по Каябе.Вот что ответили,может кому интересно. (Добрый день,Наша компания не производит амортизаторов серии MonoMaх на данный автомобиль. Схожий по типу, газо-масляный однотрубный амортизатор серии GAS-A-JAST. 554338 – передний 554339 – задний. Серия MonoMax это более мощный GAS-A-JAST. Поэтому мы считаем, что данные амортизаторы вполне Вам подойдут.По вопросам определения и покупки обращайтесь к нашим дистрибьюторам. Список дистрибьюторов: http://www.kyb.ru/distributors/detail.php?...;COUNTRY_ID=153 Best regards, Sergey Beskorovayny Senior Technical Specialist - KYB Moscow Representative Office s.beskorovayny@kyb-europe.com www.kyb.ru KYB Europe - Our Precision, Your Advantage)

Спасибо!

Спасибо за информацию по ремню.У меня к сожалению прочитать не кому.Корейцев нет одни китайцы.Я поменял покругу все ремни и сальники.Ремни были в хорошем состоянии,я предполагал что где-то тысяч 20 прошли.Оказывается на десятку ошибся.А по замене агрегатов ничего кореец неговорил? Просто интересно.

Вот такая.Что написано непонятно.

Кроме как на сервисную книжку ни на что не похоже. Есть даты,километры пробега и что-то на корейском распечатано.На обратной стороне по английски - грин сервис хюндай.Постараюсь завтра отсканировать. Самому интересно что это такое.

Да недумаю ,что продавцы этим заморачивались. По" совокупности остальных признаков" вроде пробег соответствует. Тормозные диски,педали,руль,люфт водительской двери и т.д.Кроме того предпродажки походу вообще не делалось.Салон можно сказать в идеале но под сиденьями не пылесосили,мусор присутствует. Движку не мыли ничего не меняли. Кузов снаружи полирнули и защитную(точнее декоративную) плиту на двигателе каким-то силиконом побрызгали.По кузову один косяк -подкрашивалась нижняя часть задней двери,но очень профессионально. Ну ещё правая декоративная блестящая накладка на пороге погнута. По сравнению с остальными ,что смотрел на рынке это ерунда.

Сервисная книжка тоже присутствует и ещё мануал на корейском. К сожалению не знаю как перевести распечатки в сервисной книжке на русский. Если только где-нибудь корейца найти. Судя по цифрам пробега (единственное что можно понять) кореец наезжал 15-20тысяч в год. Записи обрываются в конце 2007-го, т.е. примерно когда машине было 5 лет. Плюс 20тыс.км - соответствует цифрам на спидометре. Вроде не отматывали. А что у вас написано.

Ну пугаться я уже давным давно разучился, возраст уже не тот. Как я понимаю мы обсуждаем не психологическое состояние владельцев, а достоинства и недостатки той или иной системы питания дизельных двигателей. А насчёт выбора: что уж было в приличном состоянии, то и взял., скажу больше изначально был настроен брать V6 или в крайнем случае 2,9CRDI. И в целом я с Вами согласен. Но надёжность и стоимость эксплуатации топливной аппаратуры "классики" по сравнеию с коммон рэйл на настоящий момент имеет более привлекательные позиции. Другое дело что у 2,5 имеются свои "болячки" но это как говорится другая тема.

Брал в Красноярске у представителей Владивостокской фирмы. Кстати в Корее они работают с Енкар. Предоплату не делал, просто сказал,что нужен автомобиль в хорошем состоянии. Цены у них самые интересные в городе. Смотрел четыре машины. Самое интересное, что все их можно было брать. До этого на рынке просмотрел штук 20. Ничего стоящего. Короче говоря металлолом... А на фотографиях в интернете эти же машины с рынка смотрятся очень прилично. Фотошоп рулит. В общем брать надо в проверенной фирме. Имею ввиду при заказе из Кореи, и заранее оговаривать возможность выбора.

Это само собой. Как только у нас научатся их чинить,с огромным удовольствием пересяду на 2,9. А пока...увы.Километров за сто до жилья остаться без транспорта, перспектива мало приятная. Я иногда использую джип по его прямому назначению...Уж лучше надёжно "ползать" чем не очень надёжно летать.

