Император

Если ничего не измениться в тесении пары -тройки дней , то я буду участвовать. тогда отпишусь по количеству и там определимся пао всему остальному.

к сожалению это невозможно. необходит сканер - карманскан, ктс либо дилерский.

а кондей работает нормально? для чего они это предлагают? там заправлен R134 750 грамм. но если его там не будет или будет не хватать то кондей не будет работать, а если и будет то очень слабо.В процессе эксплуатации хладагент не заменяется.

Недавно у меня тоже пришлось перебирать раздатку - просмотрел шлицевую на кардане и вырвало часть задней крышки раздатки.При передорке действительно надо очень аккуратно обращаться с червяком. я его нечаянно сломал. повезло что нашелся толковый токарь который высверлил с вала обломанный штифт и изготовил вместо него анологичный. червяк был проточен особенно в верхней части. я его наварил аргоном и после обработки на фрейзерном станке довел до кондиции двухкомпонентным клеем и наждачкой.вставка на вилке одна была изношена , а второй вообще не было. я изготовил их с капролоктана. Единствееный подшипник по которому было затруднение - это который стоит на валу к коробке 209 с проточкой. но оказалось что такой же стоит в раздатке Нивы.Непонятно почему не было упорной шайбы47395-H1000(по схеме она должна быть).Но как подсказал уважаемый Astral у него также ее не было и я не стал ее ставить.(не было времени ждать, да и без нее машина прошла только у меня 200 тысяч.)После переборки уже прошел порядка 600км - полет нормальный.Выкладываю свои фото может кому пригодяться.Вначале червяк в том виде как он был снят,а затем -что получилось после восстановления. Да еще хотел сказать 6 болтов крепленя переднего кардана я не стал раскручивать .Помучался и снял раздатку вместе с передним карданом и еребирал вместе с ним,сделав пердварительео постамент для работы.

wasya они его просто в очередной раз НЕ подняли.

мне тут недавно человек писал что данная мембрана подходит с вакуумника ГАЗ-53.

точки массы на эти цепи соеденяются с корпусом снизу слева в ногах водителя разьемами . посмотри там их состояние.скорее всего отгнили.

Как правило по этой неисправности блок абсолютно исправен.неисправностиь заключается в том, что блок управления не видит инфы с мотора позиционирования раздатки о том в каком положении она находиться.А это может быть вызвано либо обрывом какого либо провода от блока до данного мотора,либо окислением в разьемах.,либо неисправностью самого мотроа.у меня оказалось в самом моторе- керамический диск отошел от дюралевого основания и давал информацию блоку как ему вздумается. аккуратно разобрал ,вымыл все выставил в нулевое положение и посадил на двухкомпонентный клей.работает вот уже год без всяких проблем фотки выкладываю ниже.заниматься как было сказано выше borisburmm "бюджетным вариантом" я бы не рекомендовал. Когда я был у знакомых на официльном сервисе Хундай и начал разговор по данной неисправности,то мне ответили что эта частая поломка,но им выгоднее менять мотор за круглую сумму,чем его ремонтировать за копейки.

а на EST она не подходит? в белоруссию доставишь?

разбирается! он просто очено плотно собран поэтому получился и скол.если внимательно присмотреться то место разделения видно.единственно что назад собрать не сильно аккуратно получается.Мне пришлось его разбирать изза того что керамическая пластина отошла от вала. я ее выставил,приклеил клеем и работает без проблем. прошел с момента ремонтав где-то уже тысяч двадцать.

Спасибо. Буду побывать менять.Все остальное уже подготовил.

Здравствуйте уважаемые форумчане. вот и у меня накрылся сальник на хвостовике раздатки(раздатка EST).Но вероятнее всего конечно придется менять и пошипник.нигде не могу найти его размеры.может кто сталкивался какие там стоят? по мануалу пробиваются только его код - 47304-h1000,а два других - 47313-h1000 и 47381-4b000. может кто знает их нормальное обозначение и размеры.

terrakan460 - переключатель на раздатке довольно просто разбирается и собирается потом обратно.это видно при рассмотрении его вблизи. в дополнение выкладываю два фото в разобранном виде. если что интересует по переборке - спрашивай напишу подробнее.

alex28reg если есть еще интерес по мотрочику включения раздатки,то могу рассказать.пластмассовая часть легко разбирается.на керамическом диске расположены контактные дорожки. и этот диск отходит от дюралевого основания. выставить его и приклеить клеем нет никокой сложности.если небходимо фото моторчика в разобранном виде могу выложить. свой восстановил и работает без проблем.

посмотри клапан на насосе тогда который отвечает за давление в нем.может он подзасорился.а фильтр какой топливный стоит?у меня было один раз,что поставил наспех купленный(не было возможности взять оригинал,а менять надо было),так черездва часа простоя приходилось работать грушей,пока не заменил на оригинальный .когда взял болгарку в руки и для интереса вскрыл оригинал и рыночный фильтр,все стало сразу ясно.в рыночном отсутствует обратный клапан и фильтровальный материал совсем другой.на прикрепленном фото клапан который стоит в насосе. попробуй промыть его. снимается он легко.

Доброго времени суток. как ни печально это признать, требуется ремонт с промывкой всей топливной.тема эта уже неоднократно здесь обсуждалась и вдоль и поперек. форсунки еще отремонтировать можно,причем придется делать все четыре.в них меняются клапана на сброс топлива в обратку.а насос надо проверить на наличие мелких металических опилок и приих наличии - менять насос.топливную: все мелкие детали включая рампу можно промыть в ультрозвуковой ванне,а топливопроводы и бак вручную.и будешь ездить и радоваться, правда при при своевремееной замене топливного фильтра.

Доброго времени суток! ребята правы на100%. посмотри вот здесь http://www.eksacom.r...ct_6000_rus.pdf и попробуй проверить форсунки ,это займет минут 20 с натягом и скинет лишние вопросы.

дополнительно прикрепляю схему управления EST. на схеме данный датчик скорости обозначен как M34

Доброго времени суток! Не хочу конечно огорчать, но дело в том что у меня точно такая же ситуация.выбивает ошибку по третьей форсунке,педали тормоза и расходомеру. после этого машина более 3000 оборотов не дает. Сам занимаюсь ремонтом автоэлектрики и поэтому выбрал время и пересмотрел всю проводку и проверил все датчики - никаких проблем нет.все исправно,расходомер буквально за месяц до этого я поменял.После сброса ошибок машина начинает ехать нормально ,но через 300-500 км ситуация повторяется.У моего знакомого была та же самая хрень(выбивало ошибки по датчику распредвала и форсунке 4 цилиндра)и тоже снятия ошибок хватало только на 200-300км.он менял и датчик и форсунку,эфект был нулевой. промучавшись пару месяцев заменил блок управления двигателем и проблема исчезла и ездит после того уже год.Сейчас заказал себе новый блок управления .Недели через две должен уже придти.Поменяю тогда и будет известно точно.Всю обвеску блока прозванивал - никаких нареканий нет.Дефектный блок разобрал - восстановить не получилось,плата четырехслойная,схемы нет.Так что других вариантов не осталось.

Доброго времени суток. по этой неисправности блок ЕСТ будет скорее всего целый,питания на блок тоже в норме. посмотрите цепь от блока управления ЕСТ до дактчика скорости к которому идут два провода(тот к к которому идут три провода - идет для спидометра) если будет датчик неисправен или какойто провод идущий к нему будет в обрыве,то и будет светиться два индикатора и привод включаться не будет.

rim спасибо огромное за подсказку со сьемником, однако немного пришлось его доработать.чтоб нормально снять первую(от радиатор)форсунку пришлось спилить угол пластины сьемника. единственно немного переборщил- пластину нашел только 10мм и в один прекрасный момент до конца зажав гайку форсунки сломал штуцер обратки,пришлось помучаться и воостановить его.до сих пор прекрасно форсунка работает,хотя на сервисе сказали что в таком случае форсунку только менять.Если кого заинтерисует - подскажу как.Болты подошли с головки фольксвагена. пралда чуть короче,и если форсунка крепко сидит,то приходилось под них подкладывать небольшие проставки.Форсунки пришлось снимать два раза и ба раза снялись без всяких проблем.Трубки форсунок и рампу промыл от стружки в УЗ-ванне,остальные трубки и бак отмыл керхером,затем бензином и продул под большим давлением сжатым воздухом.Форсунки перебирали и откатывали на стенде.Насос,не стал экономить,поставил новый.После ремонта отьездил порядка 15000км - проблем нет. Для смены ремня пришлось снимать шкив коленвала.Но чтоб открутить болт который его крепит надо зафиксировать шкив.Приспособление которое нарисовано в книге по ремонту не того вида и пришлось из подручных средств наспех сделать свое.то что получилось в прилагаемых фото. выступы внутри шкива - 20мм*20мм*20мм едиственно внизу из-за отливки немного расширены.Трубу взял 95мм толстостенную приварил кусок швеллера и в трубе сделал пазы под эти выступы.Труба правда оказалась меньше внутреннего диаметра и поэтому немного пришлось ее наварить.Буду рад если это кому пригодиться.