дмитрий 40

Продолжение стёртого .. Спасибо daemon85 за ссылку.. Но всё таки с установкой пришлось потрудиться.. Из моторчика была вынута шестерня ,а сам моторчик прикручен к раздатке для более точной установки , а шестерня вставлена потом на прикрученный моторчик ,были поставлены метки ;НА СЛУЧАЙ А ВДРУГ; Затем вставил диск без корпуса и при помощи ;тестера; и прорезей в крышке добился "0" положения диска Всё было приклеено на "ПАКСИПОЛ" собрано и установлено И О ЧУДО Раздатка стала Работать , но злобный паук так и не хотел гаснуть...ЕПЕРНЫЙ БАЛЕТ ЧЁ ТЕ НАДО "ТАРАКАШКА" .Опять накатило расстройство.....и пр ..и пр..С такой печалью стал делать круговой обход машины.....ЁБС ТУДЕЙ... какой ..Дебил ......забыл одеть разъёмы на эл.вакуумные клапана . Разъёмы одеты ..ЗАЖИГАНИЕ .......ВОТ САМАЯ ВОЛНИТЕЛЬНАЯ МИНУТА,,,,,,,,,,,,,,ВСЁ РАБОТАЕТ,,,,, Пауки погасли..Спасибо мастеру (МНЕ) И "ТАРАКАШКЕ" ,Что обошлось всё минималкой ...Вот такой ремонт.

Куда то делась половина текста но вроде и так понятно.

Ещё раз про мотор раздатки . Столкнулся как и многие здесь с проворотом диска позиционера . Симптомы всё те же мигание а затем загорание паучков на панели .Было сделано : перелопачена вся проводка от Б/у до раздатки с поджимом пинов и лечением проводов , как следствие проделанной работы отразилось на самой коробке (автомат заработал лучше чем было.) Лампы раздатки горят..... Проверен блок управления (электронщиками...) сказали целый , хотя сам ссс....омневался, позвал опять электрика тыкал он тыкал ;ГОВОРИТ К/З на 4 (ораньжевом) проводе от блока к раздатке..Говорю : сними фишку ,проверь есть ли к/з , , фишку снял ,замыкает , что делать??? Вскрывать полы лопатить проводку и ушёл:::Полез я под авто вижу снятую фишку круглую,, а плоскую на 3 провода не снял, снимаю её ,,,и О ОО ЧУДО свершилось к/з пропало ...СТАЛО РАДОСТНО НА ДУШЕ ,,хоть салон не разбирать..Далее идя по проводу понимаю про эл. муфту в раздатке ...Даю питание ,,,А В ОТВЕТ ТИШИНА ,,,, "" ПИПЕЦ """ СКАЗАЛА МУФТА .... В голове сразу пронеслось "" колоть раздатку """ ЕБ,,,,,,ЧИЕ РОГА. ,.НО надежда теплится ..Делаем обманку из лампочки ,всё подключаем " ПАУКИ ГОРЯТ""" ВОТ ТЫ ДОЛБАНЫЙ ТАРАКАН ,,ЧЁ ТЕ НАДО ТО,, Цепляю вместо лампочки эл.муфту кандюка ...результат тот же..Мысленно уже готов к снятию раздатки.Думаю , а заодно и моторчик сниму ..снимаю ,а там "" дрова "" Проверяю опять эл. муфту.. даю 12в. и проворачиваю Шток куда одевается моторчик и кардан тоже провернул .." И ВОТ ОН ЗАВЕТНЫЙ ЩЕЛЧОК " работает Уррраа.. Вот он тот момент когда наступает радость...Значит кабздец мотору ... Операционная готова ;начинаем вскрытие :::Контакт на диске протёрся : напаял тонкую медную фольгу с печатной платы ...Основу по выставлению мотора взял у daemon85 http://sorento.kia-c...DOWN/BL 4WD.pdf спасибо за ссылку.. Далее клеил диск 4 раза не мог попасть . Решил по своему ::: вытащил шестерню из корпуса мотора ,мотор прикрутил к раздатке а затем вставил шестерню ,чтобы всё встало чётко по своим местам..Сделал метки на случай " ВДРУГ СОБЬЮ" . Вставил диск без корпуса И согласно схемы при помощи "ТЕСТЕРА" и регулировок выставил на 0... После того приклеил диск на ПАКСИПОЛ ...И О чудо мотор стал работать .. НО гадские пауки на панели так и горели...НУ , чё ещё то тебе надо "ТАРАКАШКА"" ..Делая круговой обход машины вижу КАКОЙ ТО ДЕБИЛ,, забыл подключить ЭЛ. ВААКУМНЫЕ клапана : Все поняли про кого это я... И ВОТ клапана подключены УРРРАА ПОБЕДА ..Всё потухло ДА Здравствует Я и мой Любимый "ТАРАКАШКА"" , что отвёл от более сложного ремонта .. Вот такой ремонт выдался...

Сам ищу не могу найти , видел на нашем или на соседнем форуме как сделать из текстолита новый диск взамен керамическому и лечение контактов . Юзаю уже 2й день по форумам и поисковикам не могу найти .Если кто встречал дайте ссылку ПЛЗ.

показали древний джип весь старый и гнелой ........ ДЫРЫ САМИ ЗАТЯНУЛИСЬ И УШЛА РЖАВЧИНА ...

Я себе менял .Заменил всю середину и зад полностью на медь т.к. под баком сгнила от грязи которая собирается на баке .При замене ни какой 6и мм. не было всё 5 й .Середину покупал вроде 4 метра или 4.30 точно не помню на мост 1м.и 1.20 вальцовка грибок .

двигатели хундай 2.5 д4бш полный аналог паджеро 4д56 насос подойдёт у меня был узкоглазый старекс на него поставил движок с паджеро а насос оставил от старекса всё прекрасно работало .Можешь поставить ТНВД от старекса механику... только придётся в насосе где провода отсоеденить управление имобилазером это не сложно сделает любой электрик,но сначала прокансультируйся. А так хоть то - хоть то подойдёт. Зайдй ещё на ( старекс клуб ) там помойму ктото менял и написанно что и куда...

Нужно хорошее фото по.х. какой стороны без крыла желательно большого размера или рисунок ,а то 2й час уже бьюсь не могу нормальное фото закинуть , что бы эту проклятую дыру показать которую нужно конопатить . У самого полный салон воды был причём с лева больше чем с права залепил и там и там год уже сухо ....... тьфу-тьфу-тьфу ....

Ищите да обрящете раптор называется эта краска после покраски становится как стекло ,бывает разных цветов. Поищи в нете с ней не работал но название знаю и у людей авто в такой краске видел, очень прочное покрытие.

Подвинь крышку ТНВД на 4 болтах под плоскую отвертку. На прогретом моторе крышкой выстави максимальные обороты и будет тебе счастье. плз. Если можно по подробнее ,что за крышка и как она влияет на обороты если можно то фото. спасибо...

Когда менял себе двиг. на старексе то был лопнут этот самый шкив стал искать по нету и наткнулся на один, сайт не помню как назывался так там целый арсенал этих шкивов и говорилось при замене на облегчённый авто становится резвее.А у нас к тому же и балансировочные валы ещё 7 кг. раскрутить нужно ещё и их можно отцепить, во будет пруха...

; Вот это по нашему -- ПО красноармейски ;

на счёт изменяемой геометрии: Конструкция классической турбины Упрощенно конструкцию классического турбонагнетателя можно представить в виде двух крыльчаток, соединенных вместе одной осью. Находятся эти крыльчатки в отдельных герметично разделенных камерах. На одну из крыльчаток подводятся выпускные газы работающего двигателя и заставляют ее вращаться. Это вращение передается через совместную ось на вторую крыльчатку, соединенную с подводом атмосферного воздуха. Захваченный крыльчаткой свежий воздух направляется к цилиндрам двигателя для сгорания. классическая турбинаДело в том, что мощность дизельного двигателя увеличивается за счет подачи большего количества топлива. Но в этом случае мы очень быстро столкнемся с проблемой: увеличив порцию топлива в очередной раз, мы определим, что все оно не сгорает — для его горения не хватает кислорода. Помните школьные уроки, на которых нам утверждали, что горение — это химическая реакция? Это правда. Окисление происходит с помощью кислорода и, если его мало, то нам не удастся сжечь (= окислить) все топливо. В этом случае достигается предел мощности. Осознав задачу, инженеры разработали турбокомпрессор, который нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания. Есть дополнительный воздух, значит можно увеличить порцию впрыскиваемого топлива и увеличить мощность двигателя Турбояма Выпускные газы могут раскрутить крыльчатки турбины до скорости 150 000 — 210 000 об/мин! Если не учитывать геометрические особенности конструкции турбины, то можно вывести простую взаимосвязь: чем больше отработанных газов попадают в турбину, тем выше ее скорость вращения и тем больше свежего воздуха она нагнетает. Именно здесь классическую турбину подстерегает неприятность. Дело в том, что мы ожидаем от турбодвигателя ускорения в любой момент. Представьте себе, что автомобиль двигается с небольшой скоростью, а двигатель работает в нижнем диапазоне частоты вращения. В таком экономном режиме двигатель вырабатывает малое количество отработанных газов и, следовательно, скорость вращения турбины низкая. Тут водитель решает обогнать автобус, резко нажимает на педаль акселератора и … ничего не происходит. Ожидаемого ускорения нет. Причиной является врожденная задержка турбины, называемая в народе «турбоямой»: сразу же после команды водителя скорость вращения турбины низкая, а двигатель сначала увеличивает впрыск, потом это топливо сгорает и только потом поступает к турбине в виде отработанных газов. Постепенно скорость турбины увеличивается, она нагнетает больше воздуха и вот оно долгожданное ускорение — можно обгонять, но тут на «встречке» вырисовывается другой автомобиль и маневр приходиться откладывать. Неприятно. Решение пришло в виде турбины с изменяемой геометрией. Ее отличие от классической конструкции — наличие специальных направляющих лепестков в канале, через который на крыльчатку подводятся отработанные газы. Принцип работы умиляет своей простотой. Принцип работы турбины с изменяемой геометрией направляющие лопостиПринцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и поток отработанных газов является небольшим и он раскручивает турбину недостаточно сильно для резкого ускорения. В этот момент по сигналу блока управления направляющие лопатки смещаются и уменьшают расстояние между собой. Несмотря на то, что объем отработанных газов не увеличился, ему теперь приходиться «протискиваться» через узкий коридор, что заставляет отработанные газы двигаться быстрее. В результате обороты турбины возрастают и увеличивается давление наддува. Таким образом, удается увеличить скорость вращения турбины без резкого увеличения объема отработанных газов. __________ Конструкция классической турбины Упрощенно конструкцию классического турбонагнетателя можно представить в виде двух крыльчаток, соединенных вместе одной осью. Находятся эти крыльчатки в отдельных герметично разделенных камерах. На одну из крыльчаток подводятся выпускные газы работающего двигателя и заставляют ее вращаться. Это вращение передается через совместную ось на вторую крыльчатку, соединенную с подводом атмосферного воздуха. Захваченный крыльчаткой свежий воздух направляется к цилиндрам двигателя для сгорания. классическая турбина Дело в том, что мощность дизельного двигателя увеличивается за счет подачи большего количества топлива. Но в этом случае мы очень быстро столкнемся с проблемой: увеличив порцию топлива в очередной раз, мы определим, что все оно не сгорает — для его горения не хватает кислорода. Помните школьные уроки, на которых нам утверждали, что горение — это химическая реакция? Это правда. Окисление происходит с помощью кислорода и, если его мало, то нам не удастся сжечь (= окислить) все топливо. В этом случае достигается предел мощности. Осознав задачу, инженеры разработали турбокомпрессор, который нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания. Есть дополнительный воздух, значит можно увеличить порцию впрыскиваемого топлива и увеличить мощность двигателя Турбояма Выпускные газы могут раскрутить крыльчатки турбины до скорости 150 000 — 210 000 об/мин! Если не учитывать геометрические особенности конструкции турбины, то можно вывести простую взаимосвязь: чем больше отработанных газов попадают в турбину, тем выше ее скорость вращения и тем больше свежего воздуха она нагнетает. Именно здесь классическую турбину подстерегает неприятность. Дело в том, что мы ожидаем от турбодвигателя ускорения в любой момент. Представьте себе, что автомобиль двигается с небольшой скоростью, а двигатель работает в нижнем диапазоне частоты вращения. В таком экономном режиме двигатель вырабатывает малое количество отработанных газов и, следовательно, скорость вращения турбины низкая. Тут водитель решает обогнать автобус, резко нажимает на педаль акселератора и … ничего не происходит. Ожидаемого ускорения нет. Причиной является врожденная задержка турбины, называемая в народе «турбоямой»: сразу же после команды водителя скорость вращения турбины низкая, а двигатель сначала увеличивает впрыск, потом это топливо сгорает и только потом поступает к турбине в виде отработанных газов. Постепенно скорость турбины увеличивается, она нагнетает больше воздуха и вот оно долгожданное ускорение — можно обгонять, но тут на «встречке» вырисовывается другой автомобиль и маневр приходиться откладывать. Неприятно. Решение пришло в виде турбины с изменяемой геометрией. Ее отличие от классической конструкции — наличие специальных направляющих лепестков в канале, через который на крыльчатку подводятся отработанные газы. Принцип работы умиляет своей простотой. Принцип работы турбины с изменяемой геометрией направляющие лопостиПринцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и поток отработанных газов является небольшим и он раскручивает турбину недостаточно сильно для резкого ускорения. В этот момент по сигналу блока управления направляющие лопатки смещаются и уменьшают расстояние между собой. Несмотря на то, что объем отработанных газов не увеличился, ему теперь приходиться «протискиваться» через узкий коридор, что заставляет отработанные газы двигаться быстрее. В результате обороты турбины возрастают и увеличивается давление наддува. Таким образом, удается увеличить скорость вращения турбины без резкого увеличения объема отработанных газов. _______ ,,,, ЧИТАЕМ ЗДЕСЬ !!!! На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор развдвигает направляющие лепестки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю. Изменение площади сечения (расстояния между направляющими элементами) может управляться непосредственно давлением турбины с помощью привода, с помощью вакуумного регулятора или шагового электромотора a. корпус турбины b. крыльчатка для отработанных газов c. корпус турбокомпрессора e. ось рычага смещения регулируемого кольца f. регулируемое кольцо g. оси направляющих лепестков h. направляющие лепестки турбина в разрезеИзменение площади сечения (расстояния между направляющими элементами) может управляться непосредственно давлением турбины с помощью привода, с помощью вакуумного регулятора или шагового электромотора a. корпус турбины b. крыльчатка для отработанных газов c. корпус турбокомпрессора e. ось рычага смещения регулируемого кольца f. регулируемое кольцо g. оси направляющих лепестков h. направляющие лепестки турбина в разрезе на счёт изменяемой геометрии: Конструкция классической турбины Упрощенно конструкцию классического турбонагнетателя можно представить в виде двух крыльчаток, соединенных вместе одной осью. Находятся эти крыльчатки в отдельных герметично разделенных камерах. На одну из крыльчаток подводятся выпускные газы работающего двигателя и заставляют ее вращаться. Это вращение передается через совместную ось на вторую крыльчатку, соединенную с подводом атмосферного воздуха. Захваченный крыльчаткой свежий воздух направляется к цилиндрам двигателя для сгорания. классическая турбинаДело в том, что мощность дизельного двигателя увеличивается за счет подачи большего количества топлива. Но в этом случае мы очень быстро столкнемся с проблемой: увеличив порцию топлива в очередной раз, мы определим, что все оно не сгорает — для его горения не хватает кислорода. Помните школьные уроки, на которых нам утверждали, что горение — это химическая реакция? Это правда. Окисление происходит с помощью кислорода и, если его мало, то нам не удастся сжечь (= окислить) все топливо. В этом случае достигается предел мощности. Осознав задачу, инженеры разработали турбокомпрессор, который нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания. Есть дополнительный воздух, значит можно увеличить порцию впрыскиваемого топлива и увеличить мощность двигателя Турбояма Выпускные газы могут раскрутить крыльчатки турбины до скорости 150 000 — 210 000 об/мин! Если не учитывать геометрические особенности конструкции турбины, то можно вывести простую взаимосвязь: чем больше отработанных газов попадают в турбину, тем выше ее скорость вращения и тем больше свежего воздуха она нагнетает. Именно здесь классическую турбину подстерегает неприятность. Дело в том, что мы ожидаем от турбодвигателя ускорения в любой момент. Представьте себе, что автомобиль двигается с небольшой скоростью, а двигатель работает в нижнем диапазоне частоты вращения. В таком экономном режиме двигатель вырабатывает малое количество отработанных газов и, следовательно, скорость вращения турбины низкая. Тут водитель решает обогнать автобус, резко нажимает на педаль акселератора и … ничего не происходит. Ожидаемого ускорения нет. Причиной является врожденная задержка турбины, называемая в народе «турбоямой»: сразу же после команды водителя скорость вращения турбины низкая, а двигатель сначала увеличивает впрыск, потом это топливо сгорает и только потом поступает к турбине в виде отработанных газов. Постепенно скорость турбины увеличивается, она нагнетает больше воздуха и вот оно долгожданное ускорение — можно обгонять, но тут на «встречке» вырисовывается другой автомобиль и маневр приходиться откладывать. Неприятно. Решение пришло в виде турбины с изменяемой геометрией. Ее отличие от классической конструкции — наличие специальных направляющих лепестков в канале, через который на крыльчатку подводятся отработанные газы. Принцип работы умиляет своей простотой. Принцип работы турбины с изменяемой геометрией направляющие лопостиПринцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и поток отработанных газов является небольшим и он раскручивает турбину недостаточно сильно для резкого ускорения. В этот момент по сигналу блока управления направляющие лопатки смещаются и уменьшают расстояние между собой. Несмотря на то, что объем отработанных газов не увеличился, ему теперь приходиться «протискиваться» через узкий коридор, что заставляет отработанные газы двигаться быстрее. В результате обороты турбины возрастают и увеличивается давление наддува. Таким образом, удается увеличить скорость вращения турбины без резкого увеличения объема отработанных газов. На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор развдвигает направляющие лепестки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю. Изменение площади сечения (расстояния между направляющими элементами) может управляться непосредственно давлением турбины с помощью привода, с помощью вакуумного регулятора или шагового электромотора a. корпус турбины b. крыльчатка для отработанных газов c. корпус турбокомпрессора e. ось рычага смещения регулируемого кольца f. регулируемое кольцо g. оси направляющих лепестков h. направляющие лепестки турбина в разрезе НИ какой фантазии в этом не вижу ! получается на более старых моторах защита от передува была , а на новых ребята катайтесь с передувом и не парьтесь И ТАК СОЙДЁТ по вашему получается так?

Я бы сделал так : ВЫ на сервис заехали своим ходом ? И это все видели на эвакуаторе вас не привозили ? Сервис официальный ? или мастерская у АШОТА? Берите акт выполненых работ с чеком и предь являйте автосервису пусть отвечают за свой косяк причём тут вы!!! Идите к начальству пусть взыскивает со слесарей или скажите что сделаете независимую экспертизу и подадите на него в суд. Уважающий себя автосервис не захочет с вами связываться, просто будьте смелее и не надо бояться им это сказать . СКАЖИ НАЕ _,,,,,НУЛИ АВТО ----- ДЕЛАЙТЕ ------ И ПРЕДЛОЖИ возможные варианты!!! Я БЫ понял если б ты с кентом в гараже чинил и про ......ёб такой вышел ну что делать не обессудь кента он же не спец ,,,, а ты поехал к спецам ... РАЗНИЦУ УЛАВЛИВАЕТЕ..... за бабло !!!

А если по очереди ослаблять трубки в.д. и при ослаблении каждой крутить стартером, или здесь такой вариант не катит ,сам не знаю просто пытаюсь помочь у самого 2.5

Да то же знаю про этот метод диагностики только не знаю в какую сторну определять где больше -плохо или где меньше - плохо ? вот. А принцип по мойму один и тот же . У меня давно так мужик на мазе проверял и говорил вот попробуй трубку - чувствуешь , а теперь -эту ДО конца не помню как давно было. Но знаю одно , что пульсация должна быть примерно одинакова.

Тоже себе снял ремень балансира на другом двиг. вообще вытачил заглушки выкинул валы и всё ок правда КШМ весь вывешивал на весах и сводил всё к одному весу 0.5гр. макс. Представьте Ты снял две балды общим весом 7кг. на раскрутку которых двиг тратит мощность.ПО поводу того что блок от вибрации покроют микротрещены и наступит кирдык матору (бытуют такие мнения ) ТО вы скорей смените 3 коленвала по причине их частой болезни или получите кулак дружбы ,чем от вибрации лопнет блок .

Я себе по незнанке трос возле пятака перекусывал пол дня и приговаривал какой мудак так колесо засунул. А когда нашёл ключ под сиденьем то понял кто я сам .. Пол дня продолбся . НО эту дырочку не знающему тяжело с первого раза обнаружить, если не знаешь что есть ключ.

Себе вообще покрасил сам На рынке тупо купил разливухи снежки лак КВИК ЛАЙН или РРG опыт есть правда не на уровне профи но тоже ничего Красить не долго, долго готовить под покраску .Но это я про себя.

Я же и говорю дв 2.5 если вестгейт накрылся ,то есть пердун ,который в случае передува стравливает излишек, но это на галлопере там егр нет а на террике ,чем снимается передув??? в случае полома вестгейта там вместо пердуна заглушка .НО зато есть датчик дав. во впускном коллекторе (за что он отвечает и каким образом ) за нужное дав.воздуха в коллекторе ? или как то даёт команду на увеличение впрыска топлива при повышенном объёме воздуха ??? Допустим что вестгейт накрылся и давление в коллекторе возрастает до 1 и продолжает расти датчик показывает мозгу что идёт передув мозг начинает думать кому поручить задачу по сбросу лишнего давления ведь вместо пердуна стоит заглушка... А-Я -Я -й-йййй подумал мозг может дать команду вакуумным клапанам ЕГР ведь это единственная дырка через которую можно спустить пар....НУ как такой сценарий ??? Все знают для чего нужен егр..для дожига вых. газов но алгоритм работы на разных производителях разный, и я ещё нигде не видел чтоб было чётко рассказано по данной модели , а лишь в общих чертах принцип работы. НА CRDI там коню понятно ,что турбина с изменяемой геометрией вот и регулировка по давлению . А как же быть нам старичкам 2.5 пяшачкам?? Такое моё мнение. Кто как считает ? Внимательно прочитав вышеизложенное...Спасибо жду версий...

Вставлю и я свои 5 кооп. Информация к размышлению .. В 11 сообщении на фото мы видим вакуумные приводы под №1 и №2 Внизу фото написано галлопер 2.5 Левее клапана№1 видим ещё один плохо заметный клапан по русски ;ПЕРДУН ; Нужен для аварийного сброса давления наддува в случае поломки №1. НА моём террике ПЕРДУНА нет а стоит заглушка ....И ВОТ НАЗРЕВАЕТ ВОПРОС ????? ЧЕМ снимается избыточное давление в случае поломки №1 ??? Выскажу своё мнение т.к мы имеем дат. давления турбины то этот датчик даёт сигнал клапану ЕГР посредством открытия которого (помимо его основного предназначения ) мы и получаем аварийный сброс давления турбины . А ни у кого не было так , что после глушения ЕГР начинало давить масло со всех щелей ??? Спасибо за внимание интересны ваши мнения !!!

Если не учитывать состояние ТНВД то что значит давление форсунки? Прежде всего исправность распылителя. Если распылитель исправный то и давление будет 130 - 150. Но важно еще одно, это форма "струи". Если "струя" четкая и угол примерно 30 гр. то всё в порядке. По мере износа распылителя давление может и сохранятся а вот распыл становится не то чтобы струя а просто облако. В этом случае машина вроде и тянет, и разгоняется до максимальной скорости а прием ни какой и расход великоват. Существует на моторах 4д56 и д4бш два вида распылителей одни 112 другие 130 маркировка на самом распылителе .Так вот на 112 давление выставляем 120-130атм.на 130давление140-150атм . Можно добавить ещё 7-9атм. на усадку иглы.Т.е на 130 распылителе ставим 158 атм. 8 атм.на усадку иглы когда игла набьёт своё место получим нужные нам 150 атм.Сначала авто будет немного туповато на разгон по мере усадки иглы будет веселей и веселей.Теперь про расход чем выше давление впрыска тем ниже расход.Т.К.топливный насос к примеру давит 200 атм. то 130атм он выдаст чуть больше половины хода своего плунжера а 150 он лишь достигнет почти в конце хода. По времени получается 130атм. дольше открыта чем 150атм. Значит и топлива 130 впрыснет больше чем 150.Думаю что понятно обьяснил.Но сильно завышать давление нелзя надеясь уменьшить расход, будет тупить + возрастает нагрузка на насос. Факел на форсунке зависит от №распылителя 112или130 и правильный распыл будет лишь при опр. давлении для каждого номера так правильный факел на112будетпри130 атм. ана130при150атм.писал про это выше.

вот ещё номерок 9 432 610 295 Распылитель Hyundai Porter NP-DN 10PDN130 (105007-1300) ZEXEL (License Bosch) кстати себе заказывал Bosch а пришёл ZEXEL.

номера распылителей DN10PDN130 это если у вас стоят 130 вообще вот таблица применяемости ----------------------------------------------------------- 093400-0540 denso (DN12SD12A) распылитель TOYOTA/KOMATSU 093400-0800 denso (DN4SD24ND80) распылитель TOYOTA 2J 093400-0900 denso (DN4SDND90) распылитель TOYOTA 093400-1170 denso (DLLA150S325ND117) распылитель HINO EM100 093400-1180 denso (DLLA150S414ND118) распылитель HINO EF550/750 24 093400-1220 denso (DN0SD21C) распылитель DAIHATSU DG/DL 093400-1300 denso (DN0SD126B) распылитель MAZDA HA/XA 093400-1310 denso (DN0SD193) распылитель MAZDA/VW 093400-1330 denso (DN4SDND133) распылитель TOYOTA 2L/2LT 093400-1350 denso (DN4SDND135) распылитель DAIHATSU/TOYOTA 3B/2H 093400-1360 denso (DN0SDND136) распылитель DAIHATSU DL/TOYOTA 3B 093400-1400 denso (DN0SD2110) распылитель MITSUBISHI 4D30 093400-1420 denso (DN4SDND142) распылитель TOYOTA B/3B 093400-1470 denso (DLLA160S295ND147) распылитель HINO W04D 093400-1540 denso (DLLA150SND154) распылитель HINO EF550/750 093400-1590 denso (DLLA142S315ND159) распылитель HINO H06C 093400-1600 denso (DLLA155SND160) распылитель KOMATSU BULLDOZER SA6D125 - 093400-1810 denso (DLLA160SND181) распылитель MITSUBISHI 8DC8/9 093400-1820 denso (DLLA155SND182) распылитель KOMATSU 6D125 093400-1991 denso (DLLA155SND199) распылитель HINO 093400-2050 denso (DN0SDND205) распылитель MITSUBISHI 4DR5 093400-2130 denso (DN0SD193ND1) распылитель NISSAN LD20/CD17/SD23 093400-2140 denso (DN12SDND214) распылитель DAIHATSU DL/DL-T 093400-2170 denso (DLLA155SND217) распылитель HINO H07C-F 093400-2190 denso (DLLA160SND219) распылитель MITSUBISHI FH/FK/FM 6D14T 093400-2270 denso (DLLA150SND227) распылитель HINO H07C 093400-2282 denso (DLLA150SND228) распылитель HINO H07D 093400-2292 denso (DLLA150SND229) распылитель HINO 093400-2300 denso (DLLA150SND230) распылитель HINO H06C 093400-2340 denso (DLLA155SND234) распылитель HINO W04D/1W 093400-2350 denso (DN0SDND235) распылитель MITSUBISHI 4D30/4DR7 093400-2380 denso (DLLA150SND238) распылитель HINO 093400-2420 denso (DLLA157SDN242) распылитель MITSUBISHI 6D14 093400-2650 denso (DLLA150SND265) распылитель HINO 093400-2700 denso (DN0SD1930) распылитель AUDI/VW/VOLVO 093400-2720 denso (DLLA150SND272) распылитель HINO H07C 093400-2810 denso (DN12SD283) распылитель FIAT/IVECO 093400-2820 denso (DN12SD1750) распылитель FIAT/IVECO 093400-2850 denso (DN0SD259) распылитель BMW/FIAT 093400-2860 denso (DN0SD230) распылитель FORD/PEUGEO 093400-2870 denso (DN0SD293) распылитель AUDI/VW/VOLVO 093400-2900 denso (DN105DND290) распылитель MITSUBISHI 4D36 093400-2910 denso (DN0SD187) распылитель NISSAN RD28T/LD20/CD17/SD23 093400-2950 denso (DN0SD295) распылитель MITSUBISHI 093400-2960 denso (DLLA155SND296) распылитель HINO 093400-2970 denso (DLLA157SND297) распылитель HINO 093400-3000 denso (DN0SDND300) распылитель MAZDA RF-T 093400-3040 denso (DN0SD220) распылитель MERCEDES 093400-3060 denso (DNOSD1510) распылитель MERCEDES 093400-3080 denso (DN0SD261) распылитель MERCEDES 601/602/616/ 093400-3160 denso (DN0SD273) распылитель AUDI/VW 093400-3170 denso (DN12SD290) распылитель ALFA/FIAT 093400-3210 denso (DN0SD274) распылитель AUDI/VW 093400-3270 denso (DN0SD292) распылитель OPEL 093400-3280 denso (DN0SD309) распылитель OPEL 093400-3310 denso (DN0SD297) распылитель AUDI/VW 093400-3480 denso (DLLA157SN848) распылитель MITSUBISHI 093400-5010 denso (DN4PD1) распылитель TOYOTA 1C/2C/1DZ 093400-5030 denso (DLLA160P3) распылитель MITSUBISHI 4D31 093400-5040 denso (DN0PD4) распылитель TOYOTA 1CT/2CT 093400-5060 denso (DN15PD6) распылитель MITSUBISHI 4D65/4D55 093400-5080 denso (DLLA152P8) распылитель KOMATSU 4D95L 093400-5090 denso (DLLA150P9) распылитель TOYOTA 13B 093400-5100 denso (DLLA150P10) распылитель TOYOTA 13B/13BT 093400-5200 denso (DN0PD20) распылитель TOYOTA 1C/2C 093400-5240 denso (DLLA150P24) распылитель TOYOTA 12H-T 093400-5250 denso (DLLA160P25) распылитель MITSUBISHI 4D32 093400-5260 denso (DN15PD26) распылитель MITSUBISHI 4D65 093400-5320 denso (DN20PD32) распылитель TOYOTA (23620-69045)_1C/2C/3C/1HZ 093400-5350 denso (DLLA150P35) распылитель TOYOTA 093400-5370 denso (DN0PD37) распылитель MITSUBISHI 4D65/T 093400-5380 denso (DN4PD38) распылитель DAIHATSU CL/CL-T 093400-5420 denso (DN20PD32) распылитель TOYOTA 1C/2C/3C/1HZ 093400-5480 denso (DN15PD48) распылитель MITSUBISHI 4D65 093400-5500 denso (DLLA160P50) распылитель MITSUBISHI 4D30-34 093400-5510 denso (DLLA152P51) распылитель KOMATSU 4D95 093400-5530 denso (DN0PD31) распылитель TOYOTA 1N/1NT 093400-5590 denso (DLLA150P59) распылитель TOYOTA 14B 093400-5601 denso (DLLA152P60) распылитель KOMATSU 4D95S 093400-5611 denso (DLLA150P61) распылитель TOYOTA B 093400-5630 denso (DN10PD63) распылитель TOYOTA 1N 093400-5640(5570) denso (DN4PD57) распылитель TOYOTA L/2L/3L 093400-5650(5580) denso (DN0PD58) распылитель TOYOTA 2LTII 093400-5770 denso (DLLA150P77) распылитель TOYOTA 1HDT 093400-5780 denso (DN10PD76) распылитель TOYOTA 2LTE / 2LTHE 093400-5790 denso (DLLA160P79) распылитель MITSUBISHI 4D32/33 093400-5800 denso (DN0PD80) распылитель KUBOTA INDUSTRIAL D1403 093400-5880 denso (DN10PD41) распылитель TOYOTA 1N/T 093400-5990 denso (DLLA148P99) распылитель VOLVO 093400-6010 denso (DN4PD98) распылитель TOYOTA 2LII 093400-6020 denso (DLLA150P602) распылитель TOYOTA 11Z 093400-6030 denso (DN10PD603) распылитель TOYOTA 1N 093400-6050 denso (DN0PD605) распылитель MAZDA R2/VS 093400-6090 denso (DN15PD609) распылитель MITSUBISHI 4D68T 093400-6100 denso (DLLA160P610) распылитель MITSUBISHI 4D33-3 093400-6110 denso (DN0PD600) распылитель TOYOTA 2C 093400-6180 denso (DLLA150P618) распылитель YAMAHA MARINE 1HD-T 093400-6240 denso (DLLA160P624) распылитель MITSUBISHI 4D35 093400-6260(6190) denso(DN0PD619) распылитель TOYOTA 1KZTE/5L-E 093400-6330(6280) denso (DN0PD628) распылитель TOYOTA 1HZ_105 093400-6340 denso (DN0PDN113) распылитель NISSAN TD27T/TD42T 093400-6390 denso (DLLA145P639) распылитель TOYOTA 1HDFT 093400-6410 denso (DLLA157P641) распылитель MITSUBISHI 4D33 093400-6420 denso (DLLA154P642) распылитель MITSUBISHI 4D33-4 093400-6440 denso (DLLA150P644) распылитель TOYOTA 15B 093400-6450 denso (DLLA150P645) распылитель TOYOTA 15B-FT 093400-6500 denso (DN0PD650) распылитель TOYOTA 2CTE 093400-6510 denso (DN10PD651) распылитель MITSUBISHI 4D56 093400-6660 denso (DLLA150P666) распылитель TOYOTA 15B-FT 093400-6680 denso (DN0PD668) распылитель SUZUKI RF-TI 093400-6720 denso (DN0PD672) распылитель DAIHATSU D070 093400-6760 denso (DN0PDN112) распылитель MITSUBISHI 4D56/T 093400-6810 denso (DN4PD681) распылитель TOYOTA 5L 093400-6890 denso (DLLA157P689) распылитель MITSUBISHI 4M51 093400-6940 denso (DN0PD685) распылитель TOYOTA 2/3CTE 093400-6950 denso (DN4PD695) распылитель TOYOTA 2L 093400-6960 denso (DN4PD696) распылитель TOYOTA 2LTII 093400-6970 denso (DLLA152P697) распылитель MAZDA RF-TE 093400-7040 denso(DN0PD704) распылитель TOYOTA 1KZTE 093400-7180 denso (DLLA145P684) распылитель TOYOTA 1HD-FTE 093400-7230 denso (DN10PD723) распылитель MITSUBISHI CANTER 4M40 093400-7260 denso (DLLA140P726) распылитель VOLVO 093400-7700 denso (DN10PDN130) распылитель MITSUBISHI 4D56T 2.5TD 093400-8220 denso (DN0PDN121) распылитель NISSAN TD25/27/T 093400-8780 denso (DN10PDN135) распылитель MITSUBISHI 2.8TD 4M40T 093500-4190 denso форсунка в сборе TOYOTA 2LTII (23600-59115) 093500-5190 denso форсунка в сборе TOYOTA 2C/3C (23600-69065) 093500-5290 denso форсунка в сборе TOYOTA 2C (23600-69075) 093500-5780 denso форсунка в сборе TOYOTA 1HDT (23600-17032) 093500-6010 denso форсунка 1HD-FT (23600-17070, 23600-19066) 093500-6171 denso форсунка в сборе TOYOTA 1HDF-TE (23600-19066) 093500-6180 denso форсунка в сборе TOYOTA 2C-TE (23600-64120) 093500-6920 denso форсунка в сборе TOYOTA 2L-T (23600-54190) 095000-0510 denso форсунка в сборе CDI NISSAN X-TRAIL YD22ETi (16600-8H800) 095000-0570 denso форсунка в сборе CDI TOYOTA 2.0TD 1CD-FTV (23670-29035) 095000-0740 denso форсунка в сборе CDI TOYOTA 3.0TD (23670-39015) 095000-0750 denso форсунка в сборе CDI TOYOTA 3.0TD (23670-39025) 095000-0880 denso форсунка в сборе CDI NISSAN PRIMERA YD22DDTi (16600-AU600) 095000-0940 denso форсунка в сборе CDI TOYOTA 2.5TD (23670-39035) 095000-5130 denso форсунка в сборе CDI CR X-Trail /100кВт-136лс (16600-AW400) 2003-- 095000-5600 denso форсунка в сборе CDI Mitsubishi L200 2.5 4D56/CR (1465A041) 095000-5650 denso форсунка в сборе CDI Pathfinder YD25 (16600-EB300) 2005-- наши подходят с мицубиси паджеро и делика с портера ищите где дешевле они все идентичны и подходят без проблем и.д. номер может отличатся от оригинала в зависимости от производителя.или пойдите в магазин попросите распылитель впереди идёт маркировка а в конце номер распылителя будет 112 или 130 если у вас эл. тнвд и турбо скорей 130 так что смело бери с мицу. или с портера 130 и не парься только не забудь про давление. двигатели 4д56 и вроде 4м40 это мицу. д4бш

Всех форумчан с Новым годом!!! Кроме террика у меня ещё Н-1 так вот точно не помню то-ли в мануале к старексу, то-ли на старекс клубе пишется :на двигателе д4бш установка момента впрыска 7 градусов после ВМТ ,на турбине с водяным охлаждением 9 градусов после ВМТ. Так думаю всё правильно выставлено. Всех форумчан с Новым годом!!! Кроме террика у меня ещё Н-1 так вот точно не помню то-ли в мануале к старексу, то-ли на старекс клубе пишется :на двигателе д4бш установка момента впрыска 7 градусов после ВМТ ,на турбине с водяным охлаждением 9 градусов после ВМТ. Так думаю всё правильно выставлено.