Потратил сегодня день на поиски пружин задней подвески для "подъёма" терракана. Сразу скажу насчёт пружин от Прадика: это ребята махнули. Пружины абсолютно другие. Удалсь выяснить следующее:новые от Галлопера один в один с моими "уставшими". Родные не удалось посмотреть ввиду продолжающихся праздников и отсутствия кладовщика!!! Причем аналогичная ситуация повторилась на двух фирмах. Взял усиленные пружины OBK для Паджеро. Наружный диаметр один в один, пруток на 2мм толще, витков на один больше, по размеру чуть длинее, примерно на 20-30мм. Один из продавцов в магазине ставил эти пружины на свой Паджерик, с его слов машина значительно поднялась, причём жёстче подвеска не стала. Будем пробовать. Насчёт вопроса по проставкам. Спрашивал, сказали что можно подобрать, но ввиду отсутствия кладовщика... Унас многие (и я в том числе) делали проще. Из экскаваторной транспортерной ленты вырезается проставка, ставится под стандартную и... собственно всё. Полумера но тем неменее результат вполне приемлимый. Амортизаторы от Прадо по размерам оказались одинаковыми, несколько жёстче, но поскольку пружины будут усиленными, я думаю будут в самый раз. Тем более ребята говорят такой "комплект" ставили уже на три таракана, хозяева довольны. Передние амортизаторы ставили Паджеровские. Взять опять-же не получилось из за праздников и кладовщиков. Порадовало что на терракана по двигателю взял все оригинальные расходники в одном месте и повторюсь, по сравнению с японцами, по очень демократичным ценам. Что мне нужно было по терракановскому каталогу обязуются привезти к концу месяца без предоплаты. И это радует...

Собственно "огород" ради того чтобы привести подвеску в более менее нормальное состояние. Ездить на прсевших пружинах и с такой раскачкой как на родных амортизаторах как-то нехочется. Снял сегодня пружины, внешне вроде как новые. Диаметр прутка 15мм,высота около 400мм. Завтра сравню с оригинальными новыми, а там уже будем делать какие-то выводы. Амортизаторы тоже выглядят весьма прилично., в рабочем состоянии, хотя на сколько, без стенда (который я думаю вряд-ли у кого есть), определить не представляется возможным. Тоже сравню с оригинальными. Кстати цены на корейские запчасти очень даже демократичные. А неоригинал думаю поставить по одной простой причине. Все-таки качество корейского металла а иже сним и всех деталей таки уступает японцам, да и европейцам. В своё время имел разные джипы Сафарика 4.2, Сурфа, Фронтеру, Паджеро, Делика была какое-то время.Так что есть с чем сравнивать. Да Таракан по сути и есть "огород"; что-то взаимствовано корейцами у Паджера,что-то у Прадика. Почему бы не использовать оригинальные детали прародителей. Вообщем поживём увидим. Несмотря ни на что чем-то он мне нравится.

Отьездил на монро шесть лет на паджерике. С надежностью всё в порядке. На рынке левого дерьма много от того и такие мнения. Немного жестковаты, зато на трассе отлично. Стояла штатно каяба регулируемая - три положения переключателем на панели, там шток амортизатора моторчиком поворачивается, когда стали сдыхать поменял на монро. Вчера позвонил монровским диллерам. Сказали на таракана они ставят передние паджеровские, а задние с прадика. Кстати, кто-то из Владика говорил, что у них на таракана задние пружины тоже с прадика ставят. Короче говоря, завтра снимаю заднюю пружину и штатный амортизатор и после прздников еду мерять. Если кому интересно по результатам отпишусь.

Всем доброго времени суток.Перед Новым годом стал обладателем Терракана 2,5 JX. Стоял перед выбором 2.9 или классика.Но позвонив знакомому мастеру в "Автодизель" однозначно остановился на 2,5.Стоимость коммон рэйловской форсунки в Красноярске со слов сервисмэнов составляет 18 т.р. И это только форсунки.До Терракана семь лет отъездил на Паджеро 2,5 105л.с. Слабоват конечно двиг,но для спокойного перемещения из точки А в В пойдёт